五、螺钉、螺栓的一般拆装方法及注意事项
（一）、螺钉安装力矩一般是：
1、金属盖板上：螺丝钉的拧紧力矩是：15—50in.lbs ;
2、在复合材料、蜂窝结构等疏松材料上：拧紧螺丝钉力矩是：15—25in.lbs （二）、拆装螺钉、螺栓工具：
螺丝刀头、弯钩、剔针、扳手、力矩扳手、大力钳等、塑料榔头、电/气动铆枪、丝锥、螺丝钉拆卸压板工具等。
1、螺钉的拆除方法、步骤及要求
（1）清洁螺丝钉头的螺丝刀槽：使用弯钩、剔针、清洁剂；
（2）选用正确的螺丝刀头：大、中、小号（491、492、493号螺丝刀头），螺丝刀头型正确； （3）用手工方法将螺丝钉拧松（尽可能按对称原则进行）：正压力适当＋旋转力二螺丝钉拆卸方法；
（4）如果拆卸困难，可向螺纹渗入少量润滑油，用塑料榔头敲击震动、震枪震动，用压板、大力钳等工具；
（5）当螺钉头从“+”或“-”形被拧变成“O”形时：可使用大力钳法、或请金工车间人员用气钻钻掉螺丝钉头，取下盖根后再用大力钳拆卸； （6）拆下的螺丝钉：用一小布袋装好。 2、螺栓的一般拆除方法
（1）用正确尺寸的扳手或套筒扳手进行拆装； （2）拆卸顺序：对称法。 （3）如果拆卸困时：
l）向螺纹处渗入少量润滑油、塑料榔头敲击震动等；
2）先紧后松法（消除静摩擦力）; 3）双螺帽法(可拆卸断头螺栓)；
4）使用大力钳（但拆下后，被拆件应报废）。 3、螺钉、螺栓的特殊拆除方法 （1）气动铆枪震动拆卸法； （2）压扳拆卸法； （3）大力钳法；
（3）钻孔反丝法：当螺钉断口低于工件表面时可用钻孔反丝法将其取出。 4、螺钉、螺栓的一般安装方法
（1）清洁：螺纹、螺钉孔中无泥沙、异物（毛刷刷洗、压缩空气吵净、剔针法）;
（2）螺丝钉、螺栓安装：手工将螺帽装上螺栓螺纹、或将螺丝钉装入螺钉孔2-3个螺纹，如果有感觉拧紧阻力较大时，必须拆下检查原因;（任何紧固件都应如此） （3）拧紧顺序：对称原则。
（4）拧紧力矩：按规定力矩要求进行； （5）复查：没有漏装、漏紧的情况。
5、拆卸螺钉、螺栓，禁用震枪法的区域（材料强度、受力和渗漏因素）: （1） 结构强度小、复合材料、灯罩区域； （2） 发动机内侧，燃油系统及高温区；
（3） 油箱口盖外部有明显渗油区，油箱内部区域； （4） 驾驶舱、驾驶操纵仪表板区域； （5） 客、货舱壁板区域； （6） 电子舱内区域。
第三节 紧固件保险
一、保险简介
紧固件在机械零件的安装中起到固定和连接作用，紧固件分为可拆卸和不可拆卸两类。可拆卸紧固件是指紧固件拆下后可以重复使用，如螺栓、螺钉、螺帽、垫片等；不可拆卸的紧固件是指紧固件若拆卸则需被破坏，不能重复使用，高锁螺栓、环槽钉、实心、抽芯铆钉都属于这一类。航空器作为机械零件的组合大量使用各类紧固件。由于航空器是在使用中，机件要随飞机发动机的振动而振动，会出现周期性的受力变化，同时受温度影响会膨胀收缩，在这些因素作用下的紧固件将会出现松动变化的趋势，从而影响机件的可靠连接和工作，所以航空器上凡是螺纹连接都应该采取防松措施。因此，在航空器上对紧固件除了规定拧紧力矩要求外，还要求采用某些措施以阻止它们的松动趋势，这些措施我们既称之为“保险”。
零件保险大致分为两类：即机械保险和靠摩擦力保险。机械保险的基本原理是利用机械的办法，阻止螺纹间（螺帽与螺杆间）产生相对运动。常见的机械保险有：保险丝、开口销、保险片、弹簧卡圈、别针等。靠摩擦力保险的基本原理是：增加螺纹间的摩擦力，阻止螺纹产生相对运动。常见的靠摩擦力保险有：弹簧垫圈、双头螺帽、梅花螺帽、自锁螺帽、冲点等。 （一）、机械保险的形式，我们经常见到的有以下几种： 1、保险丝保险（专用钢丝、铁丝、铜丝，多种规格和牌号）：
用于导管接头螺帽、螺钉、螺帽、松紧螺套等处。
特点：将两个或更多的紧固件连接在一根保险丝上，当某一元件有松动趋势时，因受到牵制而阻止发展。
2、开口销保险（有多种直径规格）：
用于螺栓、螺桩、和销杆端头螺帽，保险可以单独存在。
图28 开口销的正确位置
使用开口销保险的螺帽均是槽型螺帽（也有称花螺帽）。在拧紧螺帽时应先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方向转动使槽孔对正，如果拧至上限仍对不正，可增加或更换不同厚度垫片调整，但垫片最多不得超过三个。
保险形式分为横保险、纵保险和混合式保险三种。 3、别针保险：
用于经常拆卸或动作的部位，如放油开关、整流罩包皮。 4、保险片保险：
图29 单孔保险片
用于温度变化和受力较大部位，有单孔、双孔、多孔。 发动机内部的保险片不得重复使用。
5、螺钉保险：
用于对活门和难与其他零件连保的较大部件，如发动机的调速器、收油池、缸筒大螺圈上。
6、弹性卡圈保险：
有内用型外张式和外用型内缩式两种基本形式。利用卡圈的外张或内缩弹力嵌于专用槽内，防止机件松动和脱落。
图30 弹性卡圈
如桨毂螺帽卡圈、调速器轴、油滤、活塞销。 （二）、摩擦类保险：指通过增加螺纹间的摩擦力防止松动，常见的有以下几种形式: 1、弹簧垫圈保险：
一般用于多螺帽受力不大且经常拆卸部位。弹簧垫圈是靠弹力变形起作用，使用中若发现垫圈被压平失去弹性则不能使用。 安装时，弹簧垫片下面必须放置一个平垫片，以防止垫圈刃口在旋转时损坏机件表面。螺帽或螺钉拧到弹簧圈被压平或按规定力矩拧紧即可。采用弹簧垫圈保险的部位螺栓头不能转动，不能用在铰接部位。（在一些电器接插头上我们也可以看到。） 2、双螺帽保险：
用于受力较大或紧固件需保持在某一特定的部位，如散热器吊带处。其比弹簧垫受力大比开口销式螺栓定位灵活。
安装：当紧固螺帽拧紧或到位后，用扳手固定，再在其上拧上一个保险螺帽。拧紧后使两螺帽互相压紧，中间螺杆部分被拉伸，从而增大螺纹摩擦力。（两螺帽靠紧改变螺纹付）
注意：起紧固作用的螺帽拧紧后不应使其再转动，上方的为保险螺帽。维修工作中可以用双螺帽方式拆装螺桩。 3、冲点保险：
用于不便于保险和不经常拆卸部位。使用中有侧面冲点（螺栓高于螺帽）和端面冲点（螺帽与螺栓平齐）两种操作方法。
操作：要求冲点在螺纹结合处，以破坏螺纹的形式增大摩擦力。 4、自锁螺帽保险：
螺帽自身设置有保险功能，依赖其后部不同的变形增大螺纹的摩擦力。自锁螺帽有多种
形式：a.纤维形式——在螺帽后部突起部位压入纤维材料，其内孔径小于金属螺纹部分，当螺杆拧入时，使纤维部分孔扩张形成螺纹摩擦力。此种自锁不适于高温部件使用。b.金属形式——在螺帽后部将孔径制成椭圆形或者开口型，螺杆拧入时使其扩张变形，金属的回弹力形成螺纹附加的摩擦力。
应用：附件安装、检查孔盖板、减磨轴承和操纵滑轮的固定。
注意：不适于高振动或紧固螺栓、螺帽可能受外力作用而自行转动的部位。在减磨轴承内圈是固定不动时才可使用。螺栓头必须采取止动保险措施。不得用丝攻修正自锁螺帽螺纹。 5、簧板式垫圈：（内花、外花保险圈）
图31 不同类型簧板垫圈
垫圈为圆形，在内沿或外沿上有很多舌片，当螺帽或螺钉拧紧后将其压紧，其弹性变形增加摩擦阻力。此种垫圈适用在不适于安装自锁螺帽或蝶形螺帽的地方。其与机械螺钉和螺栓配合。
注意严禁在下列场合使用： （1）一级或二级结构件的紧固。
（2）如果这种紧固一旦发生故障将造成损害事故及飞机人身安全。 （3）结合处一旦损坏将暴露于外，破坏气动性能。 （4）螺钉经常拆卸部位。 （5）暴露于气流中的安装点。 （6）垫圈可能遭受腐蚀的部位。
（7）在软木质的接合面没有用普通平垫片垫底。
二、保险丝保险方法及要求
（一）、保险丝 1、材料
保险丝的材料有不锈钢丝、镀锌铁丝、铜丝，材料表面进行防腐处理。 铜质材料保险丝较软，易于操作但受力小，一般用于电子、电器设备插接头处的紧固件保险。有些应急操纵手柄和电门的保护盖用细铜丝固定，需要时直接扳动即被拉断。飞机发动机上紧固件使用的保险丝是一种耐热耐腐蚀的合金。在高温部位也有采用不锈钢丝的。飞机维修手册中有关于各部位使用规格牌号的说明。
材料 蒙耐尔 防锈钢丝 铝合金丝（5056） 铜丝 尺寸（英寸） 0.020、0.032、0.040、0.051、0.091 0.020、0.032、0.040、0.051、0.091 0.020、0.032、0.040、0.051、0.091 用途 高温区：紧固件保险 非高温区：紧固件保险 使用在镁合金部件上；保险、防电化腐蚀 应急设备、保护盖、灭火瓶、急救箱、应急活门、电门等。说明设备是否被操作使用了 表1 保险丝材料
0.020 2、保险丝的件号含义
MS件号举例：MS20995XX40
MS20995=保险丝家族（或厂家编码标准）、XX=C(不锈钢)、NC（蒙耐尔合金）、CY(铜)、N（因基合金）、40=保险丝直径为0.040英寸 （二）、保险丝选取的基本规则
1、每次打保险必须用新的保险丝，不能重复使用，
2、对将用于保险部位的保险丝应检查：无腐蚀、无压痕、无损伤和急剧弯折变形，在编结段不得有任何损伤（否则会因振动断裂）。 3、保险丝直径为保险孔直径的1/3-3/4
4、剪取保险丝长度=最大保险丝距离×（1.5-2） （三）、保险方法 1、 工具：
图32 保险钳
剪钳（斜口钳）——用于剪断保险丝
鸭嘴钳或尖嘴钳——用于拧弯和弯折保险丝 保险钳——这是一种专用工具。它集剪钳和鸭嘴钳的功能于一身，并且可以自动扭辫结，