箱涵基坑开挖专项施工方案
度:0.40～3.70m,平均1.22m;层底标高:-1.74～3.10m,平均1.31m;层底埋深:0.40～3.70m,平均1.22m。该层土全线分布，力学性能差。
（2-1）层粉质黏土： 灰色，可～软塑；含少量铁质斑点，局部夹少量粉土。厚度:0.50～2.00m,平均1.11m;层底标高:-0.82～1.54m,平均0.03m;层底埋深:1.00～4.10m,平均2.29m。静力触探比贯入阻力Ps=1.215Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=90Kpa，压缩模量Es=3.0Mpa，为中压缩性土。该层土于道路东半幅主要分布于K5+541～K5+712、K5+758～K5+807附近。
（2-2）层淤泥质粉质黏土：灰色，流塑为主；含大量有机质，见腐植物，局部夹稍密状粉土薄层。厚度:0.50～16.40m,平均2.10m;层底标高:-16.03～0.93m,平均-0.80m;层底埋深:1.70～18.10m,平均3.37m。静力触探比贯入阻力Ps=0.716Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=60Kpa，压缩模量Es=2.5MPa，为高压缩性土。该层土除K4+912～K5+133、K5+541～K5+858及其它（1）层表土厚度较大地段缺失外，全线普遍均有分布，力学性能差。
（3-1）层粉质黏土：灰色，灰黄色，可塑；含铁锰质氧化物及其结核。厚度:0.60～4.00m,平均2.03m;层底标高:-9.57～-1.23m,平均-2.51m;层底埋深:3.00～11.60m,平均5.16m。静力触探比贯入阻力Ps=1.774Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=160Kpa，压缩模量Es=5.5Mpa，为中压缩性土。该层土为过渡层，局部于软土较深地段变薄至缺失，力学性能中等。
（3-2）层粉质黏土：青灰色，灰黄色，可～硬塑，硬塑为主；
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含铁锰质氧化物及其结核，夹黏土团块。厚度:1.10～6.20m,平均3.09m;层底标高:-8.46～-3.87m,平均-5.35m;层底埋深:5.80～10.50m,平均7.83m。静力触探比贯入阻力Ps=2.510Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=230Kpa，压缩模量Es=7.5Mpa，为中压缩性土。该层土普遍分布，局部于软土较深地段变薄至缺失，力学性能好。
（4）层粉质黏土夹粉土：灰色，可～软塑，局部流塑；含铁质锈斑，见云母碎屑，局部夹粉土团块，厚度:0.60～4.30m,平均1.39m;层底标高:-11.57～-5.20m,平均-6.62m;层底埋深:7.70～13.60m,平均9.07m。静力触探比贯入阻力Ps=2.164Mpa。地基承载力基本容许值[fa0]=150Kpa，压缩模量Es=6.0Mpa，为中压缩性土。该层土场区普遍分布，力学性能中等。
（5）层粉砂夹粉土：灰色，饱和，稍密～中密，中密为主；含云母碎屑，矿物成分主要为长石、石英，夹粉土及细砂薄层。静力触探比贯入阻力Ps=5.247Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=150Kpa，压缩模量Es=7.0Mpa，为中压缩性土。该层土全线分布，力学性能中等，层底埋深大于19.00m，路基处未揭穿。
经勘察查明拟建线路全线浅部地下水类型属潜水，地下水随地势有起伏，稳定水位一般在地表下0.30～2.10m，其标高为-0.71～3.67m，水位随大气降水与河水影响而变化，正常年变化幅度0.80m左右。场地及附近无明显污染源，地下水清澈、透明、无异味，本次勘察于C58、J14号孔附近采用挖坑法采取的地下水水质分析成果，判定按照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，判定地表水、地
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下水及土对混凝土无腐蚀。
根据地质资料显示该箱涵处于1号表土及2-2号淤泥质粉质粘土层中。
2.3施工平面布置图 2.4施工目标及技术保证
我们将在以往施工经验的基础上巩固成绩克服缺点，坚持公司科学管理，诚信守法，安全第一，运用科学管理，制定严格的质量、进度和安全生产的控制措施，大力采用新技术、新工艺和新材料，以科技推动生产，降低成本。为此我公司制定以下各项目标： 工期目标：严格按规定的工期完成工程
质量目标：依法承担施工企业对工程质量的控制职责，打造精品工程
安全目标：零伤亡事故
组织管理：按项目管理的要求，组织各专业工种的平衡、交叉流水作业，通过有效的协调指挥，使整个项目至始至终保持最优化组合及最佳工效。
三、 箱涵基坑特点及边坡稳定验算
3.1箱涵基坑施工特点：
岩土工程勘察报告的数据，箱涵深基坑开挖场地基层在上面头二层土中：层表土、淤泥质粉质粘土。
（1）层表土：杂色，松散，成分复杂：原有道路两侧主要为杂
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填土（K8+240～终点之西侧等地段厚度相对较大，具体详见“工程地质纵断面图”），一般为原管道施工后新近回填土，含建筑垃圾，结构及成分较复杂，底部局部混夹淤泥或淤质土。现有河道（K3+720～K3+750、K4+900～K4+960、K5+480～K5+520、K6+690～K6+710附近）以填土为主，含少量建筑垃圾，河道及鱼塘内分布有淤泥。厚度:0.40～3.70m,平均1.22m;层底标高:-1.74～3.10m,平均1.31m;层底埋深:0.40～3.70m,平均1.22m。该层土全线分布，力学性能差。
（2-2）层淤泥质粉质黏土：灰色，流塑为主；含大量有机质，见腐植物，局部夹稍密状粉土薄层。厚度:0.50～16.40m,平均2.10m;层底标高:-16.03～0.93m,平均-0.80m;层底埋深:1.70～18.10m,平均3.37m。静力触探比贯入阻力Ps=0.716Mpa，地基承载力基本容许值[fa0]=60Kpa，压缩模量Es=2.5MPa，为高压缩性土。该层土除K4+912～K5+133、K5+541～K5+858及其它（1）层表土厚度较大地段缺失外，全线普遍均有分布，力学性能差。
为保证边坡稳定不至于塌方，现基坑按1：1放坡（如图示）。 针对本单体工程的挖土施工，其难度和危险系数较高，故编制本挖土施工方案，作为挖土施工操作的指导方针。 3.2箱涵基坑边坡稳定验算：
1、南侧：
本基坑准备采用两级放坡，第一级高为2m，第二级高为2.5m。 根据岩土勘察报告可知表层土厚度约为0.67m（但所开挖基坑处，此层厚度较薄，为道路基础，因而整体性较好，不易发生塌陷，从而可以忽略不记。）
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第二层为粉质粘土，内摩擦角φ1=27.8，粘聚力 с1=6.3KPa，重度?1=19.0KN/m3
2.5?45? a、一级放坡的坡角?1?arctan2.5
??3027.8 φ1=按计算，根据φs—?曲线，可取φs=12
? 根据公式
?s??Hc得 稳定系数
?s?19.0?1?126.3
∵边坡安全高度?1?3.98?2.5m
∴一级坡高2.5m满足要求，边坡稳定。 b、二级放坡的坡角
?2?arctan2.5?45?2.5
二级坡上部分约30cm仍是粉质粘土，由于其厚度较薄，
考虑实际土层的不均匀性，可将其作为下层的粉砂计算。
粉砂则按无粘性土坡稳定性分析与计算 粉砂，内摩擦角?2?32.3?，
?2?19.1kN3c?1.3kPam 粘聚力2，重度H0Gcos?tan?tan?tan32.3?K?????0.632?1?HdGsin?tan?tan45
K=1 土坡处于极限平衡状态 K?1（即???时）土坡处于稳定状态 K?1（即???时）土坡处于不稳定状态 如果要使土坡稳定，则放坡角需小于32.3。 粉砂，内摩擦角?2?32.3?，
'?2?19.1kN3c?4.5kPam （实际）粘聚力2，重度
?∵?2?45?,?2?35?，根据?2??曲线，可取?s?16
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