第一章绪论
第一章绪论
第一节驱动桥简介
汽车通常由地盘、发动机、车身和电器电子部分组成，其中地盘有包括行驶系、制动系、转向系和传动系，而驱动桥处于传动系的末端，发挥着其不可限量的作用。在汽车的传动中，变速器还不能直接把动力传输给车轮，因为其还不能解决发动机的特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题，另外经由变速器对发动机速度的改变时远远不够的，还需要经过主减速器的调整才能够输出适合汽车行驶的速度以及转矩。还有因为绝大多数的发动机是纵向安置的，为了能将转矩传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求，其次驱动桥还能使汽车在最高挡时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性，为此需要通过驱动桥的主减速器进一步的增大转矩降低转速。
因此驱动桥在汽车传动系的设计中也占有举足轻重的地位。近几年，有许多汽车制造商和供应商为改善车辆动力传动系统效率做出了很多努力。这就使得客户对车辆的燃油经济性有更大的要求以及使得政府法规日益严格。汽车后桥是传动系统中功率损耗的主要来源，还是一个改善功率损耗后就能对整车燃油经济性有显著影响的区域。机械的摩擦损失和旋转损失都与润滑剂工作温度的变化有显著的关系。此外，由于温度的不同也会引起轴承的预紧力不同。润滑油的温度，齿轮的接触表面，轴承的接触表面对整个车桥的功率损耗，疲劳寿命，和磨损等性能方面有至关重要的影响。因此，能够理解汽车后桥温度关于汽车负荷和车速的函数关系很重要。汽车的后桥是在一系列的速度和负载条件下通过一个典型的EPA油耗行驶循环来研究热行为和功率损耗。在测试轴的各个关键的旋转部件和固定部件用热电偶进行检测。旋转的热电偶的温度用无线遥测系统来读取。测试周运行在一个模拟风冷的测功机上，测试要运行到润滑油达到稳定的状态下。在设计的具体数据以及各种型式以及型号的选择结果中的发现会在本文中进行讨论。
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吉林大学本科生毕业设计
本次设计主要就是针对驱动桥的一些具体问题来进行设计的。
第二节驱动桥设计参数
2.1主要技术参数
整车整备质量：1750kg 总质量：2800kg 满载后轴：1680kg
轴距：2590mm；前轮距：1460mm；后轮距：1440mm 滚动半径351mm 板簧中心距：820mm 变速器最低档传动比：4.313 主减速器传动比：4.3 最高车速：130km/h 最大转矩：280N·m
第二章驱动桥结构型式选择
对于驱动桥结构型式的选择应该从所设计汽车的类型及使用、生产条件出发，同时还应该考虑到驱动桥的型式与汽车其他总成之间的相互搭配使用，尤其是与悬挂的结构型式级特征相适应，这样才能对汽车的整体性能有所保证。按驱动桥的工作特性分，驱动桥的结构型式可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。其中非断开式驱动桥常与非独立悬架配合使用；断开时车桥常与独立悬架配合使用。按驱动桥的总体布置来分的话，驱动桥的结构形式又可以分为三种，就是普通的非断开式驱动桥、带有摆动半轴的非断开式驱动桥还有断开时驱动桥。
本次设计的是轻型客车的驱动桥，其中有设计车辆为金杯大海狮，已知汽车所采用的后悬架是钢板弹簧非独立悬架，又由于非断开式驱动桥结构简单、造价低廉、工作可靠并且与钢板弹簧非对立悬架相匹配，故本次轻型客车的驱动桥设计的驱动桥结构型式选择为非断开式驱动桥。
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吉林大学本科生毕业设计
第三章主减速器设计
第一节主减速器的结构形式
1.1主减速器的齿轮类型
下面就是这几种齿轮类型的具体介绍：
图 3-1 图 3-2
1、 弧齿锥齿轮传动
弧齿锥齿轮传动的具体结构如图3-1所示，其特征是主、从动齿轮的轴线垂直并且相交于一点。因为有轮齿端面重叠的影响，起码有两对以上的轮齿同时啮合，所以能够承受较大的负荷，加上其轮齿并不是在齿的全上上同时啮合，而是渐渐由齿的一端持续而平稳地转向另外一端，是以工作平稳，有较低的噪声和振动。但是弧齿锥齿轮是齿轮啮合精度要求较高，齿轮副锥顶稍稍错位会使工作条件的恶化，并增加齿轮的磨损，使噪声和振动。
2、双曲面齿轮传动
双曲面齿轮传动具体型式如图3-2所示，其特点是：主、从动齿轮的轴线不相交但相互垂直，同时主动齿轮轴线还相对于从动齿轮轴线向上或者向下偏移一距离E，称其为偏移距。许多的汽车的主减速器上都采用此结构，也是的主减速