2、工作原理
按下喇叭按钮，喇叭电路接通，电流从蓄电池正极→线圈2→触点7→喇叭接钮10→搭铁→蓄电池负极。线圈2通电后产生磁力，吸动上铁芯3及衔铁6下移，使膜片下拱。衔铁6下移中将触点顶开，线圈2电路被切断，其磁力消失，上铁芯3、衔铁6及膜片4又在触点臂和膜片4自身弹力的作用下复位，触点7又闭合。触点闭合后，线圈2又通电产生磁力吸下上铁芯3和衔铁6。如此循环，触点以一定的频率打开、闭合，膜片不断振动发出产响，通过共鸣板产生共鸣，从而产生音量适中、和谐悦耳的声音。为了获得更加悦耳容易辨别声音，有些汽车上装有两个不同音调（高、低音）的电喇叭。
二、喇叭继电器
装单只喇叭时，喇叭可直接由喇叭按钮控制，当汽车装用双喇叭时，由于其消耗电流较大，为避免喇叭的工作电流直接通过喇叭接钮，防止喇叭接钮的烧蚀，延长其使用寿命，在电路中多装有喇叭继电器（常开型）。其结构和接线方法如图5—12所示，继电器由线圈、铁芯、触点臂、触点副等组成，有喇叭柱（H）、电源柱（B）、接钮柱（S）三个接线柱。
当接下喇叭接钮后，电流从蓄电池正极?继电器电源接线柱?线圈?继电器按钮接线柱?接钮?搭铁?蓄电池负极。由于继电器线圈有电流通过，铁芯被磁化将活动触点臂吸下使其触点闭合，便接通了喇叭电路。电流从蓄电池正极?继电器电源接线柱?触点臂?触点?继电器“喇叭”接线柱?搭铁?蓄电池负极。这时因电流通过了喇叭线圈，便发出了响声，当放开接钮时，继电器线圈的电流被切断，电磁铁的磁性消失，触点在弹簧的作用下而分开，从而切断了喇叭电路。
三、电喇叭的调整
喇叭的调整部位有两处，一是改变铁心间隙，二是改变触点压力。电喇叭的调整包括音量和音调调整两部分。
1、音调的高低取决于膜片振动的频率，改变铁心间隙可以改变膜片的振动频率，从而改变音调（有的在制造时已经调好工作中不用调整）；松开锁紧螺母，旋转铁心，（间隙减小时音调提高，间隙增大时音调降低）调至合适音调时，旋紧螺母即可。
2、音量的大小与通过线圈的电流大小有关，通过的工作电流大，喇叭发出的音量也就大。线圈通过的电流大小，可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整（压力增大，通过线圈的电流增大，喇叭的音量增大，反之音量减小）。盆形电喇叭音量的调整可通过调整螺钉来调整触点压力，进而实现对音量的调整。
学习内容 闪光继电器的使用 电喇叭的使用
一、闪光继电器的使用
因闪光器型式各异，在转向信号灯泡损坏、接铁不良等故障出现时，会导致闪光频率变快或减慢，甚至不闪光。
使用闪光器应注意以下事项：
1、选用闪光器时，应严格按其额定电压和额定功率来考虑，尤其是热丝式和电容式闪光器的闪光频率与使用灯泡的功率有关。额定功率的选择，应按汽车前、中（侧）、后转向信号灯和仪表板上的转向指示灯功率的总和来选。
2、按规定安装要求正确安装闪光器，如安装SD56A型，其接线柱向下，否则工作性能不良。 3、闪光器标有“L”或“信号灯”的接线柱应与转向开关相连；“B”或“电源”的接线柱应与电源相连；“P”或“指示灯”的接线柱应与转向指示灯相连。
4、使用电容式闪光器，必须符合规定的电压和灯泡的总功率；必须保证接线正确；应注意搭铁极性，SG112F型为负极搭铁，SG112Z型为正极搭铁。对于负极搭铁的汽车，接线柱“B”应接蓄电池，“L”接向开关
5、在装有警告灯的闪光器中，其警告灯的工作时间不易过长，否则易烧坏闪光器。 6、在检修转向灯电路时，不允许用划火法来检验闪光器及相关电路，以免损坏闪光器。 二、电喇叭的使用
1、单线制电喇叭与双线制电喇叭的接线方法不同（双线制电喇叭接钮控制电喇叭的搭铁）。装两只或以上的电喇叭为延长接钮的使用寿命，应安装喇叭继电器。
2、电喇叭一般安装在汽车保险杠附近。其固定方法对其发音影响很大，安装时应有适当的避振结构和正确的安装位置，通常电喇叭先固定在避振片上（一般用0.5～0.8mm厚的弹簧钢片制成）。然后再由避振片或避振结构与车身相接，不可直接作刚性连接。安装时不可随意改变原装电喇叭避振片，安装盆形电喇叭时，避振片应垂直向下。
3、电喇叭安装时扬声筒应向车辆的前方，并稍向下倾斜，以防雨水或洗车水进入其内而影响发音效果。
4、发电机输出电压应调整适当，过高或过低都会对电喇叭造成不良的影响。 5、使用电喇叭的时间不应过长，一般连续发间不超过10s。
课题六 汽车仪表与显示系统
学习目标
1、掌握汽车传统仪表的构成和工作原理； 2、了解汽车电子仪表显示要求与类型； 3、掌握汽车电子仪表的工作原理和电路原理； 4、了解汽车电子仪表板和驾驶员信息中心。 学习方法
汽车仪表是用来指示汽车运行和发动机运转状况，课题从理论学习着手，针对传统仪表，主要掌握
电流表、电压表、机油压力表、水温表和燃油表等仪表的工作原理，在此基础上，了解汽车电子仪表的显示装置，了解汽车电子仪表的工作原理和构成，理论联系实际，掌握其检测维修方法。
学习内容 1、传统汽车仪表；
2、汽车电子仪表的显示装置； 3、汽车电子仪表；
4、汽车电子仪表板与驾驶员信息中心 思考题：
1、传统汽车仪表有哪些？各自有何功能？ 2、汽车电流表有哪些类型？安装时有何要求？
3、汽车常用电子显示器件的种类有哪些？简述汽车电子仪表的显示方法。 4、以电子燃油表为例简述其工作原理？
汽车仪表系统是用于指示汽车的运行工况，它主要包括电流表、电压表、机油压力表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和相应的传感器等。汽车仪表集中安装在仪表板上，图6—1为桑塔纳2000轿车仪表板。
学习内容 电流表 电压表 机油压力表 水温表 燃油表 一、电流表
1、功用：(1)指示蓄电池充电与放电情况 (2)指示发电机工作情况 2、电流表的结构与原理
电流表有电磁式和动磁式两种类型
图6—2为动磁式电流表。其结构为黄铜导电板2固定在绝缘底板上，两端与接柱1和3相连，中间夹有磁轭6。与导电板2固装在一起的针轴上装有指针5和永久磁铁转子4总成（称磁钢指针）。
当没有电流流过电流表时，永久磁铁转子通过磁轭6构成磁路回路，使指针保持在中间“0”的位置。当电流由接柱1通过黄铜导电板2流向接柱3时，黄铜导电板周围产生磁场，方向与永久磁铁的磁场方向相互垂直，两个磁场产生一个合成磁场。转子带着指针偏转一个角度，转向合成磁场的方向。电流越大，合成磁场的方向越偏，转子带着指针偏转的角度也越大，如果电流反方向通过，指针也反方向偏转。
为了确保电流表的指针指示正确即：指向“＋”侧时，表示蓄电池充电；指向“－”侧时，表示蓄电池放电。因此安装电流表时，应把电流表“+”与发电机的“电枢柱”相连；电流表的“—”与蓄电池的“+”相连。
二、电压表 1、电压表的功用
（1）指示发电机及调节器的工作情况 （2）指示蓄电池的技术状况 2、电压表的结构：
电压表分为电热式和电磁式两类型。
图6—3为BJ2021型汽车上装用的电磁式电压表。其结构是由两只十字交叉布置的电磁线圈，永久磁铁、转子、指针及刻度盘组成。两线圈与稳压管D及限流电阻R串联。当电源电压低于稳压管的击穿电压时，永久磁铁将转子磁化，保持指针在初始位置。电源电压达到稳压管的击穿电压后，两电磁线圈通过电流产生合成磁场，该合成磁场与永久磁铁磁场相互作用，使转子带动指针偏转。电源电压越高，通过电磁线圈的电流越大，其磁场就越强，指针偏转的角度也越大。
三、机油压力表
电热式机油压力表又称为双金属片式机油压力表，用来指示发动机主油道的机油压力。机油压力表及传感器的结构和工作原理如图6—4所示。
1、机油压力表和传感器的结构 指示表内装有双金属片，其上绕有加热线圈，一端通过接柱9与传感器相连，另一端通过接柱14接电源正极。
传感器为圆盒形，内部有可感受机油压力的膜片，膜片的上方为弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并搭铁，另一端焊有合金触点（静触点）；另一触点（动触点）在双金属片上，双金属片上绕有加热线圈，线圈一端与双金属片连接，另一端与指示表连接。
2、机油压力表的工作原理 机油压力较小时，触点间压力小，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时，触点间压力增大，平均电流大，指针偏转角度大。
双金属片为“Π”形，一个为工作臂，另一为补偿臂，它消除外界温度对传感器的影响。安装适应注意外壳上的箭头不应偏出垂直位置300。
四、水温表