全管理十项长效机制》。同时，我段以整建各项规章制度，规范、统一各项安全管理措施为突破口，把“充实、健全、完善、细化”作为固本之举，强基之策，对现行的安全规章制度、管理标准、工作标准、作业标准进行了大规模的清、修、补、废。 1.根据《北京铁路局安全责任追究制度（试行）》（京铁劳?2005?171号文件，制定了《丰台机机务段安全责任追究制度（试行）》成立了领导机构，明确了责任追究范围和考核处理标准，强化了各级干部安全管理责任意识。
2.按照《丰台机务段行车规章管理机制》（丰机安?2005?32号）文件要求，修订完善了《丰台机务段乘务员一次出乘作业标准化》、《丰台机务段双司机配班单司机值乘作业办法》2项作业标准，以及《丰台机务段行车事故检查管理办法》、《丰台机务段路外伤亡管理办法》等5项管理办法。并根据各大运输干线的关键地段、安全关键卡控点，制定了《机车防溜逸安全卡控措施》等４项安全卡控措施；现正在将行车规章、安全卡控措施等以电子文档的形式进行汇编，输入调度室的触摸屏，供乘务员参考、学习，确保我段整章建制工作在实际工作中得到有效运用，进一步深化我段的安全基础工作。
3.修订完善了《丰台机务段安全检查管理办法》，在此基础上， 修订了《丰台机务段干部“五定三率”量化标准（试行）》（丰机人?2006?17号），明确了各级、各岗位干部下现场时间，添乘、检查次数和发现、解决问题件数。同时，严格落实牌卡认
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定会制度，对弄虚作假，牌卡存在“三无”问题（无时间、无地点、无责任人）的一律不予承认，并实行倒考核。如：3月份，考核发放“三无”牌卡的管理者102人。
4.认真贯彻《丰台机务段关于印发“安全分析预测机制”、“安全监督保证机制”和“安全应急救援机制”的通知》（丰机安?2005?42号）文件要求，把安全分析预测机制作为抓好安全工作的重点，坚持安全工作预测重心前移，超前防范检查重心下移。每月由安全副段长召开全段各部门安全预测分析会，根据预测出的共性问题，制定有针对性的安全防范措施，强化落实。同时，严格制定了《丰台机务段冬季防寒除雪应急预案》、《丰台机务段道口意外处置预案》、《防洪抢险应急预案》等3项应急预案，提高对突发问题的应急处置，进一步推动了安全预测机制、安全监督保证机制及应急救援机制在安全生产中发挥主导作用。
5.严格落实《丰台机务段安全管理评估考核标准实施细则》（丰机安?2006?6号）文件要求，健全完善科学的安全管理体系。按照机务系统（机务）安全评估考核五大项标准，采取日常写实、季度对标、半年评估的方法，对照“安全评估考核内容及评分标准”和“安全评估考核内容责任分工”，各责任部门每月进行日常工作落实写实并进行自查自验。安全科在抓好日常的安全评估检查的同时，严格安全评估考核标准，每季度末月中旬对全段进行平推对标检查，并按评分标准进行评定，并将形成自评估报告于季度末月25日报路局机务处，确保了安全评估考核工作真正达
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到了日常化、规范化。
6.完善设备保障机制。修订了《丰台机务段机车质量保障系统考核办法（试行）》和《丰台机务段机破、临修考核奖励办法（试行）》。强化设备日常检修和维护保养，推行“ 记名检、记名修、记名验”制度加大整治力度。同时，针对上级检查和内部自查发现的管理问题，制定了“十项卡死制度”，即：落实质委会制度；建立质量协调会制度；临、碎修分析制度；建立机车质量分析制度；机破分析制度；机车质量全面检查制度；机破临修考核管理制度；完善教育培训制度；完善修改奖惩制度；建立、实施临、碎修分析制度。通过建立健全管理制度，加强了质量管理过程控制、现场控制，为巩固、提高机车质量创造了条件。
7.深化新体制下的职工教育培训工作。教育科以打造新体制下的职工教育培训基地为目标，进一步细化了管理标准、工作标准和各岗位职责分工。坚持“以人为本、全员办教育”的方针，制定了《丰台机务段职工素质培训质量保障机制》（丰机教?2006?35号），建立了《职工日常培训学分制管理办法》、《职工教育培训工作奖励办法》、《职工教育检查监察制度》等一系列制度和办法，全面推进教育工作与新体制下的安全管理接轨。
8.进一步加强自控型班组建设。为达到“夯实班组”的目的，加大班组自管机制运作到位，全面推行双达标考核，明确班组长的“责、权、利”，正在着手修订《丰台机务段班组长（司机长）管理考核办法》和《丰台机务段班组建设工作考核办法》等一系
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列制度、措施，不断增班组在安全运输生产一线的管理作用。
9.加强段内治安防控工作，印发了《丰台机务段内部治安保卫实施细则》（丰机武保?2006?37号）。针对生产力布局调整后，我段管理区域进一步扩大，点多、面广的特点，制定了内部治安防范制度，完善了治安防范网络，不定期开展职工法制教育，增强职工法制观念。同时针对防火、防盗、防破坏工作制定了《丰台机务段2006年消防工作安排》等一系列防范措施，增强了治安防范能力。
四、深化安全生产专项整治，卡死行车关键环节，强化现场过程控制
1.以卡死行车十三项关键环节为重点，抓好安全专项整治，强化现场过程控制。
一是结合路局、段1号文件要求，各运用车间结合本部门工作实际，以把住行车十三项关键环节现场安全卡控为重点，按线分解、逐站细化各项安全卡控保证措施。
二是根据我段管理区域跨度大、六大运输干线运输任务繁忙等特点，为进一步遏制撞、冒、挤、轧、脱、活、穿越正线调车，单机转线等行车事故的发生。针对各大运输干线的关键地段、安全关键卡控点，绘制了《丰台机务段担当区段关键地段、关键站示意图》，制定了《关于强化安全管理遏制单机和调车作业事故的细化措施》、《调车作业十卡死》等措施。并以各站场单机转线、穿越正线调车作业为重点检查内容，加对关键线、关键站、关键
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时间调车作业的现场控制，以及职工作业过程、作业细节检查的监管力度，确保我段安全生产有序、可控。
三是强化运行监控装置“保命工程”理念。生产力布局调整后，及时修订了《丰台机务段行车安全装备管理标准化实施细则》和《丰台机务段机车监控装置管理考核办法》，实现机车监控装置管理统一化、规范化、标准化，深化了以机车监控装置为主的行车安全装备的管理。同时，将运用车间监控日分析员划归安全科管理，并实现丰台局域网与丰台西、张家口天津北、保定、邯郸的FTP站点互连，有效提高了监控装置管理力度。制定了《丰台机务段监控装置“解锁”键使用办法》，重点整治违章解锁问题。严格贯彻落实京机函［2006］5号文件要求，规范对监控装置运行记录数据管理，以监控装置关机、放风、解锁、超速为分析重点，对运用管理人员文件分析进行量化检查，确保监控装置文件上机分析率达到100％。严格执行监控装置日勤分析日报制度，每日将重点问题向段长、党委书记、主管段长汇报。
四是严格落实部、局施工行车安全管理规定和要求，建立了施工台管理机构，并制定下发了《施工行车安全管理办法》，细化施工安排，对施工引发的非正常行车，严格制定行车作业办法。坚持施工现场干部盯岗制度，对施工命令、行车凭证（交付机务驻站人员时）由现场盯岗负责人统一回收后交安全科存档备查。2006年1～4月份共组织施工 项，其中 二级 项，三级 项，派干部盯岗 人次，通过严把施工行车每一个环节的卡控
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