《交通运输组织学》课程设计
据运输量计划、车辆计划来确定的，是衡量运力和运量平衡的主要依据之一，它能表征运输行业全部营运客车运输能力的利用程度，其主要指标有： 1.营运速度
营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即：
营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间
营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定：
营运速度=技术速度×出车时间利用系数
以往的技术速度约为72km/h，而出车时间利用系数约为0.65。因此营运速度为：
营运速度=72*0.65=46.8km/h 2.车日行程
车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：
平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日）
车日行程计划值，可根据历史统计数据、运行计划及可能的营运速度等资料确定。在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为14小时。
另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即： 平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=14*46.8=655km/车日。 3.总行程
总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为365天，故有下式：
总行程=平均车日行程×工作车日=655*365=239075千米 4.车辆完好率
车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低成本的基本条件。完好率高，车辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：
完好车日数车辆完好率%=总车日数×100%
- 13 -
《交通运输组织学》课程设计
式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。
车辆完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平确定的。根据鸿昌货运企业车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好率基本为96%。 5.车辆工作率
车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆利用得越好，车辆效率也就发挥得充分。可用下式计算：
工作车日数车辆工作率%=总车日数×100%
式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。
由于完好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工作率为最高值。
车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定。 在上述中根据以往判断每年工作车日数为350天，因此： 车辆工作率=350/365=95.9% 6.载客量利用率
载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的百分比来表示，即：
周转量载客量利用率%=载运行程载客量×100%
式中，载运行程载客量=额定座位×载运行程
载运行程载客量计划值可根据车辆额定座位和载运行程计划值计算。载客量利用率计划值是根据客流预测、营运方式、组织形式等有关因素和历史实绩研究确定的。
当计划期载客量利用率和载运行程载客量确定后，就可用下式计算求得计划周转量，即：
计划周转量=载运行程载客量×载客量利用率 7.里程利用率
- 14 -
《交通运输组织学》课程设计
里程利用率是表征里程利用程度的指标，以载运行程占总行程的百分比表示，即：
载运行程里程利用率%=总行程×100%
里程利用率计划值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以往实绩后确定。载运行程计划值，可根据总行程和里程利用率计划值求得。计划中每辆车的总行程为211680千米，而预计载运行程178800千米，因此，里程利用率为：
里程利用率=178800/211680=84.5%。 8.实载率
实载率是表征里程利用程度和载货量利用程度的综合指标，等于里程利用率和吨位利用率的乘积，即：
周转量实载率=里程利用率×吨位利用率=总行程载货量×100%
前面假设吨位利用率为80%，因此实载率=0.8*0.845=67.6%。
实载率的计划值可根据计划期有关指标、预测货物量及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。 9.单车产量
单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：
单车产量=计划期周转量/周期平均运营车数=3553541/1855=1915.66吨公里。
3.3 编制车辆运用计划
编制车辆运用计划时，应根据有关资料在编制运输量计划和运力计划的基础上，合理制定各个指标的计划值，不能孤立地盲目追求某一个高指标，只有这样才能指导车辆的有效运用。在车辆运用计划预测中对各个车辆运用指标进行了预测，现汇总车辆运用计划的主要内容见下表：
- 15 -
《交通运输组织学》课程设计
表3-2 车辆运用计划
指标 平均营运车数（辆） 总吨位（t） 总车日（车日） 车辆完好率（%） 车辆工作率（%） 营运速度(km/h) 平均车日行程(km) 总行程(km) 实载率(%) 里程利用率(%) 上年度实际 38 610 12810 95 93.1 44.6 645 228759 66.3 83.2 全年 42 651 13875 96 95.9 46.8 655 本年度计划 一季度 二季度 三季度 四季度 40 604 3303 95.3 95.4 46.7 653 41 630 3384 95.9 95.3 45.2 632 57512 66.6 83.2 43 660 3515 96.4 95.3 47.5 665 61180 67.9 84.9 44 708 3673 96.2 96.2 47.8 669 61548 68.1 85.1 239075 58835 67.6 84.5 68.2 85.3
第四章 总结
4.1 计划评价
本次所做的广州鸿昌货运公司的企业货运年度计划。本计划是基于该企业过去十年的货运量和周转量来预测该企业未来十年的货运量和周转量。本次编制所用到的方法有一元回归预测法和二元回归预测法，预测方法科学、预测结果经过几次修正，在一定程度上是可信的。因此在预测量基础上进行的货车运输计划和车辆运用计划可行度比较高。编制计划所需的数据经过多方面收集参照以往数据整理而得，可行度比较高。另外，编制计划所用的方法科学合理。
4.2 设计心得与体会
通过本次课程设计，让我对交通运输组织和货物运行计划的编制有了一个更深的了解，不但从理论上掌握了货运运行计划编制的要点，更从实际操作方面掌握了如何编制货物运输计划、如何收集计划所需的数据及如何更有效准确的完成计划。与此同时还加深了对回归预测方法的认识和使用。虽然课程设计中遇到了
- 16 -
《交通运输组织学》课程设计
一些难题，但是通过老师的指导和自己多方面查找资料，最终解决了问题，完成了课程设计。
总之，此次课程设计是理论指导实践，实践巩固理论的良好结合，让我获益匪浅。
参 考 文 献
［1］戴彤焱，孙学琴.运输组织学.机械工业出版社.2006 ［2］吴清烈，蒋尚华.预测与决策分析.东南大学出版社2004. ［3］崔书堂，朱艳茹.交通运输组织学.东南大学出版社.2008 ［4］胡思继.交通运输学.人民交通出版社.2004 ［5］陈海红. 车辆运用计划编制装置以及方法 .2008
- 17 -
《交通运输组织学》课程设计
《交通运输组织学》课程设计评分表
评分内容 比例 满分标准 （1）设计过程态度端正 1、设计态度 20％ （2）按要求独立完成全部工作 （1）层次清楚，结构严谨 （2）自主设计内容明显 2、设计内容 50％ （3）计算分析逻辑清楚 （4）设计内容达到要求 （5）设计成果达到目标 得分 （1）语言表达清楚 3、文本质量 30％ （2）文本格式均符合要求 （3）文本要求的各项内容齐全 指导教师评语： 总评成绩： 指导教师签名：
- 18 -