系已是社会发展、低碳经济发展的必然要求。
低碳物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，即最终是为了实现某一主体的经济利益。而低碳物流除了兼顾这些经济利益外，还要重点考虑节约资源，保护环境, 可持续发展等无形的社会效益。
2.绿色物流
低碳物流也称“绿色物流”。自哥本哈根会议以来，世界各地纷纷提出环保、
绿色、低碳的概念，我国更是允诺会降低碳排放。在今年“两会”上，九三学社中央的“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号文件，“低碳之风”可谓席卷两会。而早在“两会”之前，致公党、农工党、台盟也纷纷提出《积极应对气候变化，走中国特色低碳发展道路》、《关于合理开发新能源发展绿色经济的建议》、《关于推进我国低碳产业发展的提案》等众多有关低碳的提案议案。一时间，低碳无所不在。
绿色是生命之色。绿色象征着生命，健康的活力；绿色不仅代表着人类生活环境的本色，还意味着和谐的生态环境。随着社会经济的高速发展，在人类物质文明大大提高的同时，地球上的资源也在日益减少，人类赖以生存的环境以及地球原本和谐的生态环境也正面临着威胁。这种威胁还在随着全球经济的发展而加剧。
正是在这种背景下，20世纪90年代全球兴起了一股“绿色浪潮”。以可持续发展为目标的“绿色”革命，正成为各国政府，企业和大众广为关注和共同追求的事业。各种冠以绿色的名词层出不穷，例如，绿色产品，
绿色消费，绿色设计与绿色制造，绿色流通等，绿色化运动正向各领域渗透。绿色物流正是这种绿色化运动向物流领域的渗透。
绿色物流（Green Logistics）是一种融合了环境保护观念的物流决策模式，是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带；也是企业降低资源消耗和能源消耗，减少污染，提高竞争优势的一项具有长远利益的“战略武器”。
三、我国低碳物流的发展现状
1.绿色物流的实施情况
（1）政府对绿色物流理念的推进
我国正处于国民经济快速增长的发展时期。一方面，我国面临着提高社会生产力，增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务；另一方面，又面临着相当
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严峻的环境问题和困难。长期以来，由于技术水平不高，加上粗放型经济增长方式，造成了资源利用效率较低，对资源的开发强度不断的加大。同时，人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求，对经济建设以及资源，环境造成了巨大的压力。为此，我国政府提出将可持续发展战略定位我国的基本国策。
在国家总体战略的指导下，各级地方政府纷纷提出实施绿色工程的具体方案，促进了企业对有关绿色管理策略的实施。
例如，北京市非常重视商品流通过程中的环境问题，曾将其作为社会科学研究项目进行立项研究。项目小组通过调查分析发现，商品流通实际上构成了北京市环境污源的一个重要方面，商品流通领域内的一些经济活动，如过度包装，一次性包装，不合理的运输等，直接导致并加重了城市的“垃圾围城”，“白色污染”等固体废弃物的污染和大气污染等环境问题；因此，首都的可持续发展仅仅强调洁净生产，适度消费是远远不够的，由绿色商流和绿色物流构成的绿色流淌应该成为北京可持续发展必不可少的组成部分。
有关实施策略有：
① 重视商品流通领域环保形势的严峻性,将其纳入城市可持续发展框架体
系；
② 倡导绿色流通，强化绿色流通意识；
③ 加快物流社会化建设，建立北京市宏观绿色物流服务体系； ④ 强化流通企业责任，促进废弃物回收目标的实现；
⑤ 建立，健全绿色流通政策体系，运用税收及收费调节手段，促进企业主
动实施绿色物流行动。
其他还有一些城市也在国际化城市目标中引入了绿色物流的概念。 但是，应该看到，绿色物流的理念才刚刚转入我国，对政府和企业而言都还是一个全新的话题；政府如何从政策，法规方面推进企业绿色物流的全面实施，还是一个有待深入研究的课题。 （2）企业实施绿色物流的现状
在国家可持续发展的原则引导下，许多企业的社会责任意识已开始形成。不少企业已具有环境意识，将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝；一些企业已按环境标准实行清洁生产，例如，海尔集团已建立起环境管理体系，并获得ISO 14001标准认证。绿色产品生产和绿色消费的意识得到企业和公众的普遍认可。
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但是，在物流方面，由于我国物流业的起步较晚，企业对现代物流重要性的认识才刚刚开始，企业物流系统的构建主要还是降低成本，提高效益和效率为目标。虽然一些企业认识到物流中的环境问题，但对绿色物流的认识还非常有限。国内在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算，对于环境污染，交通拥挤的代价尚未以成本的形式引入到企业的成本核算体系中，这样，实施绿色物流还未成为大多数企业的主动选择。
2.我国发展低碳物流面临的障碍 （1）运输活动对环境的影响
运输环节是物流的主要环节，运输的发展不仅占用土地、能源和资金，同时对环境也造成不同程度的破坏。例如，交通工具本身会产生噪声污染、大气污染和水质污染；交通运输基础设施的建设会对区域的水土、植被、动物生存环境及人们的居住、生活环境与人文景观带来影响；交通运输车辆的增加造成交通拥挤，从而使车辆运行效率低下，加重了环境污染；不合理的运输网点及配送中心 布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗等。 （2）其他物流环节对环境的影响
在流通加工环节，由消费者分散进行的流通加工，资源利用率低下；分散流通加工产生的边角废料，难以集中 有效再利用，造成废弃物污染；加工活动产生的三废都对环境和人体构成危害；流通加工中心的不当选址，也会因增加了运输量而产生新的污染。在搬运装卸环节，由于疏忽和动作不当，会造成品体的损坏；废旧物质和城市生活垃圾排放到环境中会对环境造成全方位的污染。 （3）技术信息化水平对物流的影响
我国现有的物流信息管理水平和技术手段还相对落后，且缺乏必要的公共物流信息平台；不同物流部门之间还存在技术、设备、信息标准的不统一，使得物流运作中的服务不够规范，大大增加了运行成本和交易成本；智能运输系统（ITS）是目前国外解决城市以及高速公路交通阻塞、提高行车安全和保护环境的主要措施，但在我国还处在发展初期。 （4）绿色贸易壁垒的限制
在现代国际贸易中，西方发达国家以保护人类健康和环境为名，通过颁布和实施严格的环保法规和苛刻的环保技术标准，以限制国外产品的进口，同时却又尽可能地将其国内能耗大、污染严重的产业转移到发展中国家。发达国家的上述
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做法无疑使我国处于不利地位，污染严重的制造业造就 “世界工厂”名声的同时也带来了“碳排放第一”，绿色贸易壁垒又使产品出口困难重重。
四、低碳物流的实现对策
1.降低汽车运输在物流中的比例
实施低碳运输汽车尾气排放成为最主要的污染源已是不争的事实。另外使用低碳能源机动车、大型货车、专用货车，进行运输路线的优化，实施共同运输等也是节能减排的重要途径。
资源消耗、环境污染和交通拥挤是城市物流的主要问题，而这些问题产生的根源就是大量的以汽油、柴油为动力的汽车运输。所以，要解决由普通汽车运输造成的城市环境污染和交通拥挤问题，可以通过改进汽车的排气系统、使用清洁能源的车辆，加快道路建设等措施来解决。但是，道路的供给并不是可以无限扩大的，清洁车辆的推广使用还要受到经济性能、技术性能的约束。因此，应该通 过城市物流的合理化来降低汽车运输对城市问题的影响程度。这些对策主要是以改善城市环境为目标的。
（1）通过多式联运，降低卡车运输量的比例
卡车运输具有服务灵活、迅速、门到门等优点，物流方式的变革对卡车的依赖程度越来越高，不仅是短距离运输，城市之间的中长距离运输也是越来越多地使用卡车；特别是随着高等级公路网的完善，“卡车加上高等级公路”的货运方式已成为物流高度化的重要特征。更多地利用污染小的铁路运输和水（海）上运输，低卡车运输在社会物流量中的比例，是降低能源消耗、缓解环境污染的有效途径之一，而且效果明显。当然，这里不是简单地将一部分运输的货物转给铁路或水路，而是通过卡车运输同铁路运输、水运的有机结合，在保证物流服务质量的前提下，实现公-铁-或公-水等形式的联合运输。
实现多式联运不仅关系到运输模式的变革问题，还需要企业物流体制的创新。由于铁路运输或水路运输的利用率高、一次运输量远远大于公路运输，企业如果与其他有同样运输起点和终点的企业联合运输、共同车皮，就可大大节约对铁路车皮的使用量，降低运输成本。
目前，我国尚处在加快发展公路运输的时期，从战略角度出发，在发展公路运输的初期就应该积极的面对汽车运输和城市环境之间存在的矛盾，把不同运输手段的有机结合作为设计城市物流网络的主要内容。否则，等到城市的环境问题已经十分严重的时候，在着手解决就很困难了。
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很多工业化国家在城市发展过程中都经历过类似的教训。例如，日本从20世纪80年代后期开始，为解决因汽车运输比重过高给城市环境带来的各种负面影响，提出了运输方式转移的策略，即将能耗高、载货率低、噪声污染严重的卡车运输向低能耗、载货效率高的铁路运输和水路运输转移，并推动各种运输方式之间的协作。对此，政府方面给予积极引导，但收获甚微。究其原因，主要在于：以“卡车+高速公路”货运方式为基础构筑起来的物流系统已经渗透到企业的经营体系当中，已经遍及经济社会的各个部门。一旦这种基础遭到破坏，企业的生产经营活动就会出现混乱，国民经济就会发生一系列的问题。由此可见，在卡车运输的发展初期，充分考虑卡车运输同其他运输手段的有机结合，对于构筑有利于城市环保的物流系统具有特别重要的意义。
一般来说，公路运输与铁路运输之间是竞争对手。我国自20世纪80年代后期以来，随着公路条件的改善和公路货运市场的全面开放，汽车货运成为铁路货运强有力的竞争对手，这对于促进运输质量的提高具有积极作用。但是，从运输合理化的角度看，仅仅具有竞争关系还是不够的，如何在保持竞争关系的基础上，使汽车运输同铁路运输有机结合、取长补短，是实现物流合理化的重要内容之一。 为了实现多种运输方式的无缝连接，需要有高效率的转运技术和联运组织方式，例如，能提高转运效率的换载装卸机械、公铁联运中的背驮式运输。公水联运中的滚装运输等转运方式；在联运的组织上，大力发展可以跨越多种运输方式的货运代理业，简化中间环节等。另外，加强运输部门之间的横向联系也非常重要，通过建立长期协作关系，战略伙伴关系以为资本的相互渗透，有利于实现多种运输方式的有机结合。
（2）发展第三方物流，实现共同配送
企业是物流服务的需求者，同时也可以成为物流活动的承担者。在以卡车为运输工具的既距离运输、配送 以及保管等物流活动中，企业自营物流比较多。自营物流是道路上大量车辆空载行驶的重要原因，它降低了卡车运载效率，增加了道路上车辆数量，增加了空气污染源和交通事故发源。企业所持有的“大而全、小而全”的经营思想以及第三方物流业不发达、无法提供企业所需要的综合物流服务是企业自营物流的原因。为此，必须大力发展社会化的、专业化的第三方物流。
第三方物流企业（The Third Logistics Party，3PL）一般具有丰富的物流专业知识和资源优势，能为货主企业提供优质的物流服务。而货主企业将物流业
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