务委托给3PL以后，企业可以集中技术优势和资源优势，增强企业的核心业务。更为重要的，由于第三方物流企业是面向社会、为众多企业提供物流服务的，因此，更有可能会从更大的范围考虑物流合理化问题，例如，对多家货主进行共同配送，优化运输线路、提高车辆利用率。避免空车行驶等。
其实，物流企业之间的联合更有利于改善城市环境，他们虽是竞争对手，但也有结成联盟的可能，例如，为了充分利用铁路车厢的装载量而进行的联合装运，就能降低车辆使用量、降低运营成本，也有利于环境改善。下面介绍出现在德国一些城市的一种新型的物流企业联盟形式。
在德国一些城市，例如，Berlin、Bremen、Ulm、Kassel、Freiburg等，物流链上的企业与城市中心的配送企业之间建立起一种新型的伙伴关系和合作形式，这种合伙关系显著降低了车辆行驶里程和卡车使用数量，改善了城市环境。这些合伙企业在德国被称作城市物流公司（city logistik companies）。以Freiburg为例，目前有12家物流公司合伙形成联盟体，他们分为3个小组。第一组有4家公司组成，其中3家公司远离城市中心进行送货，交货给第4家公司，第4家公司负责配送城市中心范围内的货物。第二组由6家公司构成，其中5家负责运送所有的货物到靠近城市中心的一个仓库，再有独立承运人城市物流公司将这些货物运送到市区中心的顾客手中。第三组是有两个冷冻保鲜品专业物流公司。这12家合伙企业形成了一条不可破裂的相互依赖的链条，一个伙伴企业接收来自其他伙伴企业的货物，再运送到城市中心。另外，在靠近中心城区的范围金进行配送，使用的是环保性能好的车辆，例如，电动汽车，以降低空气污染；而在城市外围，使用大载重量的卡车，以提高运输效率。这种分工合作的配送模式，可称之为分层联合配送模式。即根据城区位置的不同，将物流配送范围划分为三个层：处于最中心范围的有一两家企业负责配送服务，以清洁型车辆为运输工具；处于城市郊区与中心城区之间范围的由几家企业向中心配送企业送货，而不向城区居民送货，他们使用的是运输效率高的大型货车；城市以外的物流服务则可以通过铁路运输、水路运输或高速公路+载重汽车形式实现。通过这种联合与分工，避免了大型货车进入市区中心，改善了市区的交通拥挤和空气污染、噪声污染状况。
通过上述联盟，降低了车辆使用数，改善了城市环境。例如，在同样物流量和服务水平的情况下，车辆在市区的行驶时间几乎降低了一半。
上述实践说明，高品质的物流“硬件”还需要与先进的物流“软件”相匹配
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的重要性。这里的“软件”涉及到组织模式、合作、对包装和营销策略的思考等。因此，发展第三方物流事业、开展共同配送，既能降低成本。提高服务双方的利润率，又减少了对车辆的使用、降低了对道路的需求，从而有利于改善城市环境、改善交通拥挤状况，是实现物流社会化和合理化、降低物流对城市环境破坏程度的重要手段。 2.实施低碳配送管理
合理规划网点及配送中心、优化配送路线、提倡共同配送、提高往返载货率。城市物流中出现的货物迂回运输、重复运输、对流运输等与城市物流网络布局不合理有很大关系，其中主要是物流结点（如物流中心、配送中心、中转站、仓库、批发站等）的布局不合理造成的。
从国外城市物流发展的经验来看，物流结点设施的过于分散、结点功能单一是造成城市内车流量过于密集。交叉运输以及运输率低下的主要原因。要解决城市交通环境恶化、运输效率低下的问题，有效措施之一就是合理规划物流系统中的结点布局。规划物流结点的布局应该同城市规划。城市建设紧密联系起来，作为城市规划的一部分同时考虑。在规划城市用地、道路及铁路枢纽建设时，应同时考虑物流设施点的布局问题。当物流设施处于离城市公路网和铁路车站都比较近的位置时，该物流设施点就具有良好的货物集散作用和转运功能，能更有效地利用铁路进行大运量运输，减少公路运输在整个运输量中的比重。这样的设施选址具有很好的发展前景，为今后的运输模式的创新和物流功能的创新提供了条件。
物流设施的建设一般都需要较大的建设用地和资金投资；同时，物流设施又具有一定的公共性，是社会经济进一步发展的基础平台，因而需要政府部门的大力支持。在充分利用企业资金、明间资金的同时，政府的初期参与也是必不可少的。例如，日本政府为了解决物流设施过分集中在城市中心部位，造成流通功能低下、大气污染、交通堵塞等问题，于1966年制定了“关于流通业务市街地建设的法律”。通过流通业务市街地的建设，增强流通功能，达到交通顺畅、维持和改善城市功能的目的。东京都、大阪市、名古屋、京都市、横滨市等大都市被政府指定为流通业务都市。流通业务地区根据上级政府确定的城市规划，在城市周边区域确定规划适当的地区作为物流基础设施的建设用地，并建立公共性的物流中心。
总体来看，上述政策对于城市道路交通的顺畅、物流组织机构的合理化以及物流效率的提高都具有非常明显的改善作用，城市的环境也因此得到一定程度的
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改善。但是，要进行物流系统结点的详细布局规划，还必须以现代优化技术和运筹学方法为数学工具，建立物流网络中设施选址模型，并求得最佳布局。 3.物流各环节的绿色化
先进的仓储规划技术可以提高仓储空间利用率，提高仓储分区和布局的科学性，在提高仓储效益的同时降低仓储对环境的影响；采用绿色建筑技术，在通风、照明、节水、节能等方面应用环保材料和绿色能源。
包装，运输，装卸，仓储和流通加工是物流系统最基本的五个功能环节，也是物流系统绿色化的基本内容。五个功能环节中，运输，包装，流通加工和仓储对环境的影响较大，因此，绿色物流系统的功能要素主要有绿色包装，绿色运输，绿色流通加工，绿色仓储构成。 （1）绿色包装
包装要消耗大量的资源，产生大量的固体废弃物，是物流系统影响环境的主要因素之一。因此，包装的绿色化是物流系统绿色化的重要内容。 所谓绿色包装，指的是以节约资源，降低废弃物排放为目的的一切包装方式。安照包装袋构成，绿色包装可进一步分解为包装材料的绿色化，包装方式的绿色化和包装作业过程的绿色化三个方面；包装方式的绿色化可以从简量化的包装结构，可重复利用的包装结构等途径实施。按照包装产品生命周期的观点，绿色包装包括了绿色包装设计，包装生产过程绿色化，包装作业过程绿色化，包装废弃物的回收再利用等。 （2）绿色运输
所谓绿色运输，指的是以节约能源，减少废气排放为特征的运输，绿色运输是绿色物流的一项重要内容。根据运输环节对环境影响的特点，运输绿色化的关键原则就是降低卡车在道路上的行驶总里程。围绕这一原则的绿色运输途径有多种。
①绿色运输方式，即结合其他几种运输方式，降低公路运输的比例。 ②环保型运输工具，主要针对货运汽车，采用节能型的或以清洁燃料为动力的汽车。
③绿色物流网络，即路程最短的，最合理的物流运输网络，以便减少无效运输。
④绿色货运组织模式，指的是城市货运体系中，通过组织模式的创新，降低货车出动次数，行驶里程，，周转量等。
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（3）绿色流通加工
流通加工具有较强的生产特性，对环境的影响主要表现在：分散进行的流通加工过程能源利用率低，生产的边角余料，排放的废气，废弃物等污染周边环境，还有可能产生二次污染等。归根到底，流通加工对环境产生影响的关键原因有两点；一是分散进行；二是流通加工中心的选址不合理。针对这两个问题寻找解决途径是比较容易的，可以说，绿色流通加工也是流通部门对环境保护可以有交大作为的环节。
绿色流通加工实施的途径有两条：
①专业化集中式流通加工，以规模作业方式提高资源利用效率；
②流通加工废料的集中处理，与废弃物物流顺畅对接，降低废弃物污染及废弃物物流过程的污染。 （4）绿色仓储
仓储过程本身会对周围环境产生影响，例如，保管，操作不当引起货品损坏变质，甚至危险品泄漏等；另外，仓库布局不合理也会导致运输次数的增加或运输的迂回。
所谓绿色仓储，就是要求仓库布局合理，以减少运输里程，节约运输成本。如果仓库布局过于密集，会增加运输的次数，从而增加能源消耗，增加污染物排放；如果布局过于松散，则会降低运输的效率，增加空载率。此外，仓库建设前还应当进行相应的环境影响评价，充分考虑仓库建设和运营对所在地的环境影响。对于易燃，易爆商品仓库不应设置在居民区，有害物质仓库不应设置在重要水源地附近等。
4.提高从业人员的低碳意识
汽车驾驶员是物流企业与其客户之间的一个关键界面，从广义上讲，也是物流企业与公众之间的接口。因此，物流企业应该将驾驶员及其驾驶行为标准纳入公司运作管理范畴，并与其他环节的管理标准相一致。 可采用下面几项措施。
①提供关于行车时的燃料管理知识和驾驶技术方面的培训，是司机掌握在汽车行驶时节约能耗的方法；正确使用轮胎、加速器等。
②对驾驶行为进行全方位的培训，包括在驾驶途中对道路交通法规的严格遵守，强调养成限速行驶的习惯等。
③通过合适的信息系统软件，对司机运输途中的燃料消耗情况进行记录和监
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测，并将有关信息在企业内公布，对有效使用燃料的司机给予奖赏和鼓励。
④使用远程通信系统监控驾驶员的行为，卫星定位系统、实时数据记录等都能实现与驾驶员的直接通讯，有利于促使驾驶员主动降低燃料消耗，也能督促驾驶员行车时服从企业政策和城市交通法规要求。
对驾驶员的培训和管理对企业和司机两者都有益处。对驾驶员来说，养成高标准的行为要求、遵守限速法规要求，能避免交通事故的发生，保证安全和身体健康；对企业来说，表现出色的司机能更有效地降低车辆燃料消耗，降低运输成本，避免事故造成的各种直接损失和间接损失，有利于改善企业业绩。
从某种角度上看，对驾驶员的培训和管理甚至比技术进步对环境的意义更大，当驾驶员培训计划与其他降低燃料消耗的方法相结合时，企业降低燃料消耗的成效才能显著。欧洲一些国家的成功经验可以说明这一点。例如，荷兰有一个“物流与运输企业家组织”（the employers’ organisation for logistics and transport，EVO），他们提出了一套培训计划和课程体系，指导司机如何在行车的时候节约燃料消耗；奔驰汽车公司也开发了一系列驾驶员培训课程，接受这些培训的司机能使公司的燃料消耗降低5%—10%。英国Blagden Packaging公司采取了一系列措施鼓励司机节约燃料消耗，例如，建立与燃料消耗业绩挂钩的奖金制度，鼓励司机正确使用发动机，在等待装卸货作业时，关掉发动机引擎，避免大的加速度等，通过这些措施，公司的燃料消耗降低了18%.荷兰的Ahold Grootverbruik公司经营着一只拥有60辆货车的车队，企业通过一系列措施鼓励司机节约燃料消耗，例如，对不同司机驾驶同一辆车的燃料消耗情况进行记录和比较，并定期公布结果，这样一来，燃料消耗降低了5%。
除了降低能量消耗，上述培训计划还强调避免高速行驶，因此，对于防止事故的发生、降低车辆磨损、破坏程度、减少维修费用、降低保险赔付成本等，都具有积极的作用，能保证公司持续地降低燃料消耗、降低运营成本。 5.实施物流信息化
促进物流业务的自动化、透明化、无纸化，能够大幅度降低人力和资源的耗费.采用物流管理信息系统可以优化物流流程，降低消耗，提高效益；物流公共信息平台和GPS技术的应用，能够整合物流供应与需求信息，提高运输工具实载率,减少空驶率，避免无效运输和重复运输，促进运输合理化。
信息是现代物流系统的灵魂，物流信息是保证及时运输、及时供货以及零库存的关键。城市物流信息对于合理配置城市物流资源、降低能源消耗、减少废气
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