优点：
(1)冲压加工的生产效率高，a操作方便，易于实现机械化与自动化。这是因为冲压是依靠冲模和冲压设备来完成加工，普通压力机的行程次数为每分钟可达几十次，高速压力要每分钟可达数百次甚至千次以上，而且每次冲压行程就可能得到一个冲件。
(2) 冲压时由于模具保证了冲压件的尺寸与形状精度，且一般不破坏冲压件的表面质量，而模具的寿命一般较长，所以冲压的质量稳定，互换性好，具有“一模一样”的特征。
(3) 冲压可加工出尺寸范围较大、形状较复杂的零件，如小到钟表的秒表，大到汽车纵梁、覆盖件等，加—亡冲压时材料的冷变形硬化效应，冲压的强度和刚度均较高。
(4) 冲压一般没有切屑碎料生成，材料的消耗较少，且不需其它加热设备，因而是一种省料，节能的加工方法，冲压件的成本较低。
缺点：
冲压加工时产生的噪音和振动两种公害，而且操作者的安全事故时有发生。 冲压工序：
分离工序——是指坯料在冲压力作用下，变形部分的应力达到强度极限ob以后，使坯料发生断裂而产生分离。分离工序主要有剪裁和冲裁等。
成形工序——是指坯料在冲压力作用下，变形部分的应力达到屈服极限。a但未达到强度极限。b使坯料产生塑性变形，成为具有一定形状、尺寸与精度制件的加工工序。成形工序主要有弯曲、拉深、翻边、旋压等。 2011年7月16日参观发动机装配车间
装配是指将零件按规定的技术要求组装：将零件按规定的技术要求组装起来，并经过调试、检验使之成为合格产品的过程
发动机装配原则：“五保一控”：保质量、保成本、保生产、保安全、保稳定。 发动机装配流程：
右箱体压装轴承一装启动轴、主副轴—左箱体打刻一左箱体压装轴承一装曲柄、合箱——油封螺栓一紧固合箱螺栓一紧固双头螺栓一装变速鼓、定位板一装活塞、挡圈一装汽缸体——分装进排气门一压锁夹、装双头螺栓一装凸轮、摇臂组合一缸头盖涂胶紧固一汽缸头装配—汽缸头紧固一装正时链条一紧固启动轴定位螺母一紧固正时螺钉压板一紧固磁电机转子一气门调整——装张紧器一紧固气门盖一装磁电机外罩——紧固磁电机外罩一装变速轴、压线板一紧固油泵一装离合器中心齿轮一紧固离合器一装固滤滑器盖一箱盖分装(一)——箱盖分装(二)——装箱盖一紧固箱盖一紧固电机双联齿一紧固左上盖进气管一水检一装主动链轮一发动机加油上架一出货 2009年7月17日参观摩托车装配车间
摩托车装配就是以车架为基准零件，把发动机、前叉、后叉、前后轮、油箱、座垫、于把等部件、组件和零件，通过各种形式，一次安装到车架上，使之成为一辆完整的摩托车的工艺过程。摩托车的装配工作是摩托车制造的重要部分，装配的正确性对摩托车质量有很大的影响，即使零件单个时为合格品，但零件之间、部件之间的相对位置不正确，仍不能正常工作，影响摩托车性能，并降低使用寿命，甚至危及驾车人员的生命安全。装配过程也是摩托车零件、部件及组件制造质量的最终检验。如设计上的错误及不合理，可行的装配工艺对保证摩托车质量有着重要的意义。装配完成后再进行调试，包装出库。
2.模具拆装：
模具拆装实训是模具设计与制造专业教学中重要的实践教学环节之一，模具拆装实训是模具设计与制造专业的学生在学习模具结构设计知识之时，在教师的指导下，对生产中使用的冷冲压模具和塑料模具进行拆卸和重新组装的实践教学环节。通过对冷冲压模具和塑料模具的拆装实训，进一步了解模具典型结构及工作原理，了解模具的零部件在模具中的作用，
零部件相互间的装配关系，掌握模具的装配过程、方法和各装配工具的使用。
实习目的：
通过实习加深学生对模具设计基础知识和基本理论的理解，培养学生设计和实践能力的重要环节和必要手段。其目的是使学生全面了解与掌握冲塑模具的组成、结构、动作原理及其设计、加工的方法与步骤等，并将所学的模具知识、零件设计、制图、工艺、刀具、公差与技术测量等知识有机地结合在一起，提高学生对模具零件设计制造、制图、数控编程及测量技术等知识与技能的综合掌握与应用能力，培养其严谨的实验态度和分析解决问题的能力。在冲压模具设计与制造实训中，培养学生认真负责、踏实细致的工作作风和严谨的科学态度，强化质量意识和时间观念，养成良好的职业习惯。
模具拆装的一般规则：
在拆装模具时可一手将模具的某一部分（如冷冲模的上部分）托住，另一手用木锤或铜棒轻轻地敲击模具的另一部分（如冷冲模的下模部分）的底板，从而使模具分开。决不可用很大的力来锤击模具的其他工作面，或使模具左右摆动而对模具的牢固性及精度产生不良影响。然后用小铜棒顶住销钉，用手锤将销钉卸除，再用内六角扳手卸下紧固螺钉和其他紧固零件。在拆卸时要特别小心，决不可碰伤模具工作力的零件的表面。拆卸下来的零件应放在指定的容器中，以防生锈或遗失。
在拆卸模具时，一般应遵照下列原则。
1）模具的拆卸工作，应按照各模具的具体结构，预先考虑好拆装程序。如果先后倒置或贪图省事而猛拆猛敲，就极易造成零件损伤或变形，严重时还将导致模具难以装配复原。
2）模具的拆卸程序一般应先拆外部附件，然后再拆主体部件。在拆卸部件或组合件时，应按从外部拆到内部，从上部拆到下部的顺序，依次拆卸组合件或零件。
3）拆卸时，使用的工具必须保证对合格零件不会发生损伤，应尽量使用专用工具，严禁用钢锤直接在零件的工作表面上敲击。
4）拆卸时，对容易产生位移而又无定位的零件，应做好标记；各零件的安装方向也需辨别清楚，并做好相应的标记，以免在装配复原时浪费时间。
5）对于精密零件，如凸模、凹模等，应放在专用的盘内或单独存放，以防碰伤工作部分。
6）拆下的零件应尽快清洗，以免生锈腐蚀，最好要涂上润滑油。 拆装顺序： 冲模 1）、将实验模具平放于钳工桌上，对小冲模可用双手握住上模板的导套附近。然后用力上提即可使上下模分离。若不能分离，可一人将整个模具提起略离开桌面悬空，另一人用铜棒一次敲击下模板四周，即可使其导柱脱离。注意分离后的上模部分应侧平放置，以免损坏模具刃口。
2）将上模水平夹紧于虎钳上（注意只能夹持模板部分），用六角扳手一次旋出模柄，凹模固定板及凹模等的紧固螺钉，再用冲出销钉。上模部分就可分解为单个冲模零件了。
3）下模的拆卸基本上与上模相同。拆掉弹性卸料板螺钉（从下模下颊方向插入内六角扳手），拿掉卸料橡皮，再拆出凸凹模的螺钉、销钉，至此下模便分解完毕。
4）用游标卡尺分别量出（包括凸凹模的刃口尺寸）并作记录。
5）装配上模、下模及上下合模。装配顺序与拆卸顺序刚好相反，但要注意：
a)装配前就用干净棉纱仔细擦净销钉，窝座、推件板、导柱与导套等配合面，若存有油垢，将会影响配合面的装配质量。销钉要用铜棒（锤）垂直敲入，螺钉应拧紧。
b)上下模合模时要先弄清上、下模的相互正确位置，使上下模打字面都面向操作者，合模前导柱导套应涂以润滑油，上下模应保持平行，使导套平稳直入导柱。不可用铜棒拼命打
入。
c)上模刃口即将进入下模刃口时要缓慢进行，防止上下刃口相啃。 2.摩托车发动机拆装：
发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。 二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。
四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。
工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、 排气行程所组成的工作进程。发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。
1）、二冲程发动机的工作原理 活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。 当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。
2）、四冲程发动机工作原理
第一行程-------进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
第二行程-------压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。
第三行程-------燃烧膨胀作功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
第四行程-------排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
摩托车的拆装顺序：
发动机的外壳拆起，实行了从前到后，从上到下，从外到里的拆装过程。先拆掉发动机的前端盖，把化油器和离合器拆下来，拆端盖主要要拆6个螺丝钉，才能取下前端盖。并观察它里面的结构，这是连接烟囱的地方，里面有大小两个活塞，大的是进气孔，小的是排气孔，同时还有进油口都在发动机的前端。摩托车发动机前端下就是一个装机油的简易化油器，
并带有过滤装置，过滤装置是用来过滤油里面的杂质和垃圾。
拆下前端面有4个大概20厘米的长螺丝钉，并带有链条传动。前端面还有一个发动机运动的主要元件--活塞，我们此次拆装的发动机就是依靠活塞运动，压缩空气和油的混合物达助燃达到活塞运动的，并带动齿轮和链条传动让摩托车主轴转动。
发动机中间就很复杂了，主要有几根传动链条和几个传动齿轮。 1)．磁电机 2).汽缸盖 3).汽缸体 4).离合器 5).机油泵 6).左曲轴箱 7).拔叉轴与拔插 8).变速鼓 9).齿轮与轴 10).启动杆
3.摩托车拆装：
摩托车的发明和演变：
1883年戴母勒研制出一台效率高且可以使用的汽油机。
1885年戴母勒将汽油机装到木制两轮上，制成世界第一部摩托车。
1990年使用了现代的充气轮胎，金属辐条和链轮等装置。研制了新型摩托车。 1898年英国首先建立了世界第一个摩托车工厂。
19世纪60年代，日本摩托车的产量跃居第一位，产量占世界60%。 我国1951年生产了第一部摩托车“井冈山”。 主要操纵机构：
离合器握把：操纵离合器的分离和结合；
前制动握把：制动时应稍先使用后制动，在采用前制动或前后制动同时使用； 油门转把：操纵化油器节气门。
变速踏板：控制变速器的换档机构；用脚尖将变速踏板踩到底为一档，用脚后跟踩变速踏板的后端，踩一下，变换一个档。一档、空挡、二档、三档、四档、五档。
摩托车的主要组成：
摩托车主要由：发动机、电气设备、传力机构、行路部分和操纵机构；
发动机——包括曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、燃料供给系、点火系和冷却系； 电气设备——包括电源（发电机和蓄电池）、点火、照明、信号和仪表、起动机。 传动装置——包括离合器、变速器和 传动装置等； 行路部分——包括车架、前叉、后悬挂、车轮等。
操纵部分——包括转向把、前后制动器及全部操纵钢索等； 摩托车的拆顺序： 1).发动机部分 2).行车部分 3).传动部分 4).操纵控制部分 5).电器仪表部分 摩托车的安装顺序： 1).车架与前叉组合
2).前挡泥板 3).前轮装配 4).后挡泥板组合 5).空气滤清器 6).化油器
7).发动机与车架装配 8).后制动臂 9).后叉 10).链条 11).后减震器 12).后链轮 13).后轮
14).制动杆与后制动限位块 15).排气消声器 16).前叉左右上罩 17).里程表手把 4摩托车造型： 油泥模型，是传统车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型。它主要用来表达汽车造型的实际效果，供设计人员和决策者审定。
由于造型实际上是一个雕塑过程，所以要用便于手工加工、便于修改的油泥。在油泥模型制作与开发，车身造型中所用的油泥，与一般的橡皮泥类似，但要求更高，油泥的材料主要成分有滑石粉62%，凡士林30%，工业用蜡8%。造型师将它敷在木质骨架上，利用刮刀、刮片等工具可对它进行形体塑造，按一定的比例雕塑出汽车的外形。通常先制作1：5的小油泥模型，经审定后再制作1：1的大模型。按照实际尺寸制作的油泥模型，可以配上真实的轮胎，以观察汽车整体造型的效果。
油泥模型经审定后，可以用三坐标测量仪将车身外表面尺寸参数记录下来，作为绘制车身图纸的依据。
1).油泥制作 2).烘烤油泥 3).回收油泥 4).填敷油泥 5).粗刮油泥 6).精刮油泥
怎么样的效果才会使他变得精巧灵气？
摩托车的外观形状是由R角、线条、曲面组合形成的。他们在制作过程中如果效果不同、对模型也有不同的外观效果。
1).R角、他的大小可以改变形状体量感的大小也可以影响到形状的动感性的强弱。 2).线条、通常我们指的特征线就是模型上的各线条。特征线有主次之分，主特征线的走向和变化、可以让摩托车的风格取向发生根本的变化。次特征线的变化也可以改变局部性状的效果。
3).曲面：面的曲率大小对车的风格也有一定的影响。在刮削制作高光的走向时、模型师心中一定要有方向感、为了确定高光是否达到要求、可以通过各种验光手段检测、使曲面达到A级曲面要求。
五、心得体会与结束语：
通过这12天在嘉陵集团的紧张的实习、我所学到得不只是动手操作的能力还有更多关于摩托车零部件结构与作用、生产过程及所用的设备及其工艺流程等等、让我在丰富了自己理论知识的同时增强了动手能力、更让我了解到理论联系实际的重要性。
另外、我还学会了与人沟通的能力、怎么样去表达自己的想法、怎么样与工人师傅沟通在这次实习中也显得尤为重要。
更多的我被嘉陵的企业文化所熏陶、员工积极热情的工作或者精益求精的态度都让我为之动容。
当然最后要感谢各位老师给我这次珍贵的实习机会让我学到这么多、我相信对我以后的人生将会有莫大的帮助。通过这次两天拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。