如果是太早进入滑行的最后飞行，而此时飞机还没有飞行到准备进行滑行路线时，我们又该如何对应，基本上，碰到这种情况时，并不是利用升降舵，而是采用稍微催加油门的方式，让发动机增加一点马力，当发动机的动力足以左右机体的飞行路线时，飞机就比较安定，高度也不会下降而继续往前。当然，如果就这样将油门处于马力全开的情况，只要稍微将升降舵拉起，飞机就会重新回到天空中。
不论是哪一种，在进入最后的滑行阶段时，升降舵跟发动机油门之间的配合一定得要细习注意，同时也要掌握自己的飞机现在是在飞行场所哪一个位置飞行着。
理想的降落情况是发动机在空转的状态之下飞机依照程序将高度下降，在着地之前稍微拉起升降舵，让机首抬高来提高其主翼的迎风面，就这样飘浮着利用主要的脚架来着地。如果升降舵拉起的时机太晚，机首来不及抬高，飞机就会以机首下方的脚架着地，依照滑行的状态，有可能会将螺旋桨折断，使得飞机往前翻滚。还有，在飞行高度还没有完全下降，达到降落滑行的阶段之前，如果提早拉了上舵，而增加主翼的迎面的话，飞机就会变成左摇右晃，而最后会导致失速，机首朝下而坠落在滑行的路线上。 记住有关降落的要决
首先，飞机到最后飞行的阶段，准备进行滑行，此时操控者不要转动整个身体来正对飞机，而是只转动头部来看着飞机。这是因为如果飞机在你的正前方的话，即使明明知道，也有可能会将副翼等舵面做出反向操作。即使已经可以做出大师级空中转弯，在降落的时候打出反向的舵面而造成坠落的情况也很多。虽然脑袋里是可以理解这一点，但是因为降落时候的紧张感，会造成反向操作。为了将这个危险性降到最低，不要将整个身体转向飞机，而是只有转动头部看飞机，如此，就能针对飞机的飞行姿态来做出正确的判断。
还有，飞行场所的条件也是会有影响的。如果可能的话，不要让着地的地点选择在自己跟前。理由很简单，这是为了避免降落后的飞机出现左右晃动的情况，而将方向舵弄反了。理想的接触地面位置是在自己的前方，再从这一点开始进入慢慢滑行状态，这样一来就能够冷静地进行方向舵的操作。
最后，是否要重新进行降落，要早一点进行判断。即使是感觉到有一点点的不安因素，也要马上催加油门，回到空中，如果试了几次还是做不好，干脆将遥控器交给指导者。此时将遥控器交给别人一点也不需要感到丢脸，状态不好还要强行降落，让飞机损坏或给别人添麻烦才是很丢脸的行为。
如果降落也能做到得心应手，你终于可以自己一个人飞行了。那种感觉，很爽的哟！