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d． 质量小。比铸铁油环减轻一半以上，因为端面之间没有撞击，环槽磨损大为减少；
E． 制造工艺简单，适合于大量生产。
当然，组合油环需使用高级钢材（如65Mn钢），而且需要有一系列加工设备，刮片表面要镀铬等，对于大规模推广使用，尚需努力。 2.3.4 各种断面形状气环主要特点
表1.1 各气环的主要特点
形状 矩形环 特点 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲 锥面环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。 梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形 示意图
2.4 活塞环的工作条件
活塞环在发动机中处于极其恶劣条件下工作的，具体是： 2.4.1 高温
内燃机气缸中燃气温度很高，经散热和冷却后，活塞环特别是第一道气环的工作温度始终保持在300℃左右。
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2.4.2 高压
柴油机能产生80～150㎏/㎝2的压力，汽油机能产生30～40㎏/㎝2的压力，活塞环必须在这样的高压条件下保持密封工作。 2.4.3 高速
现代汽油机最高转速为11000转/分，活塞环运动线速度为11～16米/秒，柴油机的最高转速为4500转/分，活塞环运动线速度为10～14米/秒。 2.4.4 变负荷
活塞环在发动机中受燃气爆发力的冲击，活塞环在环槽中上下运动，产生径向振动和扭曲等交变应力。 2.4.5 润滑困难
活塞环运动时处在高温、高压条件下，润滑油膜难于保持完整，不能完全润滑而经常处于临界润滑状态下工作。
2.5 活塞环的材料要求
活塞环对材料性能有以下要求： A． 强度； B． 硬度； C． 弹性；
D． 耐磨性（包括贮油性）； E． 耐蚀性； F． 热稳定性； G． 表面处理性。
以上所谈为活塞环的一些基本知识，在使用过程中还有很多注意事项，看上去很微不足道，但如违反它的客观规律而随意处置，将会给发动机的正常运行带来不良影响。实践证明，只有充分理解活塞环的固有特性，才能更好地知道如何正确使用，以便充分发挥活塞环的工作效能。
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3 润滑系的组成
润滑系一般由油底壳、机油泵、限压阀及旁通阀、机油滤清器、机油散热器、传感器和机油压力表、温度表等组成。
1.加机油口盖 2.凸轮轴轴颈 3.机油压力传感器 4.气缸盖主油道 5.液压挺柱 6.气缸休一气缸盖主油道 7.活塞销 8.连杆油道 9.曲轴油道 10.单向阀 11.机油滤清器 12.旁通安全阀(当滤芯堵塞
时) 13.齿轮油泵 14.集滤器 15.限压阀 16.气缸体主油道 17.曲轴 18.凸轮轴
图3.1 润滑系的组成
发动机润滑是由润滑系来完成的。润滑系的主要作用是：
A．润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。 B．清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。 C．冷却作用：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。
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D．密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
E．防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 F．液压作用：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
G．减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
3.1 机油泵
机油泵的功用是保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。 3.1.1 齿轮式机油泵
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、泵盖、壳体及释放阀等组成，泵体装在曲轴皮带轮侧。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。此式结构简单，但体积及噪声较大。
1.主动齿轮 2.出油口 3.从动齿轮 4.泵体 5.进油口
图3.2 齿轮泵组成
工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
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3.1.2 转子式机油泵
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。
1.内转子 2.外转子 3.出油口 4.进油口
图3.3 转子式机油泵
转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。
3.2 机油滤清器
为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10～30％。
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