以上为“人员素质及安全管理”风险因子对风险的影响。不同类型的电厂其员工的素质不同，操作经验和现场应变突发事件的能力不同，电厂对于安全生产的重视程度也不同。通过该风险偏离系数和平均风险损失率相乘，可以得到在“人员素质及安全管理”这个风险因子影响下的单独标的的纯风险损失率。
5、以往五年损失记录
赔付率 0％－30％ 30％－50％ 50％－70％ 风险偏离系数 0.9 1.1 1.3 以上为“以往五年损失记录”风险因子对风险的影响。赔付率越高，风险越大，相对应的风险偏离系数就越大。通过该风险偏离系数和平均风险损失率相乘，可以得到在“以往五年损失记录”这个风险因子影响下的单独标的的纯风险损失率。
6、免赔额
免赔额 基准免赔 基准免赔的2倍 基准免赔的4倍 风险偏离系数 1.0 0.9 0.8 以上为“免赔额”因子对风险的影响。免赔越高，标的的风险虽然没有改变，但是保险公司所承受的损失就相对较小，等同于风险变小，这样，相应的风险偏离系数就越小。通过该风险偏离系数和平均风险损失率相乘，可以得到在“免赔额”因子影响下的单独标的的纯风险损失率。
第四部分 电厂机损利损风险
一、电厂机器损坏引起毛利润损失基本风险平均风险损失率 定义：机器损坏引起毛利润损失基本风险包括由于主险原因引起的毛利润损失
电厂类型 平均风险损失率 赔偿期限及 基准免赔 常规燃煤电厂 主险实际平均风险损失率的四倍 火电厂 燃气轮机电厂 主险实际平均风险损失率的四倍 柴油机电厂 水电厂 赔偿期限为12个月，基准免赔主险实际平均风险损失率的四倍 为30天 主险实际平均风险损失率的四倍 以上主险实际平均风险损失率为主险基本风险平均风险损失率乘以各项风险因子后得出的实际值。根据机器损坏引起毛利润损失风险标准条款，不论赔偿期限多久，保险金额均按12个月的毛利润计。
二、风险偏离因子和风险偏离系数 1、免赔额
免赔额 基准免赔 基准免赔的2倍 基准免赔的3倍 风险偏离系数 1.0 0.8 0.7 以上为“免赔额”因子对风险的影响。免赔越高，标的的风险虽然没有改变，但是保险公司所承受的损失就相对较小，等同于风险变小，这样，相应的风险偏离系数就越小。通过该风险偏离系数和平均风险损失率相乘，可以得到在“免赔额”因子影响下的单独标的的纯风险损失率。
2、赔偿期限
赔偿期限 6个月 12个月 18个月 24个月 风险偏离系数 0.65 1.0 1.3 1.5 根据机器损坏引起毛利润损失风险标准条款，不论赔偿期限多久，保险金额均按12个月的毛利润计。
附件2：
地铁建筑安装工程纯风险损失率表
一、总则
为了准确的识别地铁工程在建造过程中的风险，合理地确定承保条件，在总结国内历年来地铁工程承保赔付数据的基础上，特制定本损失率表。
本表适用于国内新建、扩建和改建的地铁建筑安装工程。 二、术语定义
1、地铁：地下铁道的简称。它是一种独立、封闭的有轨交通系统，采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，不受地面道路情况和气候的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。
2、车站：乘客购票、检票、上下车以及换乘的固定地点，一般包括2-4层的地下建筑和地面出入口。
3、隧道区间：连接车站与车站之间的供车辆行驶的地下空间，一般分成独立的上行线和下行线。
4、连接通道（旁通道）：连接隧道上行线和下行线、或车站和商业空间的通道，作为紧急情况下乘客疏散逃生的路径，或平时出入车站的通道。
5、隧道直径：隧道建成后的外径。 三、纯风险损失率表构成
地铁工程的纯风险损失率表包括基本风险损失率表、地震损
失率表(表5)、洪水暴雨损失率表(表6)和第三者责任损失率表(表7)，其中基本风险损失率表按照地铁工程的结构组成分成车站明挖段损失率表(表1)、隧道区间损失率表(表2)、房屋建筑损失率表(表3)和机电设备损失率表(表4)。
四、使用原则和方法
1、各损失率表考虑了各项工程均由符合国家资格和资质规定的承包商来完成，对于具有更好的施工经验或管理水平的承包商，表中损失率有可能下降，但在任何有利情况下，这些主观经验引起的损失率下调均不应超过20%。
2、使用本损失率表时，应根据地铁工程涉及到的项目，逐项查表确定损失率，乘以分项保额，得到各项纯风险保费，最后相加得到整个工程的纯风险保费。
3、车站、隧道区间采用不同的施工方法或所处位置的地质水文情况相差较大时，应按照各自比例（工程额比例）加权确定损失率。
4、在使用各损失率表时，应根据项目的风险情况，按照各表的使用说明对表中的损失率进行调整，当某一项下发生多个调整时，对各调整系数只作简单相加，不作倍数放大。
5、除了表1-7列明的损失率外，投保人如果要求在标准条款外，增加扩展责任的附加条款，每增加一条，建议损失率相应增加0.01%点，具体可由各保险公司根据扩展责任的大小做出合理的判断。