新建京沪高速铁路天津西站站房工程 行包地道施工方案 5.4.1.4 行包地道封闭段典型钢筋截面 5.4.1.5 行包地道敞开段钢筋布置 第 26 页 共 54 页 新建京沪高速铁路天津西站站房工程 行包地道施工方案 5.4.1.6 行包地道封闭端板钢筋截面 5.4.2 钢筋加工 钢筋加工过程中要严格按下料尺寸加工，加工完毕后由技术员、质量检查员、工长检第 27 页 共 54 页 新建京沪高速铁路天津西站站房工程 行包地道施工方案 查，合格的钢筋标识后方可使用。成品钢筋及原材一定要分类堆放整齐，并且标识清楚，未经标识的不准使用。 5.4.2.1 钢筋施工部署 由于结构中钢筋骨架均为双面焊接，焊接量较大，本工程钢筋计划在现场钢筋加工棚加工，按照钢筋骨架基本焊接成型后，吊装至现场进行安装，施工流程如下： 铺设底板下层水平向钢筋→钢筋骨架焊接成型→吊装至指定位置→铺设底板水平向及墙体钢筋→安装顶板钢筋 钢筋骨架加工成型典型截面： 5.4.2.2 钢筋的调直 钢筋调直用机械进行调直，钢筋调直后应平直、无局部弯曲。 5.4.2.3 钢筋下料 （1） 下料原则：同规格钢筋根据不同长度，长短搭配，统筹配料；先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。 （2）钢筋切断时应核对配料单，并进行钢筋试弯，检查下料单尺寸与实际成形的尺寸是否相符，查验无误后方可大量切断成形。 （3）在工作台设置控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。 （4）钢筋切断时，钢筋和切断机刀口要成垂线，并严格执行操作规程，确保安全。在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。 5.4.2.4 定位钢筋的加工 （1）拉钩制作： 拉钩弯曲直径为4d。拉钩成形时一端做成90°弯钩，一端做成180°弯钩。绑扎挂钩第 28 页 共 54 页 新建京沪高速铁路天津西站站房工程 行包地道施工方案
时应保证钢筋骨架断面，先将180°弯钩钩挂在主筋上，再将90°弯钩扳成180°弯钩。
（2）墙体竖向梯子筋：
地下墙体采用竖向梯格筋及定位卡具对墙体水平钢筋进行定位。根据水平筋间距制作竖向梯格筋，在竖向梯格筋上、中、下各焊一根顶模筋，顶模筋长度为墙体厚度-2mm。
每道墙焊接梯子筋的钢筋直径要求大于设计纵向钢筋一个规格，水平间距不大于2000mm。
墙体高度顶模筋设置三道，长度为墙宽-2mm端头刷防锈漆梯子筋竖向筋比墙竖向筋大一规格墙体宽度-23墙主筋保护层50支撑短棍长度=墙宽-23保护层，间距125mm，35d35d墙体竖向梯子筋加工图
（3）水平定位筋：
为防止墙体钢筋骨架绑扎完毕后位移，使钢筋骨架间距产生偏差，施工中采用钢筋定位框固定。其做法是采用两根Φ12钢筋为主筋，根据墙体宽度减去竖向主筋直径及保护层厚度，再根据墙体竖向钢筋的位置采用焊接的形式，将固定墙体竖向钢筋的短钢筋连接在主筋上，要求按1：1准确布置，误差不得超过2mm。
1500～200020墙宽-23保护层-23主筋直径钢筋棍长度=墙宽-23保护层，间距根据墙体钢筋骨架设置墙体水平梯子筋加工图
由于行包地道封闭段钢筋骨架内外间距有差异，水平梯子筋钢筋间距应根据图纸进行调整。典型部位钢筋骨架布置图：
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新建京沪高速铁路天津西站站房工程 行包地道施工方案 1) 钢筋支撑措施： 行包地道底板、顶板采用钢筋马凳进行支撑，支撑马凳利用底板和梁、板下料剩余钢筋制作，制作马凳的钢筋规格不宜小于底板、顶板主筋的规格。马凳应在底板上铁绑扎前在适当位置摆放，马凳下方单独布置垫块。 hh 水平构件马凳高h = 板厚– 23保护层厚度-33钢筋直径 水平构件马凳加工做法示意图 2) 保护层垫块：
本工程结构构件保护层采用混凝土垫块（混凝土强度为C40），垫块设置间距应由钢筋间距的密集程度确定，通常情况板钢筋下垫块间距为600mm，梅花型布置，支撑马凳下单独设置垫块。
5.4.3 钢筋闪光对焊
5.4.3.1 工艺流程
检查设备电流、电源 → 钢筋端部检查、处理 → 选择焊接参数 → 安装对接钢筋、上紧夹具 → 施焊、作试件 → 确定焊接参数 → 施焊 → 质量检查（观感检查、送检试验）
5.4.3.2 施工操作方法
焊接前应检查焊机各部位和接地情况，保证焊机在良好的工作状态下焊出合格钢筋。 闪光对焊根据钢筋品种、直径和所用焊机功率大小不同可分为：连续闪光焊、预热闪光焊，闪光－预热－闪光焊。
连续闪光焊：连续闪光焊适用于直径较小、牌号较低的钢筋，采用连续闪光顶锻。先闭合一次电路，使两端钢筋端面轻微接触，促使钢筋间隙中产生火花般熔化的金属微粒－
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