汽车中国化的由来话说简配
汽车行业内最出名的“中国化”要数汽车加长了。作为现在的“神车”，大众既是国产汽车中加长的鼻祖，也是将加长车型“发扬光大”的最大推手。早在1995年，上海大众就将大众巴西版Quantum加长108mm，使其长宽高分别达到4680mm×1700mm×1423mm，轴距达到2656mm，并命名为桑塔纳2000推向中国市场。即使放在国产汽车普遍被拉长的今天来看，与其它级紧凑型车相比，桑塔纳20年前的车身尺寸都毫不逊色。当然，桑塔纳的拉长受到了 市场的普遍欢迎。
时 至今日，其大尺寸依然是中国消费者买单的重要因素。也许是尝到了加长的甜头，摸准了中国人对大空间的偏爱，1999年，奥迪A6国产时，大众又将其拉长， 比欧洲版加长了90mm。奥迪的加长以及热销，导致宝马、奔驰等等豪华车也开始跟风，最终使加长成为所有国外车型到中国国产化时第一时间考虑的问题。于是，屁股上的“L”几乎成为中国的马路上跑的汽车与全世界其它地方的汽车最大的差别。之后，真皮座椅、大屏导航等豪华内饰成为继大空间后，合资品牌讨好中国消费者的又一重点努力方向。
截 止目前，中国市场已经连续6年蝉联全球汽车销量冠军，并很可能将长时间垄断销量冠军宝座，轴距的加长、内饰的提升等“中国化“已经是小case，朗逸、
福睿斯等专门针对中国市场开发的车型也已经成为新潮流。这种改装或开发，虽然引起一些对原型车略有偏执的消费者的不满，但总体上满足了中国消费者的需求，实 现了车企和消费者的双赢，还是值得称道的。
在 这里，我们首先应该搞清楚减配和简配的区别。很多车主觉得自己的汽车在国外有这样那样的配置，但自己的车就没有，很是愤愤不平。其实，有些诸如自动泊车、 导航、可视系统等配置，在国外也是选装，只不过由于中国市场和国外市场的不同特点，厂家在中国市场并不提供选装的选项。那些所谓的“减配”就应该是“简 配”，可以理解。
真正可恶的减配是针对安全性的减配。现在最被中国消费者诟病的就是日系车的后防撞梁减配，要么用泡沫代替，要么以细代粗。而日系车这个毛病已经传染给很多欧美车企，连一向以高品质自我标榜的“神车”品牌也开始沾染。
这类减配，直接关系到消费者的生命、财产安全，最为重要和要命的是，和上述加长等“中国化”改装不一样，这些都是消费者看不到，而且容易忽视的地方。车企在宣传时也从不提及，甚至刻意隐瞒。这才是对中国消费者的及其不尊重! 不得不说的“减配'!
很多企业不仅仅是大众，为了利润，每年都会有削减成本的目标。那么减配就是很奏效的办法。大众有个专门负责研究减配事项的部门叫“PCO-产品成本优化”，他们在技术和成本中寻求平衡，致力于降低成本。大郭现身说法，给我讲了这样个故事：
另一个故事是，德国人想中国人会经常在晚上打开后备厢取东西吗？他们认为不会，所以好多大众车后备厢内的照明灯就被取消了……而不管日系和德系企业，取消防撞钢梁对于节省成本来说都是个大块头儿。 不得不说的”标准“！
之所以一些车企为了节约成本而减配后防撞钢梁，很大程度是因为国内没有相应的强制性标准。在欧美一些国家，都有相应的尾部碰撞标准，为达到这种标准，厂家不敢减配后防撞钢梁。
我国汽车行业的法律不健全，没有强制性标准在国内就没有法律效力。而欧美一些国家的一些标准则没有强制性，更像是一种契约。你若是不遵守，那就可能没有消费者买你的帐了。