《个人安全与社会责任》习题
一、判断题： 第一章：培训概要
1、 个人安全与社会责任培训的唯一目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能。答案：B 2、 船员只要掌握了过硬的专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故的发生。答案：B 3、 个人安全与社会责任培训的最终目的是保护海洋环境。答案：B
4、 增强船员的社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训的唯一目的。答案：B
5、 船员良好的职业道德、强烈的社会责任感和高水准的个人安全意识、知识和技能是现代航运确保安全与经济协调发展的最主要条件之一。答案：A
6、 个人安全与社会责任培训仅是我国港务监督局的规定，国际公约没有做这方面的要求。答案：B 7、 个人安全与社会责任培训仅是为了增强船员的社会责任感和使命感。答案：B
8、 个人安全与社会责任的培训目的就是为了提高船员的基本素质和专业技术技能，增强船员的社会责任感和使命感，保障水上人命和财产安全，保护海洋环境。答案：A 第二章：船舶应急反应
9、 应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。答案：A 10、应急的成败直接关系着人命财产和环境的损失程度，所以应急必须是迅速和有效的。答案：A 11、应急是否成功取决于高效率的应急预案。答案：B
12、只要船员训练有素且具有高效率的应急预案，则应急行动必定成功。答案：B
13、救生艇筏是船舶遇难后船员最好的生存基地，因此船上一出现紧急情况，船员便应竭尽全力保护救生艇筏。答案：B
14、船舶火灾事故相对碰撞、搁浅等事故发生率较高，但危害性不大。答案：B 15、船员发现火情应立即利用就近的灭火器材进行灭火。答案：B
16、货舱发生火灾，应立即使用固定灭火系统灭火，同时撤离现场人员并控制通风。答案：A 17、船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪的同时通知当地消防部门并等待援救。答案：B 18、灭火工作基本完成，施救人员应立即撤离现场，清点人员，清查消防器材。答案：B
19、灭火工作完成后，应核查余烬区，只有当确认无“死灰复燃”可能后，施救人员方可撤离现场。答案：A 20、船舶灭火中应始终限制积水并及时排除，不使其随意流淌和积存。答案：A
21、机舱火灾难以控制，因此只要发现火情应立即撤离人员，封舱，用固定二氧化碳系统灭火。答案：B 22、听到火警后，消防队长应迅速派人查明火情并立即报告大副确定施救方案。答案：B 23、听到火警信号，船长应立即赶赴火灾现场，指挥灭火。答案：B
24、灭火中应尽可能避免用水，因为容易造成水湿货损，且积水易造成船舶稳性恶化而翻沉。答案：B 25、在船舶灭火中，现场指挥在任何时候都应派得力人手保证救生艇筏的安全。答案：B 26、船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是不可抗力造成的。答案：B
27、船舶临近碰撞或发生碰撞时，应迅速发出警报，通知船长和机舱，召集船员。答案：A 28、船舶碰撞事故是发生率很高的海事，但多数是人为因素造成的。答案：A
29、当一船撞入对方船体时，船长应视情况采取慢车顶推等措施，减少破洞进水，并尽力操纵船舶使破损位置处于下风侧。答案：A
30、当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损程度。答案：B 31、碰撞事故发生后，机舱的损害控制由轮机长负责。答案：A
32、碰撞双方属于利益对立，因此当被撞船处于危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求援。答案：B 33、船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力造成的，也有由于定位失误、操纵不当等原因造成的。答案：B 34、船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故一样也多数是人为因素造成的。答案：A
35、船舶搁浅/触礁后，机舱应根据船长指示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。答案：B
36、船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”的原则，在任何时候都应保证货物的安全，更不能有意抛货。答案：B
37、若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，包括调整前后吃水、减少压载水或淡水、转移部分货物或物料等措施。答案：A
38、发生危险事故后，若采取了抛货措施控制局面，应及时宣布共同海损。答案：A 39、船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应立即弃船。答案：B
40、船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑球。答案：B
41、船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等原因引起的。答案：A 42、进水堵漏应急通常分成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。答案：B 43、船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。答案：B
44、船舶发生漏损，驾驶台应采取停车或减速措施并用车舵将漏损部位置于下风侧。答案：A 45、一经发现船舶进水部位，机舱应立即排水并关闭进水舱四周的水密门和隔舱阀。答案：B 46、船舶进水堵漏后应全速前进，以便尽快抵达港口修补漏损部位。答案：B
47、任何人发现船体裂缝，都应立即打入木楔，压以木板并用木柱固定。答案：B 48、对于船舶进水，不论能否完全堵住都应迅速予以控制。答案：A
49、船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。答
案：A
50、一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。答案：B
51、战区航行，若遇军舰采取敌对行动应利用船上的武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。答案：B 52、船舶临近战区时应选择合适的航线和尽可能快的航速以便能快速通过战区。答案：A
53、战区航行，应选用尽快驶过战区的航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。答案：A
54、船长发现面临战争危险，应立即报告公司，尽可能选择合适的航线避开战区。答案：A
55、船舶在战区因战争导致紧急事故的发生，船员不必采取应急行动，但必须做好详细记录。答案：B 56、污染损害的法律责任属于结果责任制。答案：A
57、船舶一旦发生污染情事，应迅速报告有关当局，经批准方可采取控制污染措施。答案：B 58、船舶一旦发生污染，不论船方是否有过失，一概按污染损害后果承担法律责任。答案：A 59、仅有从事国际航行的150总吨及以上的油轮才要求配有“油污应急计划”。答案：B 60、从事国际航行的干货船无需配备“油污应急计划”。答案：B
61、“船上油污应急计划”至少包括四方面内容且必须用英文写成。答案：B
62、为了船舶安全或为了救助海上人命所致排油，船长也应立即向沿海国报告。答案：A 63、油污事件中联系人名单包括沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。答案：A 64、油污事件中联系人名单应随着联系人的变动和电话、电传、传真号码的改变随时更新。
65、油污事件后，若无法与联系人取得联系则联系将中断，因此联系人名单应保持昼夜24小时的联系畅通。答案：A
66、发生操作性溢油时，应立即停止有关操作，关闭相关阀门，发出溢油报警信号，实施最初的溢油应急程序。答案：A
67、不正确的货物装卸、压载操作以及自由液面的影响也能造成船舶严重横倾。答案：A
68、对各类操作性溢油和海损溢油制定应急行动检查表将有利于迅速正确地实施油污应急措施。答案：A 69、进入战区前，应根据船舶状况做好物质、人员、医疗和其他安全准备工作。答案：A
70、当船舶发生碰撞且于紧急状态时，应组织船员接应变部署表组织船员实施船舶堵漏应急计划。答案：B 71、对搁浅的应急目的是尽量采取措施减小搁浅程度和防止扩大船体破坏。答案：A 72、造成船舶触礁的原因主要有船舶操纵不当，定位失误、走锚或不可抗力。答案：A 73、应急直接关系着人命和财产及环境的损害程度，所以必须是迅速和有效的。答案：A 74、船舶碰撞事故，大部分是由于海上特殊环境的客观原因造成的。答案：B
75、在海盗活动频繁区域，如遇武装海盗攻击，国际社会建议旅客和船员要团结一致、战斗到底。答案：B 76、“船上油污应急计划”必须用船员的工作语言写成。答案：A 77、污染损害的法律责任属结果责任制。答案：A
78、船舶在战区因战争导致消防、堵漏、人员落水、弃船、油污等应急事项时，可按应急计划进行。答案：A 79、使用堵漏毯时，底索应有足够的长度绕过船底，与前张索、后张素、控制索配合使堵漏毯覆盖于破洞处。答案：A
80、大船使用的堵漏毯用钢丝绳或铁链作边纲，中部可辅以小号钢丝绳作经纬，用至少两层帆布作面缝制而成。答案：A
81、堵漏时，应在能控制船位的前提下考虑减速或停车，尽可能将破洞置于上风，以方便应急操作。答案：A 82、船舶漏损进水，大管轮一般为现场指挥。答案：B
83、在消防应变过程中，现场指挥一般由大副担任。答案：A
84、在消防应变过程中，隔离队队长一般由轮助或木匠担任。答案：A
85、消防队队长一般由三副或水手长担任。答案：A
86、火灾应急中，一般把人员分成三个队，即消防队、隔离队和救护队。答案：B
87、船舶是船员和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时的选择。答案：A
88、船舶应急是否成功依赖于训练有素的人员，完备的应急设施和器材，高效的应急方案，正确的指挥和良好的
群体协同。答案：A
89、船舶应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱或远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。答案：A 第三章：熟悉各种紧急情况下的应急部署
90、应变部署表也叫应急计划，同应急预案是一个概念。答案：B
91、SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划称为应变部署表，明确规定每个人应到达的岗位和执行的任务。答案：A
92、船舶紧急情况大致可分为4类23种。答案：A 93、海难自救抛货属于货物损害事故。答案：A
94、人身安全紧急事件中包括海盗/暴力行为。答案：答案：A 95、应变部署表的管理由船长总负责，三副具体负责。答案：B 96、应变部署表由三副于开航后根据大副的意图编制。答案：B
97、船舶应急计划包括油污应急计划均由公司根据情况编制并付之实施。答案：B
98、应急计划在船上的存放和公布应遵照公约、船旗国的规定，达到公司要求中的最低标准。答案：B
99、我国规定：中国籍400总吨及以上的运输船舶才要求配备我国港务监督局和船舶检验局认可的统一印制的货船或客船应变部署表。答案：B
100、每一层甲板走廊内的手动火警按钮的距离最多为20米。答案A 101、烟火探测自动警报系统属于局部性警报系统。
102、 机舱施放二氧化碳前的自动警报系统属于局部性警报系统。答案：A
103、 烟火探测自动警报系统只与驾驶台相连通，属于局部性警报系统。答案：B
104、 当人员遇到任何需要向全船报警的紧急情况时，可使用就近的火警按钮及时发出警报。答案：A 105、 每一层甲板走廊内的手动火警按钮的距离最多为15米。答案B
106、 感温式或感烟式火灾自动警报系统的探头遍布全船舱室，切勿故意损坏或悬挂衣物。答案A 107、 驾驶台警报器主要用以按约定的警报信号召集船员。答案A 108、 如有必要，汽笛、船钟、雾锣、口哨等均可用于报警。答案A 109、 弃船警报为六短声一长声连放一分钟。答案B 110、 三长声二短声表明有人自左舷落水。答案A 111、 船员应急职责必须分工明确、一人一职。答案B
112、 弃船时通往集合地点的梯道应有至少1小时的应急照明。答案B
113、 应急现场的集合地点应设在容易到达、宽敞可靠、照明充足、通信方便的场所。答案A 114、 听到火警信号后船员必须穿好救生衣赶赴灭火现场。答案B 115、 船员劳动防护用品属于个人应急安全设备。答案A
116、 根据需要可以随意改变救生衣、救生圈的存放位置，但必须方便取用。答案B 117、 救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。答案B 118、 船上至少有2个救生圈应配有自亮灯。答案B
119、 船舶驾驶台每舷应有1个配有自亮灯和可浮救生索的救生圈。答案A 120、 船上每个救生圈应以粗体英文字母标明其所属船名和船籍港。答案B
121、 救生服和抗暴露服是为救助艇员和海上撤离系统的工作人员配备的。答案A 122、 如消防员装备和个人安全设备多于一套时，储存位置应尽量远离。答案A
123、 遇到紧急情况，若无法定的个人安全设备，则可用船员平时工作用的劳动防护用品代替。答案A 124、 船员听到紧急警报后，最好的方法是：一边迅速穿着衣服，一边沉着冷静地听完两组警报。答案A 125、 所有的警报确认、任务确认、穿衣服、拿取规定器材和到达集合地点都必须在2分钟内完成。答案A 126、 海上对象的应急优先权依次为：船舶──人命—─海洋环境。因为船舶是船员的生存基地，为了保船应不惜牺牲生命。答案B
127、 海上遇到武装海盗攻击时应利用水龙、武器弹药等积极迎战。答案B
128、 一切抢救财产的行动应在不严重危及人身安全的情况下进行。因此在应急中一旦出现人员伤亡便应弃船。答案B
129、 只要船员坚持不懈地积极接受应急培训和参加应急演习，对应急心中有底，就能沉着冷静地判断和处理
应急事宜。答案A
130、 在任何紧急情况下，维护统一指挥是挽救船舶和人员安全的重要保证；保持镇静是取得成功的必要条件。答案A
131、 在应急时自始至终应严格遵循应急预案。答案B
132、 应急计划只给出了应急框架，不可能对所有的应急行动和应急操作作详细的描述。答案A 133、 撤离路线应根据本船特点，考虑各种可能的紧急情况临时设定且不止一条。答案B 134、 不论何种紧急情况，只要撤离路线不同便需用不同的颜色区别。答案B 135、 最有效的船内应急通讯系统是无线对讲机。答案B
136、 船内有线电话和有线对讲机是最有效的船内应急通信系统。答案A
137、 船上主电源停止供电，应急电源便会向所有船内通信设备持续供电18小时。答案A
138、 在全船失电或有线通信损坏的情况下，可用话管保持驾驶台与机舱和舵机间的通信。答案A 139、 驾驶台用车钟摇两次完车信号是通知机舱人员迅速撤离机舱。答案A 140、 所有的船内通信语言必须使用工作语言。答案A
141、 集合地点应能容纳在该地点集合的所有人员，且应是从起居处所和工作场所易于到达的地方。答案A 142、 个人应急安全设备应包括个人救生设备、个人消防设备、劳动防护用品。答案A 143、 船上应急的集合地点；应设在容易从起居和工作场合到达的地方。答案A
144、 应变部署表应张贴或配挂在驾驶台、机舱餐厅和生活区内走廊的主要部位。答案A
145、 应变部署表的管理由船长总负责、大副具体负责，三副于船舶开航前编制，再经大副审核、报船长批准签署后公布实施。答案A
146、 SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划称为应变部署表。答案A
147、 船上把弃船和消防以外的其他紧急情况预先制定的行动方案称之为应急计划。答案A 148、 应变部署表和应急计划都属于船舶应急预案。答案A 第四章：紧急情况的预防控制
149、 统计分析表明由于船舶设备和技术原因造成的船舶安全和污染事故是船舶事故总量的80%以上。答案B 150、 “以人为本”是全面重视人的基本素质提高和安全管理。答案A
151、 科学而合理的船员组织系统及其相关的岗位职责是确保船舶安全营运和经济效益的基础。答案A 152、 三副主管救生、消防设备及驾驶设备的日常管理和维护。答案B 153、 大副主管全船的日常工作并协助船长做好安全生产。答案B
154、 一水的职责是操舵和航行值班，而甲板部的日常维护保养工作由二水来做。答案B 155、 轮机长主管主机，大管轮主管辅机，二管轮主管锅炉。答案B
156、 三管轮除履行值班职责外还应主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。答案A
157、 船上服务员具体负责全船的生活服务工作。答案A 158、 甲板机械的维护、检查、保养由木匠负责。答案B
159、 当船舶安全与船期或其它操作事项发生矛盾时应将安全摆在首位。答案A 160、 对事故苗子和潜在危害的识别是正确评估和采取有效措施的基础。答案A
161、 对事故苗子和潜在危害的正确判断和评价是有效控制事故的重要途径。答案A 162、 不充足地考虑环境因素的变化往往是海难事故的直接原因。答案A
163、 只有对事故苗子和隐患作出正确而及时的判断和评价，才能采取积极有效的控制措施。答案A
164、 只要新船员能够熟练掌握船上各项安全管理的规章制度与安全操作规程，便可杜绝人为因素造成海难事故。答案B
165、 对船舶进行安全评估时，既要抓住隐患的根本原因又要注意环境因素和船舶操纵性的不良影响。答案A 166、 根据SOLAS公约的要求，船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度，并作为安全管理新机制的重要组成部分。答案A
167、 船舶领导应在每次开航前对全体船员进行安全教育和安全训练活动。答案A
168、 船舶只要形成“人人关心安全，时时注意安全”的良好局面，便可杜绝一切海难事故。答案B
169、 ISM规则要求500总吨及以上的油船、化学品船、散货船建立并实施安全管理体系，对其它船舶目前没做要求。答案B
170、 ISM规则的核心是要求船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系。答
案A
171、 船舶的规章制度是根据本船特点自行制定的，是船舶进行各项操作的准绳。答案B
172、 船舶的各项规章制度是长期实践经验的总结，是科学性、实践性和针对性的有机结合，具有强制性和严
肃性，但不具有法律效力。答案B
173、 船舶安全活动每月至少举行一次，主要内容是训练活动、查找问题、总结讲评和落实措施。答案A 174、 一水具体分工是执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。答案A 175、 二水的职责是执行操舵、航行值班及日常甲板维护保养工作等。答案B 176、 “安全第一，预防为主”是安全管理最基本的方针。答案A
177、 事故苗子和潜在危害的识别是正确评估船舱安全和采取有效措施的基础。答案A
178、 在船上组织系统中属于操作级的是大副、大管轮、二管轮、三副、三管轮、管事、报务员。答案B 179、 机工的具体分工主要是轮机员的领导下，执行机炉舱、机械设备的维修和保养工作。答案A 第五章：防止船舶污染海洋环境的措施
180、 “海洋环境污染损害”是指直接或间接把物质或能量引入海洋环境，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、损坏海水使用素质等有害影响。答案A
181、 陆源和船舶的故意和意外排放，船舶和飞机的倾倒，大气沉降等都可能造成海洋环境污染。答案A 182、 现在船舶污染物的排放方式主要是溢出和泄出。答案B
183、 无毒有机物（含脂肪、糖、蛋白质的物质），含氮、磷的营养盐不属于海洋污染物，可任意向海中排放。答案B
184、 防止船舶对海洋环境污染是指通过限制和控制污染物的产生和排放，将污染损害降低到最低限度，但要彻底消除船舶污染源是不现实的。答案A
185、 依法排放船舶废弃物，为海洋的自净能力所允许而不致损害海洋环境，是船舶营运所必需的。答案A 186、 船壳泄漏事故是操作性油污染的具体形态之一。答案A
187、 大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油及为了救助海上人命的故意排油不属于操作性油污染。答案B 188、 鉴于MARPOL73/78公约附则Ⅳ尚未生效，排放船舶生活污水不受港口国限制。答案B
189、 利比亚籍油轮埃克森.瓦尔迪兹号避让不当触礁溢油污染事故导致了美国《90油污法》的问世。答案A 190、 MARPOL73/78公约的六个附则中除《防止船舶生活污水污染规则》尚未生效，其它均已生效。答案B 191、 MARPOL73/78公约防止船舶污染海洋环境的策略主要是控制船舶的设备状态和人员操作。答案A
192、 港口国主要是通过检查船舶的防污染证书、操作程序和操作记录来判断该船是否符合MARPOL公约的要求。答案A
193、 当船舶防污染证书不符合要求，违反排放标准，记录不符合要求等，港口国均有权滞留船舶。答案A 194、 “最近陆地”系指按国际法划定的领海基线，而不是指我国沿海海岸。答案A 195、 “油量瞬间排放率”是任一瞬间每小时排油量除以同一瞬间的船速得出。答案A 196、 只要整个舱用来装载压载水便属于专舱压载。答案B
197、 “油量瞬间排放率”是指单位航程内的排油量，单位是：公升/海里。答案A
198、 大风浪中为了船舶安全而撒布镇浪油造成的海洋污染，船东不承担经济赔偿责任。答案B 199、 未经主管机关许可而直接更换防污染设备或附件，则《国际防止油污证书》失效。答案A 200、 船舶改悬另一国国旗，IOPP证书即行失效。答案A
201、 只要船舶获得《国际防止油污证书》，则到达缔约国港口享受免检待遇。答案B 202、 任何油轮及400总吨及以上的非油轮不得将油类及油性混合物排放入海。答案B 203、 清洁压载和专舱压载均可任意排放入海。答案B
204、 油轮机舱含油污水的排放必须在距最近陆地50海里以上。答案A
205、 机舱含油污水在特殊区域内不得排放，在特殊区域外也必须满足一定条件方可排放。答案A 206、 未混有货油残余物的含油污水，若含油量不超过15PPM可直接排放入海。答案B
207、 150总吨及以上的油轮、400总吨及以上的非油轮均应备有《油类记录簿》的两个部分。答案B 208、 货油舱和清洁压载舱的压载应记入《油类记录簿》。答案A
209、 机舱机器处所所积存的舱底水向舷外的排放可以不记入《油类记录簿》。答案B 210、 《油类记录簿》全部记完后由船长签字并留船保留3年。答案A 211、 20.000载重吨及以上的现有原油油轮应设置专用压载舱。答案A 212、 所有船舶均应设置标准污油排放接头。答案B
213、 400总吨及以上的船舶均应设置足够容量的舱柜接收残油。答案A