压力降低，产生使船舶靠近岸边的附加作用力，即岸吸力，它可能导致船舶触碰岸壁，同时还产生一个使船首偏离岸壁的力矩，即岸推力矩。岸吸力和岸推力矩通称为“岸壁效应”，它可能导致船尾触碰岸壁。狭水道水深和宽度都受到限制，航行于其中的船舶受到浅水效应和岸壁效应叠加的影响，形成阻塞效应。船舶越大型，岸壁效应、船体下沉、船速降低等现象越明显[10]。因此，船舶驾驶员，尤其是大型船舶的驾驶员在狭水道一定要谨慎驾驶，避免应船舶摇摆导致的岸壁触碰或者是由此引发的船舶碰撞。
4.8注意船间效应，估算船间效应距离
两船在近距离上对驶、追越或一船近距离驶过另一系泊船时，将出现加速或减速、吸引或排斥以及转头等现象，这些现象称为船间效应。船间效应最主要是船推和船吸效应。这里的“船吸距离”指的是产生明显的船吸作用时两船的横距。两船横距越小，船间作用力越大，约与横距的4次方成反比，船间作用力矩约与两船横距的3次方成反比；一般情况下，当横距小于两船船长之和时就会产生这种作用力，当横距小于两船船长之和的一半时，则该作用力明显增加；而且在狭水道中航行时，相互作用比广阔的深水水域中明显[11]。船推效应可能导致一船驶过他船时，导致他船被推向岸壁，造成触碰。
4.9掌握交通状况，遵守各种交通规则
船长及船舶驾驶员要掌握狭水道内的船舶交通状况，包括航行船舶和锚地船舶的动态。严格遵守避碰规则、港章和特定水域的航行条例，按规则规定避免在狭水道或航道内锚泊；尤其是分道通航制的适用水域及有关航道、航速等各方面的特殊规定。不论通航密度多大，应随时确认自己的船位，走自己的航道。所以我们要保持安全航速的前提
下，尽量约定扩大“船间距离”，即至少要使横距大于两船船长之和的一半才好。
4.10通信
船舶航行于狭水道，要充分运用一切信息，确保航行安全和防污染，其中通过VHF是最常用的方法。充分利用VHF保持与周围船舶和岸上的信息交流不可忽视。通过VHF等手段，了解来船信息，了解狭水道更多信息，确保航行安全。
4.11利用雷达、ARPPA、AIS航行
狭水道航行时，要充分利用各种助航仪器，确保航行安全。可利用罗经和雷达测定实事船位，利用ARPPA提供避碰参考信息，利用AIS提供来船信息，与VTS保持联系，时刻报告和收听与航行有关的各种信息。
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第五章 狭水道中的操船注意事项
1.随时确认船位， 定位要求精度高，时刻注意是否偏离计划航线。大风浪、急流中的航道浮标有移位的可能，用来导航时应多方面参考而不可盲目相信，尽量选用沿岸固定物表导航。
2.根据情况需要适时备车、备锚，必要时需不间断测深。
3.浅水域航行估计船舶富余水深不足时，最好应选平潮时通过，必要时应降速航行以减少船舶尾倾。
4.夜间或雾航中行驶在狭水道时，因视界较差往往兼用雷达进行瞭望。狭水道内用ARPPA协助瞭望尽管可给出有关碰撞危险的信号并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。
5.应尽量避免在该类水域追越他船，以免因海底不平或离岸壁太近产生较大船间、岸壁效应，操舵时应尽量做到有预在先、胸有成竹。
6.通过潮流比较强的狭水道时，应选在视界良好、交通量较少的平流时进行，以免陷入混乱局面，被动航行。
7.距岸较近高速行驶，航行波将引发沿岸系泊船的剧烈摇摆运动，导致系泊船舶船体受损或缆绳绷断。因此，在有此类情况的狭水道中航行必须减速通过。
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结束语
狭水道航行是航运的一个重要和必要的组成部分，研究狭水道的航行方法具有重要的意义。虽然当今有先进的航海仪器，不论助航还是导航自动化程度都很高，但是一旦进入狭水道或航道等特殊区域，通常选择以传统的航海技术为主，先进的航行设备辅助的方法航行，其中人的操纵还是占主要的。研究狭水道的航行方法，探索狭水道中各种因素对船舶安全航行的影响，想办法克服狭水道中船舶操纵的局限性，提高航运效率，努力做到狭水道中船舶的安全航行，保障海上人命财产安全和防治海洋污染，这是航海永恒不变的课题。这需要我们的不断的总结、探索和交流。
由于本人知识有限，有关狭水道对船舶操纵的影响还不能全面的加以分析和归纳，以上所提及的问题和建议，是本人通过阅读一些文献、规则、海事大学学报以及一些海事局的相关资料总结出来的，希望能对具体的工作起到一定的作用。
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致谢语
本文是在导师张亚赞老师的悉心指导下完成的，从论文的选题、设计方案、反复修改直至完成论文的整个过程中，都得到了张老师耐心细致的指导。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力，使我满怀敬意。张老师在百忙之中抽时间对我耐心的指导，不仅让我能够顺利的完成毕业论文，通过大学的最后检测，而且给我上了进入社会工作之前的最后一课，让我在学得知识的同时更明白很多待人处事的道理。
同时，我还要感谢敬爱的母校和亲爱的同学们。感谢母校为我提供了良好的学习平台，让我在嘉庚精神的时刻激励下，跟随老师们学习专业知识，浸润在图书馆浩瀚的书海中，了解很多未知的领域。感谢同学在人生最美好四年中的陪伴，共同努力，共同进步，互相帮助，逐渐成长，愿我们的友谊永存。没有四年的知识积累和老师、同学的帮助与鼓励，这篇毕业论文是无法完成的，再次对你们表示深深的感谢。
最后，对本篇论文给予关心和帮助的领导、老师和同学再次表示衷心的感谢！
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参考文献
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[4] 马闯关、李强、魏耀明、刘大刚.新加坡海峡航行安全的气象保障.航海技术.2010年第6期 [5] 中华人民共和国港务监督局译.《1972年国际海上避碰规则》.北京：人民交通出版社.1997.12 [6] 卢常林.狭水道中航行方法及要领的探讨.中国水运杂志. 2010.10.15 [7] 陆儒德.舰船操纵与避碰.海潮出版社.1993.10
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