横洞口处设置了轨道运输转换渡线（如图一）。让右洞平导（二次扩挖）通过横洞道口轨道渡线区进入或驶出左洞双线上下行车道。这样，左洞和右洞的出碴等运输重车均能方便地进入重车道直行出洞。
2.5 渡线区布局
由于左、右洞转换多工作面开挖，车辆交汇繁忙，因此，在左洞双线交通运输合理设置轨道渡线显得十分重要。一般每隔600m设置换辙线（渡线）一个，特殊情况可以加密，左线设有1～8#渡线。（如图一）横洞转换区的渡线设置必须密疏合理。因为一旦交通运输受阻，车辆就可以在临近的渡线转换进行疏解。譬如：下行重车行至3#区域出现掉道或临时作业路障等情况需避让，值班调度即可通知后面的车辆从4#区域经渡线直接跨线转行到2#域区，再进入重车道下行，反之类推。这样既可以减少或根除事故隐患，避免安全事故，又使出碴和浇筑砼等工序作业正常进行。
2.6 运输系统控制
为方便司机和车辆调度，在每个转换口均设置60cm×30cm的渡线灯箱、各类提示牌、通信网络、装置了红、绿灯转换系统。还在电瓶车头顶部设置了20～60cm不同高度、左右侧的仿警笛（无声）红灯，及时提醒洞内作业人员躲避上、下行车辆、提示司岔人员和调度值班人员，区分辨认不同项目部和往返不同作业区的车辆，使洞内人员和车辆均得到安全避让和顺利交会分流。
3 危险源点和常见故障辨识
3.1 安全风险评估的必要性
堡镇隧道轨道运输始终保持有序状态，得益于规范的技术管理、快速排除故障和安全隐患查处常抓不懈。随着隧洞的延伸，车辆设备和往返运行时间也在增加,给运安全输预控带来难度。2006年12月份，隧洞完成近3800m，施工进入高峰期，3列6辆矿车完成一个掌子面出碴需要20余小时，同时掘进作业面和衬砌作业区还在不断开辟。洞内电瓶车头、梭矿、喷锚料单矿、罐车最多时达53列（辆）之多。尤其是梭矿和砼罐车在洞内频繁交会，如果在这个时段轨道养护跟不上，运输的危险源点和轨道故障就会频出，甚至还会发生掉道、毁道、追尾、碰擦的人员和设备事故。一旦交通堵塞，如抢修恢复时间过长，无疑造成窝工和进洞罐车中的砼凝固报废，增加工程成本，给项目施工带来损失。因此，建立一套运输安全风险评估分析活动制度，减少甚至杜绝重车掉道的发生，很有必要。
3.2 危险源辨识与评估结果的处理
堡镇隧道在转换有轨运输之初，就立足于科学的工序设置和严格的技术规范施作，全面考虑每个轨道运输区段的设置缺陷和不足，并发动员工共同做好安全运输危险源点的查找、常见故障的辨识和安全评估。
2007年初施工中期时段，该集团指挥部组织项目管理人员和作业层相关人员共评估确认6类、25项轨道运输危险源点进行逐一登记备案，并将其危害性和有可能造成的安全等级损失，由轨道运输管理小组书面
告诉每一位轨道管护、值班调度和司机人员。同时定期进行危险源点项目的销号、增加、更新和跟踪。
3.3 保障供应
长大铁路隧道施工的轨道运输管养规范没有现成的“套路”可依，只能根据隧道工程的施工结构、开挖方式、作业面多少、钢构件供应量、自有设备台数等自身特点因地制宜地实施。轨道的运输安全隐患和常见技术故障，除了电瓶车头安全驾驶外，主要反映在轨道养护上，出现突发性轨道故障、安全通道受阻和设备材料故障，人力、物力要有保障，尤其是成品备用件。如：轨枕、道岔、扳道器、尖轨、夹板、弯轨器、起道器以及道钉等物件，无论大小，都要保持库存，做到有求必供。
3.4 掉道
车辆掉道作为常见故障，是轨道管养人员防护的重点。出现车辆掉道、毁道及人员、设备安全隐患的原因很多，从技术管理上分析，大致分为“软、硬”件两类：
（1）人为因素：司机驾驶技能、疲劳上岗、病车上道、冲（抢）道、渡线区急刹车、闯红灯、车辆保养不及时、司岔人员以及调度值班配备薄弱或协调不力、交叉作业路障、道路灯光不够、洞内积泥积水漫道、轨轮摩擦力减弱等。
（2）设备因素：轨种、道床、道岔、枕木、尖轨、扳道器、渡线分成等成产品件的供应质量、磨损程度，机车使用年限、轨道维修机具陈旧缺失等。
3.5 技术故障原因分析
（1）扳道器滑动板失效，夹板螺丝松动或缺失，尖轨不密贴。 （2）岔芯磨损严重或损坏。
（3）轨枕材质差，尺寸与技术规格（15cm×15cm×150cm）不符。遇水腐烂，道钉松动，固力失效，轨距扩大。
（4）转换口线间距设置过窄或转向半径小于25m，车辆通过时扭力加大。
（5）电瓶车头和梭矿轮缘磨损严重或技术规格与现有轨距不配套。 （6）钢轨不顺直，不按技术标准校正，轨面凹凸不平，三角坑或“S”型弯明显。
（7）轨枕铺设技术参数不合理，间距大于60cm，铺枕密度小于1600根/km，造成行车不稳。
（8）枕木悬空，上下窜动，轨排弹性过大或将道钉拔起。
（9）接头轨缝或错台的宽度和高度大于2cm、连接夹板固定螺栓低于6个。
（10）道床内散落的积碴或砼块超过轨面，造成轮缘拖地，车辆颠簸出轨。
以上十个方面的常见故障，极易造成掉道、毁道和运输安全隐患。 4 隐患排除和预防
4.1 运行环境
堡镇隧道轨道运行条件制约较为突出，二衬后轨道铺设的有效宽度只有522cm，双线轨道铺设后线间距小于190cm，遇到横洞转换区，线间距更加狭窄，最大只有130cm，左、右侧边距40cm。因此，规定该区域严禁交会车辆。
另外，除了车辆频繁交错产生的交通风险外，司机人员驾驶的电瓶车头以及拖载的梭矿均是直行不可调换方向的往返，空车进掌子面装碴或供料，梭矿在前，牵引车头在后，司机前面“盲区”较大，瞭望前景有限，只能靠鸣放喇叭、跟车调度的哨声、渡线红绿灯闪烁、车头警笛颜色等声光判断“路况”，适时增减速。这都给隐患排除和运输安全预防带来增加了难度和施工成本。
4.2 防范措施
轨道运输是一项交叉作业面广、技术性管理严谨的复杂的工序作业，车辆表现为动态，时刻与洞内人员、设备材料、结构物、高压电设施、管架发生密切关联和作业矛盾，安全隐患和技术故障随时可能发生，隐患查处和超前预防工作十分繁重。轨道养护等技术管理稍有松懈，掉道次数及设备事故率就会上升，还直接威胁洞内作业人员的生命和职业健康。因此，堡镇隧道轨道管理确定了以“预防为主，突击抢修”为辅的运转机制，建立了一系列防范措施，制作和发布了“技术参数速记”和“轨道管理安全操作”的小册子，把日常性的安全督查巡视、维护等制度，作为超前预防的主要内容。在“关注安全，珍爱生命”职业健康维