三门峡黄河公铁两用大桥结构抗震性能分析
3、工程概况及地震动输入
3.1主桥
（84+9×108+84）m连续钢桁结合梁，桥长1142.5m，为一联布置。为满足抗震要求，主墩1～10号墩顶设置双曲面减隔震支座，0、11墩顶设置普通球型支座，其中5、6号墩顶支座纵向设置抗剪销，保证在正常运营阶段5、6号墩纵向固定。桥式立面布置如图3-1所示：
图3-1 主桥（84+9×108+84m连续钢桁梁）桥式立面布置图
横断面布置见图3-2。
图3-2 主桥横断面布置图（单位：cm）
主桁桁高15m，主桁全宽27.2m，中、边桁中心距13.6m。上层公路桥面全宽32m。下层铁路桥面在上游侧边桁与中桁之间布置运三铁路双线，线间距4.2m，在下游侧边桁与中桁之间布置蒙西通道双线，线间距4m。蒙西通道与运三铁路线间距9.5m。
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墩身采用门型空心墩，主墩墩帽横桥向宽32.8m，顺桥向宽6.6m，高2m。墩身顶部横桥向宽32.2m，顺桥向宽6，壁厚0.8ｍ，采用纵横向双向内外变坡，外侧坡率30：1，内侧坡率45：1，壁厚由上而下不断变厚；门洞横向宽11.4m。边墩墩帽横桥向宽32.8m，顺桥向宽5.8m，高2m。墩身顶部横桥向宽32.2m，顺桥向宽5.2，壁厚0.7ｍ，采用纵横向双向内外变坡，外侧坡率35：1，内侧坡率50：1，壁厚由上而下不断变厚；门洞横向宽12.6m。
主墩（1～10号墩）基础采用40根φ2.0ｍ钻孔桩，呈行列式布置；承台尺寸为42.1×24.4×4.5ｍ。加台尺寸为38.4×13.6×2ｍ。边墩（0、11号墩）基础采用28根φ2.0ｍ钻孔桩，呈行列式布置；承台尺寸为39.2×18.8×4.5ｍ。
主墩构造见图3-3。
图3-3 主桥主墩结构图（单位：cm）
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3.2 南岸引桥
南岸公铁合建段引桥公路采用平曲线逐渐与铁路分离，直至完全分开，本段同是分岔段。上层公路采用32.7m预应力混凝土连续箱梁，下层铁路采用32m预应力混凝土简支T梁。全长294.302m，为9孔32m梁，公路纵向分两联布置。其中主桥至S06号墩之间在铁路桥面两侧设置声屏障。南岸引桥桥式立面布置图见下图所示：
图3-4南岸引桥桥式立面布置图
（1）公路32.7m预应力混凝土连续箱梁
公路桥面全宽32m，主梁分两幅布置，两幅间净距0.5m。单幅主梁采用单箱单室截面，顶板宽15.75m，桥面横坡2.0%，底板宽6.5m，梁高2.0m。主梁两侧各悬臂3.875m，顶板悬臂端部厚度20cm，根部厚度65cm。截面顶板厚度28cm，底板厚度25cm，腹板厚度50～80cm。主梁结构如图3-5所示。
图 3-5 公路32.7m预应力混凝土连续箱梁结构图（单位：cm）
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（2）蒙西通道32m预应力混凝土简支T梁
蒙西通道32m预应力混凝土简支T梁采用全线统一的通用参考图。不设置声屏障的T梁对应通用图图号为“蒙西华中桥2105”，设置声屏障的T梁对应通用图图号为“蒙西华中桥2107”。
（3）运三铁路32m预应力混凝土简支T梁
为了结构统一，方便施工，运三铁路32预应力混凝土简支T梁采用与蒙西通道同样的结构。
（4）桥墩与基础
由于公铁分岔段公路与铁路的平面相对位置不断变化，运三铁路与蒙西通道也逐渐分离，故本区段桥墩基础的结构各不相同。
桥墩采用框架墩，上层公路框架为三柱式框架，柱纵向宽2.0m，横向宽1.5m，横梁纵向宽2.3m，高2.0m，横梁为预应力混凝土结构。下层铁路墩采用门式空心墩，墩帽横向宽30.4～43.3m，纵向宽4.6m。墩身顶横向宽29.8～42.7m，纵向顶宽4.0m。墩顶壁厚0.7ｍ，采用纵横向双向内外变坡，外侧坡率35：1，内侧坡率50：1，壁厚由上而下不断变厚。
S09号墩公路与铁路桥墩已经完全分开，铁路墩身与相邻分建段墩身结构尺寸相同。公路墩身采用带倒角的矩形截面实体墩，横向宽6.8m，纵向宽3.0m。基础采用24～30根1.5m钻孔桩，承台平面尺寸（35.9～48.4）×10.5m，厚3m。
S04号墩结构图见3-6所示。
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图3-6 南岸公铁合建段引桥S04号墩结构图
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