从大众集团在全球主要乘用车市场的表现看，今年上半年该集团在西欧乘用车市场占有22.5%的份额，比去年同期增加1.8个百分点。而亚太虽是其第二大区域市场，但其在亚太乘用车市场的份额至今年上半年也只有11.4%，不及其在南美和中东欧的市场份额（分别为19.0%和13.4%）。不过其在亚太的市场份额比去年同期上升1.6个百分点，其中在中国乘用车市场的份额上升0.7个百分点至18.6%，而其在南美和中东欧的市场份额均同比下滑。
北美依然是大众集团表现较差的一大市场，今年上半年其在北美乘用车市场的份额仅为4.2%，但比去年同期略升0.3%个百分点。
NO.3：丰田——亚欧占比升，日美降
以终端零售量计，2011年上半年丰田汽车集团销量（含大发和日野销量）为371.5万辆，同比下滑10.8%，其中第二季度同比下滑22.0%；以丰田工厂的出货量计，2011年上半年该集团销量为301.2万辆，同比下滑22.0%，其中第二季度同比下滑32.9%。从中不难看出，今年3月中旬日本发生强震、
海啸和核辐射后，丰田的全球生产和销售受到较大影响。下面以出货量作其销量，看丰田在全球主要市场的销量表现。
今年第一季度丰田在欧洲、亚洲（指日本以外）和非洲的销量仍有同比增长，但到第二季度丰田在所有主要市场（包括欧亚非）的销量均出现同比下滑。
从丰田各区域汽车销量占其全球总量的比重看，震后即第二季度，日本本土和北美的销量占比均明显缩减——日本占比缩减3.6个百分点至23.9%，北美占比缩减6.3个百分点至22.6%。而亚洲和欧洲的销量占比明显上升，但这一点并不是在震后才出现的。今年第一季度，亚洲和欧洲在丰田全球销量中的占比就分别同比上升5.6和2.3个百分点至19.3%和12.3%，第二季度亚、欧占比又分别进一步升至21.2%和14.3%。
根据该集团今年8月2日公告，丰田、大发和日野2011公历年的终端零售量目标分别修改为710万辆、71万辆和12万辆，集团目标总计793万辆，比2010公历年销量降低6%。
NO.4：现代起亚
现代和起亚汽车因有比其他汽车公司联盟更为紧密的关系，本文将其作为一个大集团来统计。2010年该集团升至全球汽车销量第四位后，今年上半年继续保持。下面分开看现代和起亚的销量结构。
现代：海外造车比重上升，中国成其全球第一大市场
根据现代汽车公司新闻公告中的数据，现代全球销售的汽车中有大约一半产自其韩国本国工厂（一部分在韩国本土销售，一部分出口），不过韩国产汽车的比重近年来有所缩减，而海外产汽车比
重增加。2009年，现代汽车全球出货量（批发量）中有48.1%是海外工厂生产的，2010年这一比重升至52.1%，今年上半年进一步升至53.7%。
注：出口量均指整车，不包括CKD。
从现代汽车财报中显示的销量（零售量）来看，今年上半年中国已成为其全球第一大市场，而2010年上半年虽然中国车市如火如荼，但当时韩国本土仍是其第一大市场。2011年上半年，现代汽车在中国的销量达到35.0万辆，超过其在韩国的销量34.4万辆，其第三大市场是美国（32.3万辆）。
现代在韩国的三大工厂（分别位于蔚山、Asan和全州）中，Asan工厂主要生产用于出口的中大型乘用车（今年6月该厂因一名员工自杀而暂停产），全州工厂主要生产商用车。在海外，现代汽车
的生产布局没有通用、大众、丰田等覆盖面广，截至目前它只在美国、金砖四国、东欧的捷克，以及欧亚非的汇合点土耳其这七个国家设有工厂。其中，在金砖四国中巴西的工厂从今年3月开始建设，预计2012年底开始投产；在俄罗斯的工厂今年1月开始正式量产汽车。
目前现代在海外六个国家的工厂中，汽车销量（指出货量）最高的是中国的工厂北京现代，紧随其后的是印度的工厂，第三是美国的工厂。去年上半年，现代印度工厂的销量仅比北京现代低2.2万辆，今年上半年由于印度工厂销量略有下滑，而北京工厂增长10.3%，二者的差距扩大至6万辆。去年上半年，现代美国工厂的销量仅为其印度工厂销量的50.2%，今年上半年这一比例升至57.1%。
起亚：美国销量增长最快
从起亚发布的销量新闻公告来看，其2011年上半年全球销量为120.4万辆；而其财报显示，今年上半年其全球汽车出货量为124.1万辆，零售量为120.3万辆。以120.4万辆和120.3万辆为准的起亚销量结构，分别如表10和11所示。