贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1
2、Yd1岩堆：位于隧道进口后面公路旁，为公路施工弃方堆积物，长25～30米，宽10～20米，厚5～10米，成份为灰岩巨石、块石，直径一般0.2～0.5米，最大达1米，对隧道影响小，但对紧邻的韦家沟大桥影响较大。 4.2.6 隧道围岩分级
1、围岩分级
根据钻探、地表调绘、工程物探成果，本隧道围岩按定性与定量相结合的方法分段评价，分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第3.6.3～3.6.5条规定的围岩质量指标BQ值判别法，即：
一般情况： BQ＝90+3Rc＋250Kv； Rc＞90Kv+30时： BQ＝180＋520Kv Kv＞0.04Rc+0.4时： BQ＝190+13Rc
在具体计算时，Rc 、Kv值均以分段中的钻孔数据为主，Kv值的取定以钻孔声波测试成果为依据，综合了钻孔RQD值、岩体体积节理数。分段中无钻孔数据的，取统计值。
［BQ］＝BQ－100（K1＋K2＋K3）
K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面及初始应力状态修正系数，其取值标准见《公路隧道设计规范》表7-3-10～表7-3-12。
隧道左线围岩级别划分表
起讫 桩号 ZK20+235～ZK20+280 ZK20+280～ZK20+380 ZK20+380～ZK20+490 ZK20+490～ZK20+565 ZK20+565～ZK20+643 分段 长度 m 45 100 110 75 78 围岩 名称 岩体饱和抗完整压强度系数Rc、MPa Kv 20.0 30.0 30.0 25.0 20.0 0.35 0.5 0.72 0.50 0.25 围岩基本质量指标BQ [BQ] [230] [300] [360] [280] [210] 确定岩 体 影响因素状态围岩纵波速 或关系说明 级别 Vp、m/s Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 731～3776 基岩裸露 4.2.7 工程地质评价
1隧道进洞口工程地质评价
中风化灰岩 中风化灰岩夹泥岩 强～中风化灰岩夹泥岩
地表分布土层 隧道左进洞口所在斜坡坡角为60～70o，坡向为16°；右进洞口所在斜坡坡角为60～65o，坡向为20°，岩层产状285°∠15°，坡向和岩层倾向组合关系近于直交，节理裂隙发育，目前进洞口斜坡稳定。
进洞口洞门拟采用端墙式，其仰坡坡向35°，开挖坡面为灰岩、泥质粉砂岩，出露岩体垂直裂隙发育，节理1产状80°∠72°，节理2产状180°∠80°，节理裂隙充填少量泥质，闭合性较差。仰坡开挖坡向和岩层倾向组合关系为逆层，岩层倾角较大，仰坡开挖扰动失稳可能性小。但由于岩层垂直节理发育，可能在施工运营期间产生块体崩塌。
围岩级别 Ⅴ级灰岩段 Ⅳ级灰岩段 Ⅲ级灰岩段 Ⅳ级灰岩夹泥 岩段 Ⅴ级灰岩夹泥 岩段 γ KN/m 22 25 25 24 22 3 隧道右线围岩级别划分表
分段 长度 m 25 85 170 75 77 岩体饱和抗完整压强度 系数Rc、MPa Kv 20.0 30.0 30.0 25.0 20.0 0.35 0.55 0.78 0.45 0.20 围岩基本质量指标BQ [BQ] [235] [310] [370] [270] [205] 确定围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 岩 体 影响因素状态纵波速 或关系说明 Vp、m/s 731～3776 基岩裸露 地表分布土层 起讫 桩号 YK20+180～YK20+205 YK20+205～YK20+290 YK20+290～YK20+460 YK20+460～YK20+535 YK20+535～YK20+612 围岩 名称 中风化灰岩 中风化灰岩 中风化灰岩 中风化灰岩夹泥岩 强～中风化灰岩夹泥岩 2设计参数取值建议
为满足隧道设计需要，结合本隧道围岩岩体特征，根据《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）附录A中表A.0.4-1和本区岩石实测指标统计平均值，建议主要设计参数见表。
隧道主要设计参数建议值 K MPa/m 200 35 600 400 150 E GPa 1.6 5 13.5 3.5 1.0 0.42 0.33 0.25 0.35 0.45 μ φ 度 26 34 41 30 23 C MPa 0.2 0.5 0.8 0.4 0.1 Φc 度 46 55 60 55 40 中风化灰岩 中风化灰岩 第 6 页 共 25 页
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2隧道出洞口工程地质评价
隧道左出洞口所在斜坡坡角为24o，坡向为135°；右进洞口所在斜坡坡角为27o，坡向为137°，岩层产状290°∠16°，坡向和岩层倾向组合关系为逆层偏切层，节理裂隙发育，目前出洞口斜坡稳定。 4.2.8结论
（1）场区无影响场地稳定的深大断裂及活动性断层通过，适宜建设。 （2）场区地震基本烈度为Ⅵ度。
（3）场区地下水类型为HCO3-Ca型水，对混凝土具有弱腐蚀性。
（4）隧道区山体植被多不发育，隧道通过段无地表径流，地下水总的埋藏较深，隧道施工对场地地表水及地下水无破坏影响。
（5）隧道进口地形坡度陡，为原S207改建开挖形成的陡崖，隧道施工后因防护不及时或处理不当易产生崩塌和滑坡，开挖后应及时加强防护，确保边坡稳定。
（6）隧道经过地段上层滞水及岩溶水发育，雨季施工中应注意涌水问题。
（7）隧道进口外侧分布H1滑坡、Yd1岩堆，虽离隧道远，但对S207省道和临近的韦家沟大桥有影响，建议施工中将其一并清理和清除。
桐梓组 O1t 下统 红花园组 O1h 湄潭组 O1m 浅海沉积 系 根据地质调绘及钻探揭露，隧道区覆盖层为第四系残坡积粉质粘土含碎石（Qel+dl），下伏奥陶系下统湄潭组（O1m）泥岩、泥质粉砂岩，红花园组灰岩（O1h）、桐梓组（O1t）灰岩夹钙质泥岩，岩性特征见表
主要地层岩性特征表
统 组 符号 成因 坡残积 岩 性 特 征 含碎石粉质粘土：黄、黄褐色，含碎石、含量约5～20%，碎石成分主要为粉砂岩、灰岩，粒径5～40mm，可塑。 强风化泥岩、泥质粉砂岩：灰褐、灰黄色，节理裂隙发育，岩石破碎，较软。 中风化泥岩、泥质粉砂岩：浅灰、灰色，薄～中厚层状，岩石较完整，岩质较硬。 强风化灰岩：浅灰、暗灰色，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、块状，岩质较软。 揭露最大厚度（m） 0～3.5 第四全～更系 新统 Qel+dl 12.0 144.9 0～1.0 浅海沉积 中风化灰岩：灰、黑灰色，厚层状，节理裂隙较发育，岩石较完整，岩芯呈柱状、块状，岩质硬。 强风化灰岩夹钙质泥岩：浅灰、灰黄色，岩芯多呈碎块、角砾状，岩质较软。 40.5 0～1.0 浅海沉积 中风化灰岩夹钙质泥岩：浅灰、灰色，中～厚层状，节理裂隙较发育，岩石较完整，岩芯呈柱状、块状，少量角砾状，岩质较硬。 40.5 4.3 大岗隧道
4.3.1 地形、地貌
隧道所处地貌为溶蚀、侵蚀山地，最高点高程1031.70米，最低点高程826.00米，相对高差205.70米。拟建隧道穿越一台状山体边侧，高程在918.11～1006.89米，相对高差88.78米。隧道进口和出口均位于坡体上，其中进口段坡度陡，自然坡度角40～50°，出口段坡度相对较缓，自然坡度角25～40°。隧道进口段紧接沟谷，出口段外面为谷地，坡体上植被较发育，基岩局部裸露。 4.3.2 水文、气候
项目区属中亚热带高原湿润季风气候，常年雨量充沛，四季分明。年平均气温16℃，极端最高气温38.0℃；年平均降水量1071～1077mm，最大日降雨量120.90mm。地表水属乌江流域之芙蓉江水系，附近有短缓的溪流发育，流量约50～120L/s，为平胜河上游。 4.3.3 工程地质条件
1、地层岩性
2、地质构造
场区一级构造单元属华南褶皱带，位于华夏系再瓦背斜东南翼，经地表地质调查，场区未发现断层通过，岩层隧道区位于位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之凤冈北北东向构造变形区，为大矸坝背斜的南东翼。大矸坝背斜走向南东，长约40Km。隧道出口外侧有一条近南北向的断层F1出现，延伸超过1500米，宽约6米。隧道区其余地带未有断层存在，地层单斜连续稳定，岩层倾向220～270°，倾角20～30。受褶皱和断层影响，区内节理裂隙发育，主要以40∠60°、140∠75°、250∠80°三组为主，裂隙长1～3.0米，宽0.01～0.3米，可见深0.1～0.2米，密度2～3条/米，岩体完整性较差。
3、抗震设计参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目属地震烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，综合评定场地类别为II类。
4、岩土体的工程地质特征
1、含碎石粉质粘土(Qel+dl)：该层于隧道区表层分布，成因主要为残坡积，厚度一般不大，作为围岩地层，该层易坍塌，成洞条件差，属工程地质条件差类土体。
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2、泥岩、泥质粉砂岩(O1m)：分布于隧道区东部，未进入隧道内。
（1）强风化层：岩体破碎，岩质较软。根据野外鉴定与工程经验，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2200m/s，Kv=0.20～0.30。
（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，属软岩与较硬岩相间，或相互以较厚的夹层形式出现，局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4000m/s，Kv=0.50～0.80。
3、灰岩（O1h）：分布于隧道区东部边侧，同样未进入隧道。
（1）强风化层：局部出现，厚0～1米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，
隧道区地下水类型为岩溶裂隙水，地下水主要靠雨季大气降水沿岩层层面、裂隙渗透补给，赋存于岩层、
Rc=18.0MPa，弹性纵波速一般为1500～2200m/s，Kv=0.30～0.50。
溶洞中，最终沿层面、溶蚀管道向地势低洼位置排泄。隧道位于当地侵蚀基准面之上，钻孔揭露稳定地下水
（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，岩石属较硬岩，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=30.0MPa，
位埋深9.7～31.6米，高程约为930米，低于隧道底板。隧道区内地表未见泉点出露。根据区域水文地质条件
弹性纵波速一般为3000～4500m/s，Kv=0.50～0.70。
分析，隧道区地下水总体于南西方向的老国沟一带接受补给，经场区径流，最后往北东排往外面沟谷的平胜
4、灰岩夹钙质泥岩（O1t）：分布于隧道区山体及两侧，是构成隧道的主要岩层。
河。
（1）强风化层：厚0～1米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=18.0MPa，
根据有关文献和工程经验，结合本区地层，地形地貌和地质构造条件，本隧道涌水量预测采用降水渗入
弹性纵波速一般为1500～2200m/s，Kv=0.30～0.50。
法，计算公式如下。
（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，岩石属较硬岩。局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4500m/s，Kv=0.50～0.70。
5、围岩主要物理力学指标 围岩主要物理力学指标推荐值见表
围岩主要物理力学指标推荐值
分层名称 中风化灰岩 中风化钙质泥岩 6、声波测试
波速测试是岩土工程勘察工作的组成部分，对钻孔进行波速测试工作，其任务为： （1）计算岩体的完整性系数，根据完整性系数的大小划分岩体的完整程度； （2）根据完整性系数与岩石单轴饱和抗压强度指标确定岩体的基本质量级别。
按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）、《公路隧道设计规范》（JTG-070-2004）、《公路工程物探规程》（JTG/TC22-2009）中的详勘工程地质勘察及院技术主管部门提出的要求，本次勘察对该隧道1个钻孔测试了声波，其结果见“声波测试原始数据表”及钻孔柱状图。根据岩样测试及各钻孔波速测试结果，测区岩体声波分析如表
岩石容重（KN/m3） 25.0 20.0 烘干单轴抗压强度（MPa） 饱和单轴抗压强度（MPa） 30 15 （km）。
本区多年平均降水量1077.0mm (道真县)，此次用大气降雨渗入法计算结果如下： Q=2.74 ? 0.20 ?1077 ?0.287?0.3m3/d=51m3/d 隧道涌水量为51m3/d。
隧址区内地表排水条件较好，地表水发育较弱，灰岩区未见溶蚀洼地等地貌，地下水发育较弱，主要接受大气降雨沿岩层裂隙的补给。通过计算可知，由于上表计算的涌水量是该段的平均值，仅用于计算整体涌水量，由于裂隙分布的不均匀性，各小段围岩涌水量在计算均值附近变化。由于裂隙发育，当遇强降雨时，进出口段呈淋雨状可能性较大。 4.3.5 不良地质
通过调查，隧道区未见软土，不良地质主要表现如下：
1、H1滑坡：位于隧道外面S207省道旁，由公路改建切坡形成，长50米，宽10～20米，厚3～5米，与隧道相距远，无影响。
2、Wy1危岩：位于隧道外侧陡崖部位，下临S207省道，长30米，高5～10米，宽3～5米，其上可见Q=2.74α2W2A A=L2B
式中：Q—隧道涌水量（m3／d）；α—为降水入渗系数；W—区域多年年降雨量（mm）；A—隧道通过含水体的地下集水面积（km2）；L—隧道通过含水体地段的长度（km）；B—L长度内对隧道两侧的影响宽度
参 数 平均波速Vp（m/s） 完整系数Kv 岩体声波测试分析结果表 泥岩（中风化） 岩体 岩样 灰岩（中风化） 岩体 岩样 备注 根据钻孔声波资料结合岩石试验成果分析：中风化灰岩Kv=0.73，岩体较完整。根据声波测试结果确定的岩体基本质量级别见“岩土工程特性及围岩级别划分”部分。 4.3.4 水文地质
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横向拉张裂隙，宽0.05～0.50m，距离远，无影响。
3、Yd1岩堆：位于隧道进口外侧沟谷内，为公路施工弃方堆积物，长30～50米，宽20～30米，厚3～5米，成份为灰岩巨石、块石，直径一般0.2～0.5米，最大达1米，未靠近隧道，对隧道施工影响小。 4.3.6 隧道围岩分级
.1围岩分级
根据钻探、地表调绘、工程物探成果，本隧道围岩按定性与定量相结合的方法分段评价，分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第3.6.3～3.6.5条规定的围岩质量指标BQ值判别法，即：
一般情况： BQ＝90+3Rc＋250Kv； Rc＞90Kv+30时： BQ＝180＋520Kv Kv＞0.04Rc+0.4时： BQ＝190+13Rc
在具体计算时，Rc 、Kv值均以分段中的钻孔数据为主，Kv值的取定以钻孔声波测试成果为依据，综合了钻孔RQD值、岩体体积节理数。分段中无钻孔数据的，取统计值。
［BQ］＝BQ－100（K1＋K2＋K3）
K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面及初始应力状态修正系数，其取值标准见《公路隧道设计规范》表7-3-10～表7-3-12。
隧道左线围岩级别划分表
分段 长度 m 25 210 110 岩体饱和抗完整压强度系数Rc、MPa Kv 20.0 25.0 20.0 0.35 0.50 0.30 隧道右线围岩级别划分表
分段 长度 m 30 65 岩体饱和抗完整压强度 系数Rc、MPa Kv 20.0 25.0 0.36 0.50 围岩基本质量指标BQ [BQ] [240] [280] 确定围岩级别 Ⅴ Ⅳ 岩 体 影响因素状态纵波速 或关系说明 Vp、m/s 731～3776 地表局部分布土层 围岩基本质量指标BQ [BQ] [230] [290] [220] 确定岩 体 影响因素状态围岩纵波速 或关系说明 级别 Vp、m/s Ⅴ Ⅳ Ⅴ 731～3776 地表局部分布土层 地表分布土层 4.3.7 工程地质评价
1隧道进洞口工程地质评价
隧道左进洞口所在斜坡坡角为42～45o，坡向为335°；右进洞口所在斜坡坡角为36～44o，坡向为4°，岩层产状245°∠30°，坡向和岩层倾向组合关系近于直交，节理裂隙发育，目前进洞口斜坡稳定。
进洞口洞门拟采用端墙式，其仰坡坡向325°，开挖坡面为灰岩、泥质粉砂岩，出露岩体垂直裂隙发育，节理1产状65°∠60°，节理2产状145°∠80°，节理裂隙充填少量泥质，闭合性较差。仰坡开挖坡向和岩层倾向组合关系为逆层，岩层倾角较大，仰坡开挖扰动失稳可能性小。但由于岩层垂直节理发育，可能在施工运营期间产生块体崩塌。
2隧道出洞口工程地质评价
隧道左出洞口所在斜坡坡角为37～40o，坡向为138°；右进洞口所在斜坡坡角为36～42o，坡向为135°，岩层产状220°∠25°，坡向和岩层倾向组合关系同样近为直交，节理裂隙发育，目前出洞口斜坡稳定。 4.3.8结论
（1）场区无影响场地稳定的深大断裂及活动性断层通过，适宜建设。 （2）场区地震基本烈度为Ⅵ度。 围岩级别 Ⅴ级灰岩段 Ⅳ级灰岩段 Ⅲ级灰岩段 Ⅳ级灰岩夹泥 岩段 Ⅴ级灰岩夹泥 岩段 γ KN/m 24 25 25 24 23 3YK21+310～YK21+370 YK21+370～YK21+470 YK21+470～YK21+502 60 100 32 中风化灰岩 中风化灰岩夹泥岩 强～中风化灰岩夹泥岩 30.0 25.0 20.0 0.73 0.60 0.30 [360] [300] [220] Ⅲ Ⅳ Ⅴ 地表分布土层 2设计参数取值建议
为满足隧道设计需要，结合本隧道围岩岩体特征，根据《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）附录A中表A.0.4-1和本区岩石实测指标统计平均值，建议主要设计参数见表
隧道主要设计参数建议值 K MPa/m 200 400 600 300 180 E GPa 1.5 5 15 4 1.5 0.33 0.32 0.30 0.35 0.38 μ φ 度 26 34 41 30 23 C MPa 0.2 0.5 0.8 0.4 0.1 Φc 度 46 52 65 55 40 起讫 桩号 ZK21+255～ZK21+280 ZK21+280～ZK21+490 ZK21+490～ZK21+535 围岩 名称 强～中风化灰岩夹泥岩 中风化灰岩夹泥岩 强～中风化灰岩 起讫 桩号 YK21+215～YK21+245 YK21+245～YK21+310 围岩 名称 强～中风化灰岩 中风化灰岩 第 9 页 共 25 页
贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1
（3）场区地下水类型为HCO3-Ca型水，对混凝土具有弱腐蚀性。
（4）隧道通过地段无地表径流，地下水总的埋藏较深，隧道施工对场地地表水及地下水无破坏影响。 （5）隧道进出口地形坡度陡，隧道施工后因防护不及时或处理不当易产生崩塌和滑坡，开挖后应及时加强防护，确保边坡稳定。
（6）隧道进口外侧分布H1滑坡、Wy1危岩、Yd1岩堆，虽离隧道远，但对S207省道有影响，建议施工中将其一并清理和清除。
（7）隧道经过地段上层滞水及岩溶水发育，雨季施工中应注意涌水问题。
奥陶系 中统 十字铺组 O2s 宝塔组 O2b 志留系 下统 龙马溪组 S1l 强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩：黄灰、浅灰色，薄～中厚层状，岩芯多呈碎块状、角砾状，岩质软。 1.5～10.0 浅海中风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩：灰、黑灰色，薄～沉积 中厚层状，节理裂隙较发育，岩石较完整，岩芯呈柱状、块状，岩质较硬。 泻湖沉积 中风化灰岩：灰、灰白色，龟裂纹状，岩石较完整，岩芯多呈柱状，少数呈块状，岩质较硬。 泻湖沉积 强风化钙质泥岩、灰岩：灰褐、土灰色，岩质软。 中风化钙质泥岩、灰岩：灰、灰绿色，中厚层状，岩石较完整，岩质较软～较硬。 强风化泥岩夹灰岩：灰褐、灰黄色，节理裂隙发育，岩石破碎，岩芯一般呈碎块状，较软。 中风化泥岩夹灰岩：浅灰、灰色，岩石较完整，岩芯多呈柱状，少数呈碎块、片状，岩质较硬。 强风化灰岩：暗灰、灰褐色，节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯呈碎块、角砾状，岩质较软。 88.4 0～1.5 10.2 3.5 15.0 10.0 54.5 4.4 核桃湾隧道
4.4.1 地形、地貌
下统 隧道区属溶蚀、侵蚀低中山地貌，最高海拔高程1068.30m，最低海拔高程906.80m，相对高差161.50m。隧道穿越丛状山体，通过段的海拔高程介于925.70～1068.10m之间，相对高差142.4m。隧道进口和出口均位于陡斜坡体上，其中进口段自然坡度角20～57°，出口段自然坡度角22～45°。隧道进口段及出口段冲沟发育，坡体上植被不发育，部分地段基岩出露。 4.4.2 水文、气候
项目区属中亚热带高原湿润季风气候，常年雨量充沛，四季分明。年平均气温16℃，极端最高气温38.0℃；
湄潭组 O1m 浅海沉积 2、地质构造
隧道区位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之凤冈北北东向构造变形区，为大矸坝背斜的南西翼。隧道区有两条断层出现，其中F1位于ZK23+622和YK23+605，斜穿隧道，破碎带宽8～10米，断面倾向310°，倾角80°，对隧道影响较大；F2位于进口外侧50m，破碎带宽5m，断面倾向东，倾角65°，相距较远，对隧道影响小。隧道区其余地带未有断层存在，地层连续稳定。受断层影响，区内节理裂隙发育，主要以100°∠74°、250°∠80°、300°∠80°三组为主，岩体完整性较差，岩层总体分别倾向南东和南西，倾角10°～32°，F1以西
年平均降水量1071～1077mm，最大日降雨量120.90mm。地表水属乌江流域之芙蓉江水系，附近无河流，沟谷
综合产状165°∠12°，F1以东综合产状260°∠22°。
中雨季有暂时性洪流，流量10～100l/s，冲刷能力较强。 4.4.3 工程地质条件
1、地层岩性
根据地质调绘及钻探揭露，隧道区覆盖层为第四系残坡积粉质粘土、粘土含碎石（Qel+dl），下伏志留系下统龙马溪组（S1l）泥质粉砂岩、粉砂岩、奥陶系中统宝塔组（O2b）龟裂纹灰岩、十字铺组（O2s）钙质泥岩、灰岩及下统湄潭组（O1m）泥岩夹灰岩，岩性特征见表
岩层。
主要地层岩性特征表 系 第四系 统 全～更新统 组 符号 Qel+dl 成因 坡残积 岩 性 特 征 含碎石粉质粘土：黄、黄褐色，含碎石、含量约5～20%，碎石成分主要为粉砂岩、灰岩，粒径5～40mm，可塑。 揭露最大厚度（m） 0～4.0 （1）强风化层：厚10～20米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为1000～2200m/s，Kv=0.30～0.40。
（2）中风化层：一般埋深50～70米，岩体较破碎～较完整，岩石属较软岩。局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=20.0MPa，弹性纵波速一般为3000～3600m/s，Kv=0.60～0.90。
3、抗震设计参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目属地震烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，综合评定场地类别为II类。
4、岩土体的工程地质特征
1、含碎石粉质粘土(Qel+dl)：该层于隧道区表层分布，成因主要为残坡积，厚度一般不大，作为围岩地层，该层易坍塌，成洞条件差，属工程地质条件差类土体。
2、泥质粉砂岩、粉砂岩及泥岩（S1l）：分布于隧道洞身及出口部位，是构成隧道洞身段和出口的主要
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