贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1
（3）场区地下水类型为HCO3-Ca型水，对混凝土具有弱腐蚀性。
（4）隧道区地势较高，隧道通过段无地表径流，地下水埋藏较深，隧道施工对场地地表水及地下水无破坏影响。
（5）ZK25+670～ZK25+775隧道浅埋，且地表为一沟谷，必须采取工程措施防止施工中隧道冒顶和作好地表截排水处理。
（6）隧道经过地段上层滞水发育，雨季施工中应注意涌水问题。 （7）隧道进口地段分布有软土，厚度较小，建议施工中将其清除。
（8）由于地质情况的复杂性，施工中如发现新的地质问题，将及时反馈我院，以便及时会同有关部门协商解决。
奥陶系 宝塔组 龙马溪组 S1l 系 中风化灰岩、钙质泥岩：浅灰、灰色，中厚层状，节理裂隙较发育，岩石较完整，岩芯多呈中长柱状，少数呈碎块状、半柱状，岩质硬。 强风化泥质粉砂岩、泥岩、灰岩：黄灰、浅灰色，薄～中厚层状，岩芯多呈碎块状、角砾状，岩质软。 150.8 0.7～6.0 浅海中风化泥质粉砂岩、泥岩、灰岩：灰、黑灰色，薄～沉积 中厚层状，节理裂隙较发育，裂面可见铁锰质浸染，岩石较完整，岩芯呈柱状、块状，岩质较硬。 强风化灰岩：暗灰、灰褐色，节理裂隙发育，岩石较破碎，岩芯呈碎块、角砾状，岩质较软。 67.1 0～0.5 中统 O2b 泻湖沉积 中风化灰岩：灰、灰白色，龟裂纹状，岩石较完整，岩芯多呈柱状，少数呈块状，岩质较硬。 18.6 4.6 豹子箐隧道
5.6.1 地形、地貌
隧道区属侵蚀、剥蚀山地地貌，最高海拔高程1221.40m，最低海拔高程862.80m，相对高差358.60m。隧道穿越脊状山岭，轴线通过区海拔高程介于878.30～1176.00m之间，相对高差297.70m。隧道进口为坡立凹地，地形坡度较陡，植被不发育，耕地较多；出口为冲沟侧缘，地形坡度相对较缓，植被较发育。 4.6.2 水文、气候
根据地质调绘及钻探揭露，隧道区覆盖层为第四系残坡积粉质粘土含碎石（Qel+dl），下伏志留系下统石牛栏组（S1sh）灰岩、钙质泥岩、泥质粉砂岩、龙马溪组（S1l）泥质粉砂岩、粉砂岩、灰岩及奥陶系中统宝塔组（O2b）龟裂纹灰岩，岩性特征见表2-1。 4.6.3 工程地质条件
1、地层岩性
根据地质调绘及钻探揭露，隧道区覆盖层为第四系残坡积粉质粘土含碎石（Qel+dl），下伏志留系下统石牛栏组（S1sh）灰岩、钙质泥岩、泥质粉砂岩、龙马溪组（S1l）泥质粉砂岩、粉砂岩、灰岩及奥陶系中统宝塔组（O2b）龟裂纹灰岩，岩性特征见表2-1。
主要地层岩性特征表 表2-1
系 第四系 志 留 统 全～更新统 下统 石牛栏组 组 符号 Qel+dl S1sh 成因 坡残积 岩 性 特 征 含碎石粉质粘土：黄、黄褐色，含碎石、含量约5～20%，碎石成分主要为粉砂岩、灰岩，粒径5～40mm，可塑。 揭露最大厚度（m） 0～4.0 2.0 2、地质构造
隧道区位于位于扬子准地台黔北台隆遵义断拱之凤冈北北东向构造变形区，为大矸坝背斜的南东翼。大矸坝背斜走向南东，长约40Km。隧道区岩层分布和延展性好，岩体扰折变化小，断裂不发育，地层呈单斜产出，地质结构简单，地层连续稳定。受区域构造应力作用，区内节理裂隙发育，主要以40~75∠60~85°、155∠60~80°、210~217∠82~85°和300~340∠82~85°三组为主，裂隙长1~5米，宽0.01~0.4米，可见深0.2~0.5米，密度1~5条/米，岩体完整性较差，岩层倾向215~240°，倾角30~46°。
3、抗震设计参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目属地震烈度6度区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，综合评定场地类别为II类。
4、岩土体的工程地质特征
1、含碎石粉质粘土(Qel+dl)：该层于隧道区表层分布，成因主要为残坡积，厚度一般不大，作为围岩地层，该层易坍塌，成洞条件差，属工程地质条件差类土体，弹性纵波速为300～1900m/s。
2、灰岩、钙质泥岩、泥质粉砂岩（S1sh）：该层分布于隧道区中部边侧山顶部位，未进入隧道内。 （1）强风化层：岩体破碎，岩质较软。根据野外鉴定与工程经验，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为2000～2200m/s，Kv=0.20～0.30。
（2）中风化层：岩体较破碎～较完整，属较软岩与较硬岩相间，局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～4000m/s，Kv=0.50～0.80。
3、泥质粉砂岩、泥岩夹灰岩（S1l）：分布于隧道区山体下部及两侧，是构成隧道的主要岩层。 （1）强风化层：厚20～30米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=15.0MPa，弹性纵波速一般为300～1900m/s，Kv=0.30～0.40。
（2）中风化层：一般埋深50～70米，岩体较破碎～较完整，岩石属较软岩。局部受构造作用，岩体破
强风化灰岩、泥岩：灰褐、灰黄色，节理裂隙发育，浅海沉积 岩石破碎，岩芯一般呈碎块状，较软。 第 16 页 共 25 页
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碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=20.0MPa，弹性纵波速一般为3000～3600m/s，Kv=0.60～0.90。
4、龟裂纹灰岩（O2b）：分布于隧道出口外面，同样未进入隧道。
（1）强风化层：局部出现，厚0～3米，节理裂隙发育，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，Rc=18.0MPa，弹性纵波速一般为1500～2200m/s，Kv=0.30～0.50。
中风化层：岩体较破碎～较完整，岩石属较硬岩。局部受构造作用，岩体破碎，根据岩石试验资料与野外鉴定，取Rc=30.0MPa，弹性纵波速一般为2500～3000m/s，Kv=0.50～0.70。
5、围岩主要物理力学指标 围岩主要物理力学指标推荐值见表
围岩主要物理力学指标推荐值
分层名称 中风化泥质粉砂岩 中风化泥岩 中风化灰岩 6、声波测试
波速测试是岩土工程勘察工作的组成部分，对钻孔进行波速测试工作，其任务为： （1）计算岩体的完整性系数，根据完整性系数的大小划分岩体的完整程度； （2）根据完整性系数与岩石单轴饱和抗压强度指标确定岩体的基本质量级别。
按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）、《公路隧道设计规范》（JTG-070-2004）、《公路工程物探规程》（JTG/TC22-2009）中的详勘工程地质勘察及院技术主管部门提出的要求，本次勘察对该隧道1个钻孔测试了声波，其结果见“声波测试原始数据表”及钻孔柱状图。根据岩样测试及各钻孔波速测试结果，测区岩体声波分析如表
岩体声波测试分析结果表
根据钻孔声波资料结合岩石试验成果分析：中风化灰岩
参 数 平均波速Vp（m/s） 完整系数Kv 泥质粉砂岩（中风化） 岩体 岩样 根据钻探、地表调绘、工程物探成果，本隧道围岩按定性与定量相结合的方法分段评价，分级采用现行《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）第3.6.3～3.6.5条规定的围岩质量指标BQ值判别法，即：
一般情况： BQ＝90+3Rc＋250Kv； Rc＞90Kv+30时： BQ＝180＋520Kv Kv＞0.04Rc+0.4时： BQ＝190+13Rc
在具体计算时，Rc 、Kv值均以分段中的钻孔数据为主，Kv值的取定以钻孔声波测试成果为依据，综合
隧道区地势较高，地下水为基岩裂隙水和岩溶裂隙水，分别存在于泥质粉砂岩、粉砂岩及灰岩地层中。
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4.6.6 隧道围岩分级
1围岩分级
岩石容重（KN/m3） 23.5 22.0 25.0 烘干单轴抗压强度（MPa） 饱和单轴抗压强度（MPa） 20 15 30 隧道流入，流量较大，对隧道将造成一定的危害。
根据有关文献和工程经验，结合本区地层，地形地貌和地质构造条件，本隧道涌水量预测采用降水渗入法，计算公式如下。
Q=2.74α2W2A A=L2B
式中：Q—隧道涌水量（m3／d）；α—为降水入渗系数；W—区域多年年降雨量（mm）；A—隧道通过含水体的地下集水面积（km2）；L—隧道通过含水体地段的长度（km）；B—L长度内对隧道两侧的影响宽度（km）。
本区多年平均降水量1077.0mm (道真县)，此次用大气降雨渗入法计算结果如下： Q=2.74 ? 0.20 ?1077 ?1.39?0.5m3/d=410m3/d 隧道涌水量为410m3/d。
隧址区内地表排水条件较好，地表水发育较弱，灰岩区未见溶蚀洼地等地貌，地下水发育较弱，主要接受大气降雨沿岩层裂隙的补给。通过计算可知，由于上表计算的涌水量是该段的平均值，仅用于计算整体涌水量，由于裂隙分布的不均匀性，各小段围岩涌水量在计算均值附近变化。由于裂隙发育，当遇强降雨时，进出口段呈淋雨状可能性较大。 4.6.5 不良地质
隧道区灰岩主要位于边侧山顶部位，水动力条件有限，岩溶发育。场区不良地质及特殊性岩土主要表现为隧道YK27+690外侧分布有一岩堆体，长30～55米，宽10～26米，厚5～10米，成份为灰岩巨石、块石，直径一般1～2米，最大达3.5米，远离洞体，对隧道无影响。
受两侧沟谷排泄基准面控制，区内地下水埋深大，其水位均低于隧道底板设计标高。隧道通过部位为基岩裂隙水和岩溶裂隙水补给地段，地表水沿、裂隙、溶隙向下渗透，形成层间裂隙水（上层滞水），并出露有一泉点S1，流量约0.05～0.2L/s。隧道开挖后，水流仍将通过岩层层面、节理裂隙面继续以线流或管状的方式向
Kv=0.68，岩体较完整。根据声波测试结果确定的岩体基本质量级别见“岩土工程特性及围岩级别划分”部分。 4.6.4 水文地质
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了钻孔RQD值、岩体体积节理数。分段中无钻孔数据的，取统计值。
［BQ］＝BQ－100（K1＋K2＋K3）
K1、K2、K3分别为地下水、主要软弱结构面及初始应力状态修正系数，其取值标准见《公路隧道设计规范》表7-3-10～表7-3-12。
隧道左线围岩级别划分表
分段 长度 m 60 430 535 335 30 岩体饱和抗完整压强度系数Rc、MPa Kv 15.0 18.0 25.0 20.0 15.0 0.35 0.55 0.68 0.56 0.40 隧道右线围岩级别划分表
分段 长度 m 60 410 520 320 70 岩体饱和抗完整压强度 系数Rc、MPa Kv 15.0 18.0 25.0 20.0 15.0 0.36 0.55 0.68 0.57 0.40 围岩基本质量指标BQ [BQ] [225] [280] [335] [295] [235] 确定围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅳ Ⅳ Ⅴ 岩 体 影响因素状态纵波速 或关系说明 Vp、m/s 731～3776 地表局部分布土层 地表分布土层 围岩基本质量指标BQ [BQ] [220] [270] [330] [290] [230] 确定岩 体 影响因素状态围岩纵波速 或关系说明 级别 Vp、m/s Ⅴ Ⅳ Ⅳ Ⅳ Ⅴ 731～3776 地表局部分布土层 地表分布土层 围岩级别 Ⅴ级泥质粉砂岩岩段 Ⅳ级泥质粉砂岩、泥岩段 Ⅳ级泥质粉砂岩夹灰岩段 Ⅳ级泥质粉砂岩岩段 4.6.7 工程地质评价
1．隧道进洞口工程地质评价
隧道左进洞口所在斜坡坡角为17o，坡向为258°；右进洞口所在斜坡坡角为21o，坡向为304°，岩层产状220°∠30°，坡向和岩层倾向组合关系为斜向及顺层，节理裂隙发育，目前进洞口斜坡稳定。
进洞口洞门拟采用端墙式，其仰坡坡向35°，开挖坡面为灰岩、泥质粉砂岩，出露岩体垂直裂隙发育，节理1产状270°∠70°，节理2产状50°∠80°，节理裂隙充填少量泥质，闭合性较差。仰坡开挖坡向和岩层倾向组合关系为逆层，岩层倾角较大，仰坡开挖扰动失稳可能性小。但由于岩层垂直节理发育，可能在施工运营期间产生块体崩塌。
2．隧道出洞口工程地质评价
隧道左出洞口所在斜坡坡角为33o，坡向为160°；右进洞口所在斜坡坡角为35o，坡向为120°，岩层产状240°∠32°，坡向和岩层倾向组合关系为逆层偏切层，节理裂隙发育，目前出洞口斜坡稳定。 4.6.8结论
（1）场区无影响场地稳定的深大断裂及活动性断层通过，适宜建设。 （2）场区地震基本烈度为Ⅵ度。
（3）场区地下水类型为HCO3-Ca型水，对混凝土具有弱腐蚀性。
（4）隧道区地势较高，隧道通过段无地表径流，地下水埋藏较深，隧道施工对场地地表水及地下水无破坏影响。
（5）ZK25+670～ZK25+775隧道浅埋，且地表为一沟谷，必须采取工程措施防止施工中隧道冒顶和作好地表截排水处理。
（6）隧道经过地段上层滞水发育，雨季施工中应注意涌水问题。 （7）隧道进口地段分布有软土，厚度较小，建议施工中将其清除。
γ KN/m 21 23 25 23.5 3隧道主要设计参数建议值 K MPa/m 150～ 400 500 300 E GPa 1～1.5 5 6 5 0.38～0.43 0.32 0.30 0.33 μ φ 度 24～26 30 35 32 C MPa 0.1～0.2 0.3 0.5 0.4 Φc 度 42～46 52 56 54 起讫 桩号 ZK27+300～ZK27+360 ZK27+360～ZK27+790 ZK27+790～ZK28+325 ZK28+325～ZK28+660 ZK28+660～ZK28+690 围岩 名称 强～中风化泥质粉砂岩 中风化泥质粉砂岩、泥岩 中风化泥质粉砂岩夹灰岩 中风化泥质粉砂岩 强～中分化泥质粉砂岩 起讫 桩号 YK27+290～YK27+350 YK27+350～YK27+760 YK27+760～YK28+280 YK28+280～YK28+600 YK28+600～YK28+670 围岩 名称 强～中风化泥质粉砂岩 中风化泥质粉砂岩、泥岩 中风化泥质粉砂岩夹灰岩 中风化泥质粉砂岩 强～中分化泥质粉砂岩 2设计参数取值建议
为满足隧道设计需要，结合本隧道围岩岩体特征，根据《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）附录A中表A.0.4-1和本区岩石实测指标统计平均值，建议主要设计参数见表所列。
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5．隧道土建工程设计
5.1 隧道平、纵线形设计
本合同段隧道位置根据隧址区地形、地质条件、环境、造价、功能等因素综合确定，在综合考虑线形指标及工程造价的前提下，通过实地勘察，充分研究了隧道所处地域的地形地质情况，主要考虑隧道进出口地形条件、隧址区工程地质条件、营运管理设施场地等因素拟定隧道方案。
兴隆湾隧道为分离式隧道特长隧道，线间距为20.67～29.10m。左幅隧道起讫桩号为ZK16+611～ZK19+635，长3024m，最大埋深约340m。右幅隧道起讫桩号YK16+575～YK19+600，长3025m，最大埋深约348m。左右幅隧道进口段平面线形位于R=2500m的圆曲线上，洞身段为直线，左幅出口段位于R=1600m的圆曲线上，右幅出口段位于R=1500m的圆曲线上。左右幅隧道均为单面坡下坡，左右幅隧道纵坡坡度都为-2.2%。本合同段桩号起于YK18+240处。
冷风岩隧道为分离式短隧道，线间距为20m~29.39m.左幅隧道起讫桩号为:ZK20+252~ZK20+636,长384m，最大埋深约为101m。右幅隧道起讫桩号为：:YK20+182~YK20+605,长423m，最大埋深约140m。左幅隧道进口位于半径为1500m的圆曲线上，出口位于直线上。左幅隧道进口段位于半径为1300m的圆曲线上，出口位于直线上。左右幅均为下坡，左幅纵坡坡度为-3%，右幅进口48米为-2.1%，起于坡度为-3%。
大岗隧道为分离式短隧道，线间距为19.28m~20.1m。左幅隧道起讫桩号为:ZK21+255~21+525,长270m，最大埋深约为80m。右幅隧道起讫桩号为:YK21+215~YK21+505,长290m，最大埋深约为63m。左右幅隧道进口均位于直线上，出口位于圆曲线上，左幅出口圆曲线半径为1100m，右幅出口圆曲线半径为1125m。左右幅隧道均为下坡隧道，左幅纵坡坡度为-2.7%，右幅纵坡坡度为-2.8%。
核桃湾隧道为分离式长隧道，线间距约16.62~21.9m。左幅隧道起讫桩号为：ZK23+405~24+714,长1309m，最大埋深约为128m。右幅隧道起讫桩号为：YK23+369~YK24+699，长1330m。最大埋深约136m。左右幅隧道进口均位于半径为1000m的圆曲线上，出口均位于直线上。左右幅隧道为上坡隧道，左幅纵坡坡度为0.589%，右幅纵坡坡度为0.74%。
火青山隧道为分离式短隧道，线间距约为21.62~24.57m。左幅隧道起讫桩号为：ZK25+455~ZK25+951，长496m，最大埋深约为81m。右幅隧道起讫桩号为：YK25+455~YK25+925,长470m，最大埋深约为78m。左幅隧道位于半径为1300m的圆曲线上，右幅隧道位于半径为1400m的圆曲线上。左右幅隧道均为人行纵坡，左幅进口处为上坡，坡度为0.589%，出口出为下坡，坡度为-1.834%；右幅隧道为上坡，坡度为0.74%，出口为下坡，坡度为-2%。
豹子箐隧道为分离式长隧道，线间距约为16.44~22.04m。左幅隧道起讫桩号为：ZK27+300~ZK28+692,长1392m，最大埋深约为280m。右幅隧道起讫桩号为：YK27+295~YK28+667,长1372m。最大埋深约为273m。左右幅隧道进口及洞身位于直线上，出口分别位于半径为1100m和1200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡隧道，纵坡坡度分别为-2.4%和-2.5%。
5.2 隧道衬砌内轮廓
隧道衬砌内轮廓不仅要符合《公路隧道设计规范》、《公路工程技术标准》规定的建筑限界的要求，还要考虑照明、通讯、装饰等其他设施需要的空间，各种设备均不得侵入建筑限界。隧道衬砌内轮廓的形状和尺寸应考虑围岩级别、结构受力的特点及便于施工，经过比选，隧道衬砌内轮廓采用半径为5.55m的单心圆，内轮廓设计高程距拱顶高度7.1m，净宽11.1m，具体设计参数参见相关设计图。
5.3 洞门设计及洞口位置的选择
洞门设计以“早进洞，晚出洞”为原则，最大限度地降低洞口边仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然景观的破坏。洞门型式主要考虑使用功能和地形的协调美观，并尽可能节省投资，充分考虑本合同段隧道洞口地形、地貌等因素，隧道洞口采用端墙式洞门，洞门与洞口的地形、地貌应结合良好，并与洞口地形、地貌协调一致。
隧道洞口永久性边仰坡防护与洞外路基边坡协调统一，隧道明洞临时边仰坡及成洞面采用锚网喷防护，即喷C20砼厚10cm，设置φ6.5钢筋网(间距20×20cm)及φ42×4注浆钢花管(长4~6m，间距为1.2×1.2m)。隧道施工完成后对外露的临时边仰坡进行植树或植草以加强绿化，使其与周边自然环境相协调，具体参照绿化景观设计。
5.4 隧道衬砌设计
本合同段隧道洞身衬砌设计以新奥法原理为指导，采用复合式衬砌，即以系统锚杆（或注浆钢花管）、钢筋网、喷射混凝土、工字型钢拱架或格栅拱架作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以大管棚、超前小导管等超前支护措施，二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土（地下水具有腐蚀性段落根据水样复查结果对混凝土作相应调整），在初期支护与二次衬砌之间敷设1.2mm厚EVA防水板及350g/m2无纺土工布作为防水层。隧道衬砌类型、衬砌断面型式、衬砌结构尺寸设计主要采用工程类比法，并对隧道结构进行必要的理论计算及校核，结合构造要求及经济技术比较，根据围岩级别和洞室埋深条件拟定相应的支护参数如下表所示。
分离式隧道复合式衬砌支护参数
衬砌类型 S-Ⅴt 支护参数 C20喷射混凝土 初φ6.5钢筋网(cm) 20320(双层) 期φ4234环向注支护 系统长度(m) 锚杆 L=4.0 L=3.5 L=3.5 L=3.5 L=3.0 L=3.0 L=2.5 浆钢花管 中空锚杆 中空锚杆 中空锚杆 药卷锚杆 药卷锚杆 药卷锚杆 φ25 φ25 φ25 φ22 φ22 φ22 20320 20320 20320 25325 25325 25325 28cm 26cm 24cm 24cm 20cm 16cm 10cm S(X)-Ⅴa S(X)-Ⅴb S(X)-Ⅴc S(X)-Ⅳa S-Ⅳb S-Ⅲa 第 19 页 共 25 页
贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段 第二合同段 隧道设计说明 S5-1 间距(cm) 503120 φ4234 超前支护 间距(cm) 200335 φ4234环向注锁脚锚杆 浆钢花管 长度(m) L=4m I20b 钢架型号及 (封闭) 间距(cm) 50 预留变形量 15cm 55 边墙拱顶(cm) (钢筋) 55 仰拱(cm) 二次主筋 衬砌 纵筋 间距 规格 箍筋 间距 50cm 60cm 60cm 25cm φ8 30cm φ8 30cm φ8 间距 规格 16.7cm Φ12 20cm Φ12 25cm Φ12 规格 (钢筋) Φ22 (钢筋) Φ22 (钢筋) Φ22 (钢筋) 50 (钢筋) 50 45 40 40 60 12cm 50 60 10cm 50 45 40 40 35 80 10cm 100 8cm 100 7cm 5cm (封闭) L=3.5m I20b I18 I18 I14 格栅 L=3.5m L=3.5m 中空锚杆 中空锚杆 中空锚杆 240340 φ25 240340 φ25 240340 φ25 200340 小导管 L=4.0m L=4.0m L=4.0m L=4.0m L=3.5m 603120 φ4234 603120 φ4234 803120 φ4234 1003120 1003120 1203120 φ4234 5.6 辅助施工措施
本合同段隧道设计采用的施工辅助措施主要有超前大管棚、超前小导管、超前预注浆等。超前大管棚一般设于两端洞口，防止隧道开挖塌方和仰坡变形；超前小导管适用于Ⅴ、Ⅳ级围岩段，主要防止隧道开挖发生塌方；超前预注浆适用于岩体破碎、地下水发育且可能发生涌突水地段，通过注浆提高围岩力学指标，改善结构受力和开挖条件。
1、超前大管棚：
设置于隧道洞口，管棚入土深度结合地形、地质情况确定。管棚钢管均采用φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接。钢管设置于衬砌拱部，平行路面中线布置。要求钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头数至少须错开1.0m。为增强钢管的刚度，注浆完成后管内以M30号水泥砂浆填充。为了保证钻孔方向，在明洞衬砌外设70cm厚C25混凝土套拱，套拱纵向长2.0m，套拱内设置φ127×4mm孔口管。考虑钻进中钻头下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1～3°。钻孔位置、方向均应采用测量仪器测定，在钻进过程中也必须用测斜仪测定钢管偏斜度，发现扁斜有可能超限，应及时纠正，以免影响开挖和支护。
2、超前小导管：
设置在隧道洞内无长管棚支护的Ⅴ、Ⅳ级围岩地段，采用φ42×4mm的热轧无缝钢管。钢管环向间距约35～40cm，外插角控制在10～15°左右，尾端支撑于钢架外侧，每排小导管纵向至少需搭接1.0m。
5.7 横通道设计
根据《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）规定，核桃湾隧道后设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个；豹子箐隧道设置紧急停车带1处，车行横通道1个，人行横通道2个。其中，车行横通道兼作人行横通道，横通道与紧急停车带衬砌结构均按新奥法原理设计。车行横通道建筑限界净宽4.5m、高5.0m，考虑到车辆转弯及结构受力，车行横通道采用与隧道轴线约60°斜交；人行横通道建筑限界净宽2.0m、高2.5m，其洞轴线与隧道轴线基本正交；紧急停车带与车行横通道配套布置，其长度为40m，建筑限界净宽13m，比标准隧道断面建筑限界宽2.75m，布置在行车方向右侧。车行横通道路面标高与隧道路面相同，人行横通道路面标高与检修道顶面标高相同，在车行横通道及人行横通道两端均设置密闭门，密闭门根据交通工程设计图纸进行制作安装。
注：表中小净距隧道中岩墙侧60°范围内系统锚杆长度加长1～1.5m.
5.5 抗震措施
根据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），场区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度值为0. 1 g，场区地震基本烈度为Ⅵ度，故设计考虑简易设防，主要处理措施如下：
1、结合地形、地质情况，合理的选择隧道洞口的位置；
2、洞口及浅埋段施工中采用先加固地层，然后进行施工开挖，以防坍塌； 3、尽量降低洞口段边、仰坡的开挖高度，对开挖面进行喷射混凝土挂网防护； 4、严格施工工序，减少对围岩的扰动；
5、洞门结构与明洞衬砌间采用钢筋连接，增强整体抗震能力。
5.8 隧道施工方案
1、隧道施工方法
隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，就地全断面整体模筑钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工，主要工序采用机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，二次衬砌浇筑采用模板台车。一般情况下对于Ⅴ级围岩地段可采用环形开挖留核心土法施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工。隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，二次衬砌采用整体模筑混凝土。环形开挖预留核心土法上部留核心土支挡工作面，有
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