加热炉常见事故处理
一、炉管破裂着火 二、炉管弯头漏油着火 三、炉管严重结焦事故
四、炉出口管、热电偶管套、温度计插口漏油着火事故 五、引风机偷停(本装置无，参考)
六、加热炉进料中断事故预想及处理 七、烧焦、烘炉烧毁炉管事故预想及处理 八、加热炉结焦事故预想及处理
九、燃烧气（瓦斯）带油事故预想及处理、 十、炉膛爆炸事故预想及处理： 十一、燃料中断事故预想及处理 十二、炉管漏油着火事故预想及处理 十三、引风机停运预想及处理
十四、热炉衬里局部脱落事故预想及处理 十五、炉管急冷脆裂事故预想及处理
一、炉管破裂着火
(1) 现象
炉膛温度、烟气温度突然上升，烟囱冒黑烟、炉膛看不清。破裂严重时，炉子周围淌油着火，进料泵压力下降。 (2) 原因
一般炉管破裂是因为炉管长时间失修，平时发现有炉管膨胀鼓泡、脱皮、管色变黑以致破裂。对自动控制失灵，大量燃料油喷入炉膛以及蒸汽压力低，喷嘴雾化不好，燃料油大量进入炉膛等所产生现象不要误认为炉管破裂。
a. 炉管局部过热：如燃料油、瓦斯气带油喷入炉管上燃烧；火嘴不正，火焰直扑炉管；
b. 辐射炉管几路中偏流，造成过热。
c. 炉管长时间失修，平时发现有缺陷；炉管材质不好，受高温氧化及油料的冲蚀腐蚀发生砂眼或裂口。 d. 炉管检修中遗留的质量上的缺陷。 （3）处理
a. 如炉管破裂应立即关闭燃料阀门，切断瓦斯气，装置自产低压瓦斯气改放空或去火炬；切断加热炉进出料油源。并及时汇报厂调度、报火警和有关单位。
b. 立即打开炉膛消防蒸汽阀。
c. 停鼓风机，适当关小烟道挡板，减少炉内空气量(但不能关得太小，以防炉膛爆炸)-。
d. 如果是减压炉着火，则立即着手恢复减压系统为常压，要及时向减压塔吹入蒸汽，关闭减顶一级二级减压真空喷射器蒸汽阀，关闭二级抽空冷凝器放空阀。注意此阀切勿打开，以防倒入空气造成减压塔爆炸。减压塔吹入蒸汽至常压，不要超压。 e. 其它按紧急停工处理。
二、炉管弯头漏油着火
（1）原因
弯头有砂眼，年久腐蚀，检修质量不好，操作变化大而引起剧烈胀缩等。
（2）处理
a. 轻微漏油时立即用蒸汽将火熄灭，并可以用蒸汽掩护，维持生产，根据情况可继续维持生产或停炉。
b. 严重漏油时立即打开消防蒸汽灭火，并按紧急停炉处理。 c. 紧急停炉处理
①. 关闭瓦斯气、燃料油线速断阀。
②. 关闭瓦斯气、燃料油温控阀及前阀，确认侧线阀关闭。 ③. 根据现场实际情况，确定是否停长明灯。 ④. 关闭炉前两道火嘴阀门。
三、炉管严重结焦事故
（1）原因
a. 炉子燃烧不好,火焰直扑炉管,局部过热。b. 炉管油料中断,而炉子继续燃烧。
c. 仪表热电偶结焦,指示温度比实际低。d. 流量表失灵,指求假象,实际量比指示量少。 （2）现象
a. 提量提不起来。b. 炉管颜色发红。
c. 炉膛温度偏高。d. 产品质量有变化,颜色发黄。 (3) 处理
a. 联系有关单位和领导。b. 降温提量观察。 c. 紧急停工处理。
四、炉出口管、热电偶管套、温度计插口漏油着火事故 原因
a. 焊接质量差,有砂眼。b. 常年氧化腐蚀。 c. 操作温度剧变引起胀缩。 处理
a. 如果初期火势无法控制，按紧急停工处理。
b. 如果初期火势能够控制，要立即降温降量，进行堵漏处理。 c. 如果初期火势非常小，根据火势情况酌情处理。
五、引风机偷停(本装置无，参考)
(1) 原因
a. 引风机本身有问题。b. 电压不稳晃电。 c. 天气阴雨也会造成断电而偷停。 (2) 现象
a. 火嘴火焰燃烧不好，炉膛黑暗。 b. 炉膛正压。c. 炉温波动。
d. 从炉体有孔、有缝隙处往外冒烟。 (3) 处理
a. 打开炉烟道挡板1/2～ 2/3之间。 b. 查明原因及时处理。
c. 调节火焰，炉膛负压到操作指标。
d. 引风机处理好后，及时开起，同时将烟道挡板关小。
六、加热炉进料中断事故预想及处理
现象：
a.加热炉出口、分支温度直线上升，燃料量下降，出口烟气温度升高。 b.相关的前塔底液位急剧上升，后塔底液面急剧下降。 原因：
a. 加热炉进料泵抽空。b. 进料泵入口堵塞。c. 原油中断或原油泵停运。 处理：
a. 进料中断，加热炉迅速熄火且进料控制阀后少给蒸汽掩护炉管。其它加热炉迅速降温。
b. 迅速启用备用泵并处理进料泵，使之恢复上量。
c. 若进料泵短时间不上量，原油降量，各塔回流侧线降温，维持好进料泵前的物料平衡及压力，防止冲塔。
d. 进料泵后部降量，保持塔底液面及各罐，侧线液面，防止泵抽空。 e. 进料泵长时间不能上量，而物料平衡又无法维持时，按紧急停工处理。
f. 若原油中断造成，按原油中断处理。
七、烧焦、烘炉烧毁炉管事故预想及处理
在烧焦、烘炉过程中，造成炉管烧毁的主要问题是加热炉超温，当温度超过了炉管钢材所承受的极限温度时，就会造成晶体相破坏，再加上膨胀弯曲致使炉管报废。 （1） 现象：
a. 炉管颜色发红（全部炉管） ，炉管弯曲，有时弯头箱被顶开。
B. 炉管分支出口温度超标：＞60℃（对合金管而言），炉膛温度＞650℃或＞450℃（对碳钢而言），炉膛温度＞560℃。 （2） 原因
a. 烧焦风量过大，冷却蒸汽小，烧焦面积太大，造成炉管超温。 b. 烧焦冷却蒸汽未给或太小。
c. 烧焦完毕后，风未停或未关严风阀，造成自燃。 d. 烧炉时，未给冷却介质（汽或水）或量太小。 e. 混淆温度控制点，搞错控制温度。
f. 不按规程操作，未控制好炉膛及炉出口温度，且操作过程中检查不细致。
（3） 处理： a. 关闭烧焦风
b. 降温（50℃/h）熄火（膛温300℃）停炉，自然通风冷却。 c. 进炉检查鉴定，更换废炉管，修复损坏部位。 （4） 经验与教训：
a. 严格按操作规程办事，控制好温度，给好冷却介质或烧焦风。 b. 认真巡检，做好记录，勤观察炉膛，炉管变化情况。 （5） 注意事项：
a. 发生上述事故，严禁提大或通入冷却介质。
b. 加热炉降温不要太快，以防出现等温度淬火，硬度上升或加剧炉管弯曲变形等。
八、加热炉结焦事故预想及处理
炉管结焦是由于炉管中油品温度过高且在此高温区停留时间过长而形成，严重时整个炉管几近结死。 （1） 现象
a. 在炉膛中，正常炉管呈现黑色（烧油时，炉管外壁上的灰尘闪现红星光），若在炉管上发现暗樱红色或条纹，证明已经结焦，颜色越亮越严重，严重部分出现鼓泡，爆皮直至漏油着火。
b. 在相同处理量下，炉膛温度升高，炉出口温度反应缓慢。 c. 炉管压降上升。 （2） 原因：
a. 加热炉长期处于低处理量状态，甚至低于允许最低处理量，造成油品停留时间太长而结焦。
b. 操作不当，某一路流量过低，即严重偏流而结焦。 c. 加热炉出口严重超温，使油品过热而结焦。
e. 火嘴扑炉管，使炉管局部过热，造成局部结焦，鼓泡甚至破裂。 f. 原料性质变重、易于结焦。
g. 烧焦、清炉管不彻底，管壁残焦诱导生焦。
（3） 处理：
1、将结焦炉管（压降最大且有色斑）中的流量（流速）控制到最大（设计流速，防止结焦，进一步发展）。
2、减少结焦、炉管所在炉膛温度，减缓生焦。
3、将过热炉管结焦处，喷射蒸汽或空气降温，减缓生焦。 4、严重至无法操作时，停炉、烧焦、检修处理。 （4） 预防措施：
a. 严格执行操作规程，尤其在出现操作波动，事故处理过程中更要控制好炉出口、分支、炉膛温度不超标。加热炉处理量保证处于设计范围内，且做到不偏流。
b. 强加热炉操作，多火嘴、短焰、齐火苗、严禁扑炉管燃烧。 c. 停工烧焦一定要干净彻底。
九、燃烧气（瓦斯）带油事故预想及处理
(1)现象：
a.瓦斯排凝罐液面迅速上升，直到满罐。瓦斯压力。温度波动。
b.烟囱，看火窗冒黑烟，炉膛变正压，炉底火焰炉外燃烧，炉膛乌黑，浓烟滚滚。
c.炉膛温度，分支温度，出口温度上升之后降低。
d.严重带油时，炉膛内发生闪爆，防爆门打开，甚至损坏加热炉。 （2） 原因： a. 瓦斯带油。
b. 外补液化气未完全汽化，带入瓦斯管网。 c. 瓦斯排凝罐加热盘管未投用。
d. 瓦斯排凝罐液面上升，未及时排入低压管网，造成满罐。 （3） 处理：
瓦斯排凝罐未满或轻微带油。
a. 迅速打开排凝线向低压管网或其他排凝罐排出液化气及轻油。 b. 迅速打开排凝罐加热盘加热，汽化凝油。
c. 调整加热炉瓦斯火嘴或熄火一部分，保证加热炉不超温。 d. 待油清除后，恢复正常操作。 瓦斯严重带油。
a. 加热炉迅速熄火（关燃料油，燃料气总阀），炉膛给事故蒸汽防止闪爆。然后关各自瓦斯火嘴，燃料油火嘴扫线，雾化蒸汽不停，打开燃料油循环线，投燃料油伴热线。
b. 排凝罐迅速排凝去低压管网，且给大排凝罐加热盘管蒸汽，汽化凝油。
c. 原油视情况降量，维护常压正常生产。减压侧线降量保液面，并防泵抽空，减底加大拿油。