d. 情况好转后，检查排凝罐带油情况及加热炉损伤情况。
e. 加热炉按规程要求点火（炉膛爆炸气体：瓦斯含氧量≥1％，瓦斯管线无凝油，恢复正常操作。
十、炉膛爆炸事故预想及处理：
导致炉膛爆炸的根本原因是炉膛内进入的瓦斯达到了爆炸极限，在遇到明火，火星或高温（420℃）时产生爆炸。 （1） 事故经过：
某装置处理问题，有减压炉降温全部熄火后，司炉工检查瓦斯压力撤不下来，20分钟后，减压炉即发生爆炸，致使辐射室转对流为爆炸损坏。
（2） 事故原因：
使用火嘴既能烧油又能够烧瓦斯，原用瓦斯火，后改烧油，其中含油2个火嘴的高压瓦斯阀未关严。停炉熄火后，高压瓦斯（注：瓦斯有正常压力）串入炉膛，达到爆炸极限，遇到高温（刚熄火，炉管，炉衬高温）或火星（烧油时，灰分在炉壁上成火星）爆炸。 （3） 事故处理
a. 紧急停炉，切断进料，按紧急停工处理。 b. 鉴定修复加热炉。 （4） 经验与教训：
加热炉熄火后，一定要关火嘴受阀和瓦斯总阀，并观察瓦斯压力表，确认已关严撤压。
十一、燃料中断事故预想及处理
加热炉所用的燃料一般是瓦斯与燃料油同时使用，两者完全中断的情况极少发生，如若发现，短时间无法恢复，则改闭路循环操作。生产中经常遇到的是燃料油中断和瓦斯压力下降的情况。 燃料油中断事故预热及处理： （1） 现象：
a. 加热炉炉膛、分支、出口、烟气温度下降。 b. 燃料油火灭火c. 燃料油指示回零。 （2） 原因：
a. 燃料油罐液位低造成泵抽空。
b. 燃料油泵自停或跳闸或泵本身故障。 c. 燃料油泵切换或预热造成泵不上量。 d. 燃料油计量表出现堵塞问题 e. 燃料油控制阀故障。 （3） 处理：
提大加热炉瓦斯火，缓慢启用燃料油自保，点油火（注：燃料油自保未投用时），调整油火及加热炉操作，然后分别检查，原因处理。
a. 调好燃料油罐液面，开启燃料油泵，供燃料油。
b. 速开备用泵，然后对另一泵检查处理。使燃料油泵上量。
d. 燃料油计量表堵塞，开付线阀调节，停计量表处理。若孔板堵则停该炉燃料油线、扫线拆孔板处理、加热炉用瓦斯维持。
e. 控制阀自关，应关闭各油火嘴手阀，开控制阀付线，逐个点油火嘴，然后修燃料油控制阀。
燃料气（瓦斯）中断事故预想及处理 （1） 现象：
a. 燃料气流量指示回零 b. 瓦斯火灭或极小。 c. 加热炉温度下降。 （2） 原因： a. 阻火器堵塞
b. 瓦斯压力大幅度下降 c. 仪表控制阀故障。
d. 仪表计量表、孔板堵，卡 （3） 处理：
可以提大油火，维持操作然后处理瓦斯正常后，一个个点火，调整加热炉操作。
a. 若 阻火器前有压力而瓦斯火灭，关瓦斯火嘴手阀，切换阻火器，逐个点瓦斯火嘴。
b. 瓦斯压力极低，火未灭时，可以联系调度。提高瓦斯压力若瓦斯火灭，关瓦斯火嘴手阀，瓦斯压力正常后。逐个点火，调整操作。 c. 控制阀故障造成全关时，关瓦斯各火嘴手阀，瓦斯控制阀改付线，逐个点火，然后处理瓦斯控制阀。
d. 计量表卡，关瓦斯火嘴手阀，计量表改付线操作，然后逐个点瓦斯火，若孔板堵，切除扫线，拆孔板处理。
十二、炉管漏油着火事故预想及处理
现象：
a) 如果炉管轻度漏油，从看火窗（孔）可以看到漏油处着小火，或有黑色焦块，若在弯头箱处，可看到冒烟及重油痕迹。
b) 如果炉管严重漏油，则炉膛出口、分支对流室及排烟温度上升，其中一部分支上升比其他分支快，炉膛看不清，烟囱黑烟。 原因：
a. 炉管局部过热，如：火嘴安装不正，造成火焰扑烧炉管。
b. 辐射炉管流量小，偏流，造成炉管内结焦，传热不好，烧坏漏油。 c. 炉管质量有缺陷，炉管材质等级低，炉管内油品高温冲蚀，炉管外高温氧化爆皮及火焰冲蚀，造成砂眼及裂口。
d. 操作中出现超温、超压情况，造成炉管结焦烧穿。 e. 检修质量有缺陷。 确认方法：
a.炉管出现轻度漏油，操作人员能够看清漏油部位，因而判定是准确的，但当炉管严重漏油时，就不易判断准确，这主要是因为炉管严重漏油现象与瓦斯带油，燃料油突然增大，雾化蒸汽中断，引风机停机，低压瓦斯带油等事故现象有许多相似之处，都会出现炉膛发暗，充满烟气。烟囱冒烟和各处温度上升，因此一旦出现上述现象，要做到判断准确。
b.迅速检查瓦斯排凝罐液面，引风机运行情况（室内有指示灯）产品罐液面，蒸汽压力（真空度变化），燃料油阀位（或室内控制表指示）烟道挡板位置、排除这些因素，并检查是否有某分支温度上升很快。 c.情况严重时，加热炉立即熄灭，给消防蒸汽（燃料气关总阀后，在关闭各火嘴手阀），这时烟囱冒黑烟很大，即可认为炉管烧坏。 d.切断炉进料切断原油进料，各路给汽向塔扫线，烟囱黑烟消失，全成为白色蒸汽，从炉管看火孔处检修发现炉管漏油外冒蒸汽。 处理：
炉管轻度破裂漏油着火。
a. 若发生在弯头箱处，可以打开弯头箱盖板，拿出保温材料，检查漏情，包盒子处理即可（必要时稍降量或降温）。
b. 若发生在炉膛内，常压炉时，可按正常停工处理（若有两台常压炉可降量生产，切除一台常压炉处理即可）；减压炉时，可以停减压处理。
炉管严重漏油着火按紧急停工处理
a. 加热炉迅速熄火，炉膛给消防蒸汽，关小通风门，开大烟道挡板或通风门不动，关小烟道挡板，以减少入炉空气量。
b. 若是减压炉管漏可按甩减系统处理,常压维持低量生产。
c. 若是常压炉(两台炉时,停炉管漏油的炉子,低量生产),联系罐区,切断原油进料,各塔机泵停运,停吹汽,常顶瓦斯放火炬.减压塔破坏真空(注:排不凝气阀关闭,稍吹汽,使真空度回零)
d. 切断炉子进料,控制阀后给汽扫线入塔,并确定炉管漏油的部位.(注:若减压炉管漏,由于减压炉出口无手阀,减压塔侧线回流退油扫线,塔底拿净存油,蒸塔合格并稍给蒸汽掩护)
e. 漏油炉管出入口加盲板,燃料加盲板,炉膛采样分析爆炸气有毒气为零且温度<36℃时,进入检修、补修或更换炉管,各单位视情况退油扫线,塔底拿油\\各塔少给蒸汽掩护(微正压).
十三、引风机停运预想及处理
现象
（1）炉子进风不足，燃烧不好，炉膛发暗，烟囱冒黑烟，炉膛负压减少
（2）炉膛、出口、分支温度下降
（3）炉出口温控表输出信号增大，燃烧消耗量上升 （4）引风机室内指示灯灭，室外电流为零，停运。 原因
（1）引风机自停、引风机超负荷跳闸、引风机停电 （4）引风机剧烈，振动抱轴或轴承散架 处理
（1）迅速启运和备用风机调整入口烟道挡板，控制好电流，防止超负荷，停运的风机要关闭入口烟道挡板，并加制动措施防止倒转，若备用风机启运后，负荷不足或启运不起来而改自然通风时，装置维持低量生产即可。
（2）针对停机原因，迅速检查处理、及时启运、恢复操作。 a. 风机自停、联系电工检查自停原因，保障故障后，启运。 b. 风机超负荷跳闸、检查正常后，启运控制好入口挡板开度。 c. 风机停电，联系电工送电，正常后，启运。
d. 风机剧烈振动或抱轴停机，联系钳工检修，风机出入口法兰加盲板，拆出轴轮和叶轮，或更换主轴或找动平衡处理可。轴承散架，可以从外部更换（钳工）
十四、热炉衬里局部脱落事故预想及处理
加热炉的衬里主要用于防止热量损失和保护加热炉的框架免受高温损坏，在加热炉施工与操作中，尤其是开工停工中，应当把衬里与炉管同等看待，两者同样重要，都要认真坚定检查，否则一旦脱落，即便是很小的脱落，也有很大的影响，这一点应高度重视。 现象
a. 加热炉外壁某处出现高温，该初外壁发黑（银粉烧黑）甚至保温铁皮烧坏，夜间发红，这种情况发生在炉顶。
b. 衬里脱落部位通过火窗或炉底看火孔能够看到。 原因
a. 施工不合规范，质量不合要求，保温钉焊接不牢固，造成整块衬里脱落或松动，串烟气造成保温钉高温碳化，整块衬里脱落。
b. 操作不当，瓦斯带油、炉膛内爆、振击衬里，造成松动，串烟气而脱落或烘升温速度快，水分汽化或热膨胀剧烈而衬里脱落。 处理：
a.衬里较大面积损坏：1若发生在常压炉，按正常停工步骤停工，修复衬里。若发生在减压炉，可按停减压系统方案，局部停工修复衬里。由于只修复加热炉衬里，停工时，对系统内的油品视情况相应处理。
加热炉膛作好处理，达到进入检修条件。
b.衬里小块小面积脱落，可以采用炉外修补的办法处理。
加热炉瓦斯加盲板，炉膛爆炸气为零，打开风机，增加炉膛负压。切割开衬里脱落部位注：（不能损伤框架），将内部放入数块条形（以最窄面能放入炉膛为准）钢板（如：18—8钢板、2050钢板等）某边缘压在未脱落衬里上，将钢板固定，然后在钢板上面填满陶纤衬里即可，这种方法在较短时间内即可完成，其效果与内部修复相近，维持一周期无任何问题。
十五、炉管急冷脆裂事故预想及处理
装置的加热炉现在大都用CrMo材质的炉管，在停工操作中，尤其是寒冷地区的紧急停炉，要特别注意降温速度不宜过快，防止此事故的发生。 现象：
炉管用鉴定锤敲击时，炉管出现裂纹或断裂。 原因，急冷变脆：
在370～510℃温度区工作过的高铬炉管，在严寒地区停工时，加热炉冷却速度过快，可能会造成高铬炉延展性消失而硬度增加，炉管变脆，炉管受到撞击等而断裂。 处理：
a. 更换已损伤炉管。
b. 将原炉管重新缓慢加到一个适当温度，然后缓慢降温冷却可以使炉管脆性消失而恢复延展性，继续使用。 注意事项：
a. 对碳钢，低铬和含镍不锈钢（如18—8、316、317、等300系列）来讲，失去延展性不是一个严重的问题，但对于高铬钢管就必须足够重视其脆性。
b. 操作温度在370℃以上的高铬炉管加热炉，停工降温不能过快，尤其在低温地区，降温要严格按方案进行，若紧急停炉时，要关小风门，炉膛吹汽。
c. 高铬炉管加热炉的材质牌号：常压炉、减压炉、热裂化炉；CrMo减压炉口扩径管有的用316L；焦化炉；Cr5MoCr9Mo加氢精制反应炉，重整炉，CrMo，制氢转化炉；Cr20Ni30 Cr25Ni35或Cr25Ni20等。