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在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。
E.散布轨枕、摆放钢轨
散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在钢轨落槽时压坏轨枕。钢轨采用特制吊架及手拉葫芦将摆放在道床两侧的钢轨吊起，落入承轨槽内，钢轨间采用铁路专用鱼尾板连接。在木枕地段，钉道时根据轨枕位置先钉设其中一股钢轨，曲线地段先钉设内股，再根据轨距要求钉设另一股钢轨。混凝土枕地段必须在螺旋道钉锚固后再连接钢轨，在锚固时注意保证螺旋道钉的位置准确，防止由于位置偏差而影响轨道几何尺寸。
F.连接钢轨安装扣配件
在连接钢轨前，利用撬棍拨动钢轨，按照设计要求预留轨缝，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。之后按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上，将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
G.混凝土枕锚固
轨枕锚固工艺一般分为两种：一种是正锚；第二种为反锚；正锚应用于轨枕数量相对较少的情况下，可在轨枕散布后在施工现场直接锚固，施工场地机动灵活。反锚适合于轨枕数量相对较多，现场锚固速度无法满足施工生产需要的情况。根据停车场的具体情况，采用正锚的方式比较合适。
a.锚固所需材料及质量要求 ①.硫磺
硫磺用一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量不低于95%，其中不得含有木屑等杂物，并要求保持干燥，使用前要经机械破碎，并通过5mm孔径的筛子过滤。
②.水泥
水泥用普通硅酸盐水泥，标号不限，最好不低于400号。 ③.砂子
砂子在锚固体中起骨料作用。粒径不得大于2mm，使用前应在钢板上加热烘烤，
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除去水分。
④.石蜡
石蜡为一般工业用石蜡，在锚固体中起防水绝缘作用，使用前应加工成粒径为5mm左右的碎块。
b.熬制硫磺水泥砂浆的配合比
硫磺水泥砂浆的质量要通过试件检验。要求试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4MPa，每个螺旋道钉的抗拔力不少于60KN。
施工时每锚固1000～1500根轨枕要做一组试件（三块5×5×5cm），检验抗压强度。每锚固2000～4000根轨枕，要做一组检验抗拔力的试件。
在一般情况下配合比可按照硫磺：砂：水泥：石蜡=1:（1～1.5）:（0.3～0.6）:(0.01～0.03)。当少量施工时可采用硫磺：砂：水泥：石蜡=1: 1.5: 0.5: 0.02。
c.熬制硫磺水泥砂浆的施工工艺
根据我部车辆段新Ⅱ型预应混凝土轨枕的锚固工作量，我部决定采用铁锅作为熬制容器。其制浆工艺为：
①.按照配合比分别称好各种材料，要求误差不超过1%；
②.将砂倒入，加热到100～120℃，将水泥加入到锅内，加热搅拌均匀，温度达到130～150℃时，再将硫磺、石蜡一起倒入锅内搅拌，继续加热搅拌使硫磺熔液拌合均匀，并由稀边稠成液态胶状，当温度达到140～180℃时，即可出浆注入温浆锅内使用。
③.出浆后如果出现气泡，浆液应在温浆锅内继续维持140～180℃的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。
d.螺旋道钉的锚固方法
锚固方法大致为：首先将轨枕放平，摆放锚固板，从上到下灌注砂浆，并插入螺旋道钉。具体操作程序如下。
①.工作场地平整后，沿着轨枕承轨槽两侧各200mm铺垫一层厚度为30～60mm的砂子，然后散放轨枕，要求放置平稳整齐；
②.清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥；
③.用干砂子填堵锚固孔底（不得使用潮湿的砂子或黏土），为防止灌注时漏浆，要用木棒捣实。锚固高度以保持锚固深度160mm为准；
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④.在承轨槽位置安装特制锚固板，用盛浆小提桶将硫磺砂浆灌注入锚固孔内，灌注至离轨枕承轨槽面20mm为止，使插入螺旋道钉后，砂浆顶面与承轨面平其，每个孔要求一次性灌注成功；
⑤.灌注入硫磺砂浆后，应迅速将螺旋道钉插入锚固孔内，不可耽搁时间过长。插入道钉时不可用力过猛，以免砂浆飞溅而出，要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜。插入后，螺旋道钉中心与锚固孔中心的偏离不得超过2mm。螺旋道钉方盘底面与承轨槽面的空隙保持2mm左右。
⑥.硫磺砂浆锚固后，及时将轨枕承轨面上的砂浆块铲除干净并收集起来，以免影响扣件安装。
H.面碴填补
当线路基本成型后，利用平板车及装载机将预先存放在碴场内的道碴运输至上碴位置，人工沿线路根据需求量卸车，使轨枕间道碴饱满，线路两侧留有备用碴。
I.起道、捣固及养护
面碴补充后采用起道机将轨道起至设计标高，利用铺轨基标和直角道尺控制轨道的标高和方向。使线路直线地段平直，曲线地段圆顺，并采用顺高低的办法，重点顺平高低不平地段。捣固采用铁路专用液压捣固机进行捣固，保证整个道床密实、牢固，使行车安全平稳。
J.填补道碴、路容休整
当线路状态基本达到设计要求后，对全线范围内的道床进行补碴及路容休整，包括曲线地段外侧，轨枕之间，道床边坡等位置，应按照设计要求进行整修，保证轨道安全平稳，路容美观整齐。
K.沉落整修
当整个轨道成型后，随着时间、气候及通车次数的增加，个别位置的轨道会产生沉降现象而影响行车质量，这时必须对全线进行统一检查整修，并配合以工程重车进行压道，使线路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。这样反复进行才能保证整个线路安全通畅。
2. 站场碎石道床单开道岔及交叉渡线施工方案
站场碎石道床道岔的施工与整体道床道岔铺设基本相同，差别在于道床类型的不同。在施工前测量人员应放样出道岔位置，并定设木桩，标出道岔前后及岔心位置，
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并在木桩上标出道碴摊铺厚度。道碴摊铺采用自卸汽车运输，采用人工配合机械的方式进行整平，整平完成之后用小型压路机对道床面进行分层碾压，直至设计标高位置，再用人工将堆放在周围的道岔枕木按照要求摆放到道床面上进行铺设及钉道工作。 (1). 碎石道床道岔施工工艺流程
碎石道床道岔施工工艺流程详见：
碎石道床道岔施工工艺流程图。
拨道维修 质量检查 散布岔枕 散布并连接钢轨 道岔钉设或上扣件 施工准备 岔料装运及卸车 碎石道床道岔施工工艺流程图
(2). 碎石道床道岔施工方法 1).施工准备
根据停车场情况，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调遣到施工现场，并对所铺道碴，按有关规定进行自检。
2).道岔材料的装、卸、运
A.岔料装运采用5t～10t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向以及岔心编号等用白油漆分别在钢轨、配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
B.岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。
C.运至施工地点后，使用吊车卸车。卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉号数及左右向一致后，再逐一将岔料按序卸下。
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3).散布道岔枕
岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。必须注意长岔枕的摆放位置。
4).散布并连接钢轨
按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。
5).道岔钉设或上扣件
交叉渡线采用防腐木岔枕，铺设时需要进行钉道。钉道时应先铺直股，直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。组装木枕轨排应符合以下规定：
A.木枕用直径比道钉小3～4mm的木钻预钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深应为入木深度的2/3.道钉孔内应注油防腐。螺纹道钉应用扳手拧入，不得锤击。
B.钉道时，钢轨应落槽，垫板外肩应紧靠轨底，轨枕、垫板和轨底应相互密贴。 C.钉道应以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。
D.钉入的道钉弯曲或端头者，应拔出整直或更换重钉。重钉时，应用经防腐处理的木楔插入孔内再打入道钉。
单开道岔采用混凝土岔枕，其施工工艺同碎石道床轨道。 6).拨道整修
道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
7).质量检查
检查材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定。
A.道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。
B.道岔铺设后，应符合以下要求：
a.铺设位置正确，基本轨、尖轨、辙叉及配件铺设符合标准图。
b.转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不
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