()
A、①对，②错； B、①错，②对； C、①，②都对； D、①，②都错；
148、飞机在空中飞行时，保持飞行姿态不变的条件是：() A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零； B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零； C、作用于飞机俯仰力矩之和等于零； D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；
149、通常称积分式自动驾驶仪为：①无静差自动驾驶仪；②有静差自动驾驶仪。以上说法：()
A、①对，②错； B、①错，②对； C、①，②都对； D、①，②都错；
150、飞机在空中飞行时，保持俯仰姿态不变的条件是：() A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零； B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零； C、作用于飞机俯仰力矩和等于零； D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；
151、在飞机的主操纵面上，调整片的作用：() A、为配平飞机的气动力矩； B、为配平飞机的气动力；
C、为消除主操纵面的铰链力矩； D、为补偿操纵面上的气动力；
152、在飞行操纵过程中，升降舵的主要作用是：() A、提供升降舵偏转角；
B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩； D、提供对飞机重心的偏航力矩；
153、在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是：() A、提供副翼偏转角；
B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩；
D、提供对飞机重心的偏航力矩；
154、在飞行操纵过程中，方向舵的主要作用是：()
A、提供方向舵偏转角；
B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩； D、提供对飞机重心的偏航力矩；
155、在飞机操纵系统中，调整片的作用是：() A、为操纵面卸荷； B、为操纵系统卸荷； C、增加操纵面气动力； D、增加操纵面气动力矩；
156、在飞机操纵系统中，铰链力矩是指：() A、操纵面上负荷； B、调整片上负荷；
C、调整片上气动力对操纵面转轴的力矩； D、操纵面上的气动对它的转轴力矩；
157、在飞机操纵系统中，操纵力矩是指：()
A、操纵面上负荷； B、操纵面上的气动力相对它的转轴力矩；
C、操纵面上的气动力相对飞机重心的转动力矩； D、操纵面上的气动力相对飞机横轴转动力矩；
158、水平安定面与升降舵的关系是：() A、升降舵为安定面卸荷；
B、安定面为升降舵卸荷；
C、安定面和升降舵都为飞机卸荷； D、安定面与升降舵无关；
159、水平安定面的作用是：() A、代替升降舵； B、代替调整片；
C、主要用于稳定飞行时配平飞机的纵向力矩； D、主要用于操纵飞行时配平飞机的纵向力矩；
160、所谓飞行反操纵是：()
A、在推或拉动油门杆的同时，拉或推动驾驶杆； B、在推或拉动油门杆的同时，推或拉动驾驶杆； C、操纵油门杆时，不能操纵驾驶杆； D、操纵驾驶杆时，不能操纵油门杆；
161、当自动驾驶仪衔接时，下列叙述正确的是：() A、舵面将立刻偏转到新的位置 B、A/P OFF 灯熄灭
C、伺服马达通过离合器与舵面衔接 D、偏航阻尼器工作
162、飞机巡航时可衔接 套A/P：() A、1 B、2 C、3
一套A/P工作于CMD方式，另一套工作于CWS方式
163、下面有关马赫配平系统的说法，错误的是：()
A、当马赫配平系统正常工作时，马赫数变化，安定面也将移动 B、飞机马赫数增大，安定面前缘朝上运动 C、飞机马赫数增大，安定面前缘朝下运动
D、马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特征
164、马赫配平的工作情况是：() A、马赫数增加，升降舵向下偏转 B、马赫数增加，升降舵向上偏转
C、马赫数减少，升降舵向上偏转 D、马赫数减少，升降舵向下偏转
165、马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时速度增加，该系统能控制升降舵 或安定面 产生一个：()
A、使飞机抬头的控制力矩； B、使飞机低头的控制力矩； C、使升降舵铰链力矩消失； D、使水平安定面升力增加；
166、马赫配平 M/T 系统控制操纵面的运动方向是：() A、马赫数增加，安定面前沿向下运动 B、马赫数增加，安定面前沿向上运动 C、马赫数减小，安定面前沿向下运动 D、马赫数减小，安定面前沿不动
167、下列关于安定面配平叙述正确的是：() A、当飞机重心前移时，安定面前缘向下偏转 B、当飞机重心后移时，安定面前缘向下偏转
C、当升力中心 升力作用点 后移时，安定面前缘向上偏转
168、速度配平的条件是：() A、起飞离地10秒到A/P接通 B、起飞阶段结束 C、空速大于64节
169、速度配平的作用：()
A、飞机在低速时，自动调整其姿态防止侧滑 B、飞机在低速时，自动调整其俯仰姿态
C、飞机在高推力下，自动调整其姿态防止偏离跑道
170、偏航阻尼系统通过控制______控制飞机的“荷兰滚”运动？() A、升降舵 B、方向舵 C、副翼 D、飞行扰流板
171、偏航阻尼系统感受飞机的______，产生控制指令？() A、偏航
B、偏航角速率 C、俯仰角 D、倾斜角
172、偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的______成正比？() A、偏航角 B、俯仰角
C、偏航角速率
D、倾斜角
173、“荷兰滚”运动是飞机绕______的周期性运动？() A、立轴及纵轴 B、立轴及横轴 C、横轴及纵轴
D、立轴、横轴和纵轴
174、偏航阻尼系统在______投入工作？() 起飞阶段 B、巡航阶段 C、着陆阶段
D、所有的飞行阶段
175、偏航阻尼系统需要的基本输入信号是：() A、偏航速度及倾斜角 B、偏航角及俯仰角 C、偏航角及俯仰角 D、偏航速率及俯仰角
176、偏航阻尼器的作用：() A、控制飞机的航向角；
B、增加飞机在转弯时的阻尼；
C、代替自动驾驶仪的航向控制通道； D、防止飞机航向偏摆 即荷兰滚运动 ；
177、偏航阻尼系统的作用：() A、帮助纵向配平
B、抑制荷兰滚
C、防止荷兰滚，但会影响飞机的转弯
178、飞机沿下图虚线发生荷兰滚，那么飞机在下图位置时偏航阻尼系统将使方向舵后缘：()
A、保持中立位置 B、右偏 C、左偏
179、当驾驶员输入信号使方向舵后缘右偏10?，同时偏航阻尼系统产生信号使方向舵后缘左偏10?，则方向舵后缘：() A、右偏10? B、左偏10? C、保持中立位置
180、偏航阻尼系统使用：() A、A液压系统 B、B液压系统 C、A和B液压系统
181、哪个不是模拟式飞行控制系统的特征？() A、难以实现复杂的控制规律 B、难以实现多余度系统
C、容易实现机内综合自检测功能 D、系统监控能力低
182、在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指：() A、同步回路 B、舵回路
C、轨迹控制回路 D、姿态控制回路
183、在数字式飞行监控系统中，自动驾驶的外回路是指：() A、同步回路 B、舵回路
C、轨迹控制回路 D、姿态控制回路