A、指针对应罗盘牌上刻度读数为VOR方位； B、固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线； C、固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角； D、指针对应罗牌上刻度读数为相对方位角；
256、VOR地面台通常与下面那些导航设备的地面台装在一起：() A、VOR/NDB；
B、VOR/ATC，VOR/DME； C、VOR/DME，VOR/TACAN； D、VOR/MB；
257、当VOR控制盒上选定VOR频率时，还自动调谐机上那个设备的配对频率：() A、LOC； B、G/S； C、ADF； D、DME；
258、VOR自动调谐时，调谐频率信息来自：() A、VHF导航控制板； B、FMC； C、DME；
D、EFIS控制板；
259、VOR接收机的调制信号检波器为：() A、幅度检波器； B、频率检波器； C、相位检波器；
D、幅度与频率检波器；
260、VOR接收机测量航道偏离是测量() A、预选航道方位角与VOR方位角的差角； B、预选航道方位角与飞机磁航向的差角； C、预选航道方位角与飞机磁方位角的差角；
261、VOR接收机供给RMI上指针的信号，代表 ①飞机磁航向角； ②飞机相对方位角；③VOR方位角；() A、① B、② C、③
D、可能是②，也可能是③
262、目前业已装备飞机的飞机无线电设备可用于() A、测高，测角，测距，测速，传递语音或传送数据 B、通信，广播，测磁航向，测距，测高
C、测地速，测水平速度与垂直速度，测高
D、测角，测地速，测高，测纵高加速度
263、当在VHFNAV控制盒上选定频率109.25MHz后，即同时确定 了下列设备的工作频率： A、LOS/GS B、VOR/ILS
C、VOR/DME D、ILS/DME
264、ILS系统由()三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。(C) A、全向信标、下滑信标和指点信标 B、全向信标、航向信标、下滑信标 C、航向信标、指点信标、下滑信标 D、全向信标、测距机、指点信标
265、航向信标系统的工作频率为(A)
A、108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率 B、108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为偶数的频率 C、108～118MHz D、112～118 MHz
266、当飞机在航向道上时，ILS接收机所接收的(D) A、150Hz调制信号大于90Hz调制信号 B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号 C、90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零 D、90Hz调制信号等于150Hz调制信号
267、下滑指针指于上1点表示(D) A、飞机偏高于下滑道1° B、飞机偏低于下滑道1°
C、飞机偏高于下滑道0.35° D、飞机偏低于下滑道0.35°
268、ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机 着陆。(B) A、沿正确的航向对准跑道中心线 B、沿正确的航向/下滑道着陆
C、沿正确的航向/下滑道并以正确的姿态 D、沿正确的航向/下滑道并以正确的速度
269、下面关于ILS功用的论述那个是错误的 A、LOC提供飞机相对跑道中心线水平位置的引导； B、G/S提供飞机相对下滑垂直位置的引导； C、MB提供飞机到跑道头的距离引导；
D、LOC提供飞机相对跑道航向的引导；
270、飞机进行着陆时，根据那些指示信号可判断飞机飞越那个指点信标台的上空： ①、指示灯亮的颜色； ②、识别码； ③、音调高低；() A、① B、② C、③
D、①,②,③三种信号同时出现
271、下面那个频率是LOC工作频率：() A、110.20MHz； B、110.35MHz； C、112.35MHz； D、108.45MHz；
272、下面关于下滑指示的论述那个是错误的：() A、飞机在下滑道上面进近时，下滑指示飞下； B、飞机在下滑下面进近时，下滑指示飞上；
C、飞机沿跑道中心线进近时，下滑指针必指中心零位； D、飞机沿着下滑道进近时，下滑指针指到中心零位；
273、下面关于航路指点信标发射信号的论述那个是错误的：() A、工作频率75MHz； B、调制频率3000Hz； C、识别码为连续的划； D、识别码为莫尔斯电码；
274、ICAO为民航机仪表着陆系统规定三类着陆标准，目前使用的只有 A、一类ILS； B、二类ILS；
C、一，二类ILS； D、一，二，三类ILS；
275、飞机着陆过程通常包括进近(进场)和着陆两个阶段，进近指的是() A、从外指点信标台上空到内指点信标台上空；
B、以下滑信标覆盖区的边缘开始下降到跑道中心延长线上空的决断高度点； C、从航向信标台覆盖的区边缘开始下降到跑道中心延长线上空的决断高度点； D、从内指点信标上空到飞机着陆的阶段；
276、在飞机进近过程中，决断高度是指：()
A、飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度； B、飞机在跑道头上空的高度；
C、飞机拉平阶段的离地高度； D、过近台的高度；
277、在飞机进近过程中，决断高高度由
A、大气数据计算机测量； B、惯性基准系统测量； C、LRRA测量； D、ADC或IRS；
278、无线电高度表的发射机和接收机(B) A、必须共用同一部天线 B、使用各自的天线 C、的收发天线类型不同 D、发射时不允许接收
279、无线电高度表中的接收机(B) A、在发射时不工作 B、在发射时是工作的 C、在发射后才开始工作 D、在飞机巡航阶段自动关机
280、民用机载无线电高度表的测高范围为(A) A、0～2500 ft B、0～25000 ft C、0～2500 m
D、0～25000 m
281、航空中所谓的绝对高度是指(A) A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离
B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离
C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度
D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离
282、从飞机到某一指定参考平面(例如机场平面)的垂直距离称为 高度。() A、标准气压 B、真实高度 C、相对高度 D、无线电
283、EADI上的无线电高度显示在2500英尺以下高度飞行时显示为(B)。 A、白色；在2500英尺以上显示为2500英尺 B、白色；在2500英尺以上显示为空白 C、绿色；在2500英尺以上显示为空白 D、绿色；在2500英尺以上显示为2500英尺
284、如果无线电高度表收，发天线到收发组之间的连接电缆采用聚乙烯介质，介电系数ε＝2，总长度为73.125尺，收发天线间距6尺，飞机停在地面时机身距地面4尺，那么，飞机安装延迟AID为：()
A、20尺； B、40尺； C、57尺； D、80尺；
285、普通调频连续波无线电高度表是通过测量以下那个参量来实现测高的：() A、测调制信号的周期TM；
B、测差拍信号频率的变化幅度；
C、测单位时间差拍信号电压形成的脉冲数； D、测一个调制周期内差拍信号电压形成的脉冲数；
286、无线电高度表输出的辅助高度信息在200尺以下时，可显示在架驶舱的： A、ADI或EADI指示器上； B、RDMI或EHSI指示器上； C、ADI或EHSI指示器上； D、RDMI或EADI指示器上；
287、调频式无线电高度表把被测高度转换成可测的无线电参量 [频率] 的基本依据是：() A、以直达波为基准与反射波比较产生差频； B、差频与飞机的被测高度成正比； C、电波在空间传播为直达波；
D、电波在空间传播的等速性；
288、无线电高度表测高，实际上是测量电波传播过程中的那个参量：() A、相位变化； B、幅度变化； C、传播延时；
D、频率不变特性；
289、在普通调频连续波高度表中，与高度成比例的差拍频率指的是：() A、接收信号与本振信号的频率差； B、发射信号与本振信号的频率差； C、发射信号与接收信号的频率差； D、发射的最高频率与最低频之差；
290、目前使用的等差频FMCＷ高度表中，高度变化时，保持差频不变的方法是：() A、增大或减小发射信号的频移； B、增大或减小发射信号的调制周期； C、降低载波中心频率； D、增大载波中心频率；
291、等差频FMCＷ高度表工作于跟踪方式，下面的论述那个是错误的：() A、高度一定，调制锯齿波的周期不变； B、调制锯齿波的周期随高度升高而增大；