九、使用维护的常见问题及解答
1、 阀控密封电池是如何实现密封的？
答：1）、负极板栅采用无锑铅钙合金，提高负极析氢过电位，比低梯合金高200mv，也就是抑制了氢气的析出，保持一定的内压。并且有很强的耐腐蚀性。
2）、负极容量高于正极容量，充电时防止负极析出氢气，并使O2在负极复合。 3）、采用特制单向安全阀，使电池内压保持一定的平衡，并且抑制外界气体（O2）进入电池内部腐蚀负极板栅，开阀压力为18—23KPa，闭阀压力不小于8KPa，并且有滤酸片保持电解液浓度一定。
4）、采用孔率为90%以上的超细玻璃纤维隔板，吸附一定量的电解液，达到贫液式设计，并且留有足够的气体通道，能使气体在内部复合。
2、电池表面为什么会爬酸或极柱漏夜？
答：1）、制造工艺方面：极柱的漏酸爬酸，这是柱和盖相结合的工艺问题，密封胶质量达不到标准所致。目前双登新型GFM电池采用专利极柱密封技术已解决了这个问题；另外严重漏酸的情况有上盖与壳体结合部分。电池采用热封技术已解决这个问题，在注入电解液时可能因某种原因注入过多的电解液，使之形成富液状态，也将导致泄露。
如果以上情况比较严重，其主要原因均属于生产工艺问题，应对电池进行更换。 2）、使用因数：如果电池在运行期间属用户使用不当，电池工作环境比较恶劣。如长时间过充电。频繁均充将导致安全阀频繁开启，内压升高从而出现冒气、爬酸等现象。
3）、判断该现象的方法，漏夜的位置首先擦净，然后涂摸少许的凡士林油，经过一段时间后依然存在漏液现象，属电池漏液：若没有则电池不再漏酸。
3、电池极柱旁为什么有少量的白色结晶体？
答：主要原因是电池表面存在残留电解液，而出厂时由于装封比较及时，内部存有一定的水蒸汽，从而在电池表面往往形成比较稀薄的硫酸膜，与极柱中的铅发生反应形成白色结晶体覆盖在极柱周围。或者水蒸汽凝结在金属铅的表面使之发生氧化。 4、 电池为什么出现鼓包变形？
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答：电池出现鼓胀变形，主要原因是由体内压力急剧增加而产生的，主要原因有以下几点： （1）、安全阀开阀压力过高，或者是安全阀阻塞。当体内压力增加到一定程度时阀门不能正常打开，在这种情况下势必造成鼓包变形。
（2）、浮充电压设置过高，充电电流大，导致正极柱上O2析出加快，而来不及在负极复合速度，同时电池体内的温度上升也很快，在排气不及，压力达到一定时，使VRLA电池出现鼓包变形。
（3）、VRLA电池充电运行中特别是在串联电池组中，如果对电池组进行过充电，若有品质不良的电池常会出现内部复合不良等现象，从而出现鼓包现象。
（4）、因VRLA电池属于贫液式设计，对气体的化合留有通道，而如果有“富液”现象，就会阻挡产生的O2扩散到负极，降低O2的复合率，体内压力增大。
5、蓄电池组单体电池的浮充电压为什么会出现不均一现象？
答：VRLA电池存在浮充电压不均一现象，是一个国际上的难题，它是由于制造过程中极板之间的不均，各电池的电解液密度不均一，吸酸饱和变不均，一，隔板厚度不均一等因数累积的结果。电池经过一段时间浮充（约6个月）以后，浮充电压会趋于均匀。
6、为什么新旧电池、不同类型电池，最好不要混合使用？
答：由于新旧电池、不同类型电池的电池内阻大小不一，电池的充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则造成充放电偏流，各组电池的电流不一致。
7、电池在运行维护过程中，需经常检查哪些项目？ 答：（1）、电池的总电压、充电电流及各电池的浮充电压： （2）、电池连接条有无松动、腐蚀现象； （3）、电池壳体有无渗漏和变形：
（4）、电池的极柱、安全阀周围是否有酸雾溢出；
8、什么叫浮充电压？怎能样确定电池的浮充电压？
答：浮充使用时蓄电池的充电电压必须保持一恒定值，在该电压下，充放电压应足以补偿蓄电池由于自放电而损失的电量和氧循环的需要，保证在相对较短的时间内使放过电的电池充足电，这样就可以使蓄电池长期处于充足电状态，同时，该电压的选择应使蓄电池因过充电
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而造成损坏达到最低程度，此电压称之为浮充电压。
9、电压浮充运行时，落后电池如何判断？
答：落后电池在放电时端电压低，因此落后电池应在放电状态下测量，如果端电压在连续二次放电循环中测量均是最低的，就可以判为该组中落后电池。
10、电池有时有略微鼓胀，会影响电池的使用吗？
答：由于电池内存在着内压，电池壳体出现微小壳体的鼓胀程度，一方面一定要注意安全阀的开阀压，使电池内内压不致太大，以及选择合适的壳体材料，壳体厚度；另一方面用户要对蓄电池进行正常的维护保养，以免过充和热失控。
11、电池放电后，一般要多少时间才能充足电？
答：放电后的蓄电池充足电时间所需时间，随放出容量及初始充电电流不同而变化，经10h率放电，放电深度100%的蓄电池，蓄电池通过“恒流限压”和“恒压限流”充15—24小时后，充入电量可达100%以上。
12、电池漏液分哪几类，主要有哪些现象？
答：阀控密封电池的关键是密封，如电池漏液则不能与通信机房同一室，必须进行更换。 （1）、现象： a. 极柱四周有白色晶体，明显发黑腐蚀，有硫酸液滴。b如电池卧放，地面有酸液腐蚀的白色粉末。c极柱铜芯发绿，螺旋套内液滴明显；或槽盖间有液滴明显。 （2）、引起原因：a.某些电池螺套松动，密封圈受压减少导致渗液。b密封胶老化导致密封处有纹裂。c电池严重过放过充，不同型号电池混用，电池气体复合率差。d灌酸时酸液溅出，造成假漏液。
（3）、处理措施：a.对可能是假漏夜电池进行擦拭，留待后期观察。b对漏液电池的螺套进行加固，继续观察。c改进电池密封结构。
13、为什么高型电池最好采用卧放，低型电池最好采用竖放？
答：a.高型电池竖放易导致电池内部电解液分层，放置时间久后，上层的硫酸密度变稀，下层硫酸密度变浓，从而形成浓度差微电池，，长期如此导致电池自放电严重，缩短电池使用寿命。
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b.低型电池电解液分层的可能性小得多，而采用竖放有效地减少电池漏液的可能，因此矮型电池宜选择竖立放置。
14、怎样确定电池的安装方式？
答：对于采用AGM技术的阀控电池，高型设计的电池在安装时应选择水平卧放，以免在使用过程中产生电解液分层。安装时，主要考虑安装面积和地面承重，用户可根据电池安放区情况选择二层、三层、四层和六层安装方式，在地面承重允许的情况下，选择四层或六层方式安装可节省占地面积，这种方式较适合于电池放在一楼或地一室，对于有足够的面积而地面承重能力差的情况，宜采用二层方式安装。具体安装方式参照“电池安装手则”。超出“安装手则”以外的，公司技术人员为客户进行专项设计，也称之特殊设计。
15、为什么电池放电初期最初阶段电压下降较快？电池放电到什么时候才算过放电？ 答：电池的放电制度是指电池的放电速率、放电形式、终止电压及温度。 VRLA的放电主要分以下三个阶段；
1）、电池端电压由浮充迅速至开路电压，此时电压大至2.23V降到2.10V左右，因此此过程是由浮充电压转为开路电压，并非实际开路放电电压，所以下降特别快。
2）、电池端电压由开路压稳步下降，一般正常情况下电池在2.05V—1.80V期间放电属于平稳过度期，电压端压稳步下降。
3）、当电池达到终止电压，此时若继续放电，则放电速率加快，同时这期间也属于电池的过放电过程，如果发生了过放电，则必须及时对电池进行补充电，否则会导致电池内部硫酸盐化，恢复本来容量将带来很大困难。
16、VLRA电池的浮充使用寿命是怎样推判的？
答：VLRA电池的浮充使用寿命在正常情况下应达到10年以上，这么长的寿命如何科学的推判？目前国际上采用加速寿命试验的方法来推判，因为VLRA电池对温度特别敏感。有关数据认为，电池使用温度每提高10度（25℃为正常温度）浮充使用寿命缩短１倍，通信用VLRA电池的新标准规定了加速实验方法，方法如下：
以2.25V/单体，在55℃下进行浮充30天，然后以１小时率放电到1.70V/单体，即为一个循环，直至电池容量将至80%为终止，一个循环相当于25℃浮充寿命１年。要求电池寿命不低于８个循环。
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17、蓄电池使用中，为什么有时“放不出电”？
答：电池在正常浮充状态下放电，放电时间未达要求，程控交换机上电池电压即已下降至其设定值，放电即处于终止状态。其原因为：
(1) 电池放电电流超出额定电流，造成放电时间不足，而实际容量达到；
(2) )浮充时实际浮充电压不足，会造成电池长期充电不足，电池容量不足，并可能导致
电池硫酸盐化。
(3) 电池间连接条松动，接触电阻大，造成放电时连接条上压降大，整组电池电压下降
较快（充电过程则相反，此电池电压上升也较快）。
(4) 放电时环境温度过低，随着温度的降低，电池放电容量亦随之下降。
18、电池在充电时时，为什么有时会有“扑扑”的声音？
答：一般情况下，充电时会产生部分氧，有足够的气体扩散通道，达到氧的迅速传递与化合，但在电池过充时，产生的气体较多，来不及复合，电池内部全体压力过高，当内部压力超出安全排气阀正常值时，安全阀自动开启，待压力恢复到正常值时自动控制关闭，在此过程中，由于气体流动会产生声响。
19、电池发烫，温度较高会影响电池使用吗？
答：一般情况下，处于充放电过程，由于电流较大，电池存在一定内阻，电池会产生一部分热量，温度有所升高。但是，但电池充电电流过大，电池间间隙过小会使充电电流和电池温度发生一种积累性的增强作用，并损坏蓄电池，造成热失控。特别是用户使用的充电设备为交流电源，充电设备虽经滤波，但仍有波纹电压。而一个完全充电的电池的交流阻抗很小，即使电压变化很小在电池线路内也会产生明显的交流电流，使电池的温度上升，而电池热失控导致温度进一步上升，电池壳强度下降以致软化，造成电池内压下膨胀，并造成电池损坏。
20、电池的容量能利用电导测量吗？目前国内外情况怎样？
答：美国科学家D.Feder博士的观点认为，电池的电导值越大其容量越高，电池电导和电池容量之间存在线性关系。国内对电池电导测量方法进行了研究，其电导测试数据表明，在某些情况下电导测试方法对评价VLRA电池的容量状况是有效的，但在另一些情况下，电池电导与电池容量之间的线性关系不复存在。
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在下列情形下，VLRA电池电导与其它指标之间存在线性关系： (1)对于同一系列的电池，标称容量～平均电导； (2)对于某一个电池单体，电池容量～电池电导 (3)放电过程中，电池容量～电池电导 (4)电池温度～电池电导
VLRA电池内阻范围是10-3～10-5欧姆，许多因素会影响电池电导测量的精确度。
如电池连接条或极柱表面的氧化层，连接条与端子之间的接触电阻等等。由于VLRA 电池的贫液式设计，因此电池内部气体对电池电导的测量范围有很大影响。总之，要想建立某一型号电池的标准电导值是非常困难的。
21、浮充与电池寿命之间有什么关系？
答：目前VLRA电池的充电制度是全浮充制，即将电池组与整流器设备并接在负载 回路上，平时用电设备所需电流全部由整流器设备供给。蓄电池保持少量的充电电流，主要用于弥补自放电的容量损失，保持内部气体的复合，主要是氧的循环过程。市电停电后或整流器设备出现故障时，蓄电池才开始工作。
１） 高压充电：若充电电压过高时，在负板上形成的H2很难在电池内部被吸收，在电
池中积累而产生一定的压力，当压力达到开阀压力时，安全阀排出气体，造成失水，同时对板栅的腐蚀也会加快，所有这些因素都会造成电池容量的下降，影响到了电池的寿命。
２） 低压充放电：浮充主要是弥补自放电损失的容量，若长期较低的浮充电压不足以
弥补电池内氧的循环，此时极板活性物质会在重结晶中形成坚硬PbSO4，这种 PbSO4是非活性的，从而造成电池容量的下降。
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