陕西铁路工程职业技术学院毕业设计（论文）
输出的端口外部负载线丢掉，看看电源是否能恢复供电。嫁入能正常供电的话，就可以判断是外部电路出现了故障，这样就可以对电路进行分段查找。假如不能恢复供电，我们就知道是电源屏内部出现故障，这样就可以根据电源屏的图纸进行查找故障。B通常同一咽喉内分几个区段的红光带，例如几个区段受端或者送使用同一条电缆，在查找故障时，应该重点查找这段电缆的路径，看看电缆有没有断线。C如果相邻两个区段灯出现一红一闪现象，应该重点对两区段的分界进行查找，看绝缘是否有破损以及两个相邻的扼流变压器钢丝绳和中性连接板有没有封连。D如果单独一个区段出现红光带。应该重点检查这个区段是一送一受还是一送多受。如果是一送多受区段，就应该检查轨道继电器有没有都吸起。如果都吸起，还要对区段定型组合内的DGJ和DGJF进行检查，看其工作状况如何，再判断是室内故障还是室外故障。
现场许多25HZ相敏轨道电路有也承担为机车发码的重任，所以，在处理故障时通常断开发码电路，检查是否是发码电路的故障，称为甩线法。要想真正压缩轨道电路的故障，必须从基础抓起，掌握维修标准，加强设备的维护，善于发现问题，及时克服缺点。加强微机监测浏览，鉴于微机监测系统对防止和快速处理故障能够发挥极大的作用，因此在日常管理中应该充分加以利用。
3.5 25HZ相敏轨道电路的日常维护及仪表的使用
3.5.1 轨道电路的日常维护
1．接收器的工作电源电压为直流20.4V～26.4V，新设备开通使用时，应注意检查电源屏此电压的输出高低，一般调整在23V～25V为宜。
2．接收器的工作值为（12.5±0.5）V，可靠工作值为16V，可靠不工作值为10V。调整状态时，应保证接收器的接收电压不小于18V。
3．接收器输出至执行继电器的直流电压为20V～30V，当此电压低于20V时，将不能保证执行继电器（JWXC-1700）的可靠工作。
4．接收器接收电压的调整必须严格按“调整表”的要求进行，一般情况下可实现一次性调整。道床漏泄较严重、道碴电阻变化较大的特殊区段，要适时进行调整。调整时，受电端变压比不动、送电端限流电阻值不动，通过送电端变压器二次电压的调整或受电端限流电阻的调整，以满足接收器工作电压的要求。
5．要全面采用塞钉头部直径为10.2mm的接续线和引接线，严禁采用塞钉头部
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直径为9.8mm的接续线和引接线。钢轨钻孔要使用9.8mm的麻花钻头，钻出的眼孔应在9.9mm～10.0mm，工程施工和日常维护必须严格把关，消灭大孔、小孔和塞钉反打现象，塞钉打入时无卷边，确保塞钉与钢轨的紧密、可靠接触。扼流变压器采用等阻线与钢轨连接，一长一短引接线电阻均不大于0.1Ω，从而保证两根钢轨中牵引电流的平衡。
6．从钢轨下面穿越的引接线，要采用特制的专用凹型线槽进行固定，使引接线与轨底隔开并保持一定的距离（30mm以上），以免造成混线。
7．扼流变压器中心连接板要加装绝缘套，并保持完整，以防止引接线与中心连接板相碰。
8．钢轨绝缘应达到绝缘无破损、轨端无肥边、鱼尾板螺栓不松动，高强度钢轨绝缘鱼尾板螺栓扭矩要达到轨定要求，道钉（扣件）不碰触鱼尾板，特别是提速道岔曲股切割钢轨绝缘处的弹条扣件底部要加8mm厚的尼龙座进行绝缘防护。有扼流变压器的区段，要特别加强对两相邻轨道电路区段间钢轨绝缘的维护，以防止单轨绝缘破损或混电。
3.5.2 仪表(万用表、轨道诊断仪)的使用
万用表的使用
1.在分线盘判断送电电压时，使用交流250V档；判断回送电压时，先使用交流100V的档，再逐步降低至合适档位；
2.在组合架判断时，使用直流25V档；发码区段送电部分电路使用交流250V档； 3.在室外轨面判断使用交流2.5V的档；送电端电源使用交流250V档，变压器二次使用交流10V档；受电端一次使用先交流100V的档，逐步降低至合适档位。
轨道诊断仪的使用
1.确认诊断仪电池电源良好，诊断仪工作正常；
2.选用频率25HZ、电流档位，打开电源，指针应能回零，选取合适的量程； 3.测量时将仪表（仪表应放置仪表盒内）平行放置于被测钢轨和跳线上，不得悬空；
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4.测量时按照从送电端至受点端钢轨电流回路逐段测量，遇有电流突变时则故障点就在该处。
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第4章 25HZ微电子相敏轨道电路
4.1 25HZ微电子相敏轨道电路的构成及特点
1) 25Hz微电子相敏轨道电路的发送设备与原25Hz相敏轨道电路发送设备相
同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器（以下简称接收器）替代了原25Hz电磁式相敏轨道继电器，并取消了原并联在局部线圈中的电容器。
2) 轨道电源、二者相位差、轨道接收阻抗、可靠接收电压、防护盒参数等与原
相敏轨道继电器完全一致。接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少。接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。
3) 接收器的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道
电路的分路特性得到明显改善。
4) 接收器具有可靠的相位选择性和频率选择性，不仅可防止50Hz牵引电流的
干扰，而且对于其他高次谐波干扰也有同样作用，因而具有较强的抗干扰能力。
5) 轨道输入采用隔离变压器，使其具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电
器外加的过电压防护措施仍然保留。
6) 接收器面板上有红、绿两个表示灯：红灯代表本区段有车占用；绿灯代表本
区段空闲无车占用。
4.2 常见故障分析及处理
故障现象一：轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。测试接收器的局部电源、轨道接收电压均正常，而直流电源或直流输出部分不正常，判断故障部位在室内。信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试，然后再做进一步的分析和判断。如图4.1
1.1接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障，可能的原因有：
1）执行继电器至组合侧面端子间断线。
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2）执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。 3）执行继电器插座2、3跨线断线。 4）执行继电器线圈断线。
至分线盘 32、42接收器直流电压输出端子 72、82接受器直流电压输入端子 、点轨道测接至 试盘 图4.1
1.2 器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压
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