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1）若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
2）若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：①接收器输出部分电路故障；②接收器插座32、42插片接触不良；③接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；④接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
故障现象二：轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：
1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
2. 若测试接收器轨道接收电压偏低（小于10V）或为0且无直流输出电压时，则需再测试分线盘处轨道接收电压，有以下几种情况：
1）若轨道接收电压仍偏低或为0，则需甩开室外电缆，测试电缆侧空载电压：若电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），则故障在室内，主要有以下5种情况：①分线盘至接收器间混线（包括分线盘至轨道架组合侧面端子间、组合侧面端子至防护盒间、防护盒至接收器间混线）；②接收器插座73、83插片接触不良；③防护盒至接收器间断线；④接收器输入变压器T1一次侧断线；⑤防护盒内部断线。若甩线后，电缆侧轨道电压仍偏低或为0，则故障在室外（电码化区段还要检查DGFJ是否吸起，轨道220V电源是否送出）。故障性质有可能是混线（包括钢轨绝缘破损，此时有可能造成绝缘节两侧相邻区段同时故障或相邻区段接收器轨道接收电压明显降低），或断线（包括接触不良）。室外故障的查找方法与原25Hz相敏轨道电路相同。
2）若轨道接收电压远大于30V（无扼流变区段远大于50V），说明是室内故障，而且是分线盘至轨道架组合侧面端子间断线。
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3）若测试接收器轨道接收电压远大于30V（无扼流变压器区段远大于50V），说明是室内故障，而且是轨道架组合侧面端子至防护盒间断线。
故障现象三：轨道区段红光带，且接收器红、绿指示灯均灭灯。此类故障一般为接收器直流24V电源故障，而接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常。主要有以下几种情况：
1. 接收器插座72、82无直流24V电压，则为直流电源断线。
2. 接收器插座72、82直流24V电压正常，则有可能是①接收器1A熔断器接触不良或断路；②接收器插座72、82插片接触不良；③接收器内部集成稳压器7809输入
故障现象四：轨道区段红光带，而接收器红指示灯点亮、绿指示灯闪光。此类故障接收器的直流电源、轨道接收电压均为正常，而主要原因是110V局部电源电压过低或断线所致。通常有以下几种情况：
1.接收器插座51、61无交流110V电压，则为局部电源断线。
2. 接收器插座51、61交流110V电压正常，则为接收器插座51、61插片接触不良或接收器内部110V局部电源电路断线。
4.3 日常维护工作
1.检查钢轨绝缘外观良好，轨缝标准。
2.轨矩杆、道岔连接杆、连接板及安装装置绝缘外观检查。
3.检查送、受电端引线，轨端接续线、道岔跳线完好，防混措施良好。 4.检查外界对设备的干扰，发现问题及时处理。 5.检查箱盒有无破损、漏水，加锁装置良好。 6.检查箱盒外部螺栓良好。 7.访问车站值班员，了解运用情况。 8.基础面及设备外部清扫、注油。
9.更换断股导接线、钢丝绳，对缺油的钢线绳加油。
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第5章 结论与建议
轨道电路不仅要监督本区段是否空闲,还要有发码的功能,因此,在电气化区段的轨道电路要有特殊的技术要求.在轨道上有50HZ牵引回流,所以,轨道电路用电制式不能为 50HZ,加上发码电路的各种制式电流,所以,轨道电路的技术要求比较多.\故障--安全\原则是最重要,最基本的要求,安全应该是第一位的.轨道电路在调整状态时,应能正确反应区段是否空闲,在分路状态时,必须准确反应出区段的状态,在断轨状态时,应能几时反应出轨道状况,因为轨道暴露在外部环境中,极容易受到外界影响，所以要求轨道电路灵敏度达到标准,才能安全的工作.及时地测试观察轨道电路的参数的变化,发现异常现象,要及时排查,将隐患消除在萌芽状态.轨道电路在使用中,因为钢轨的锈蚀,道床道砟的硬化,使阻抗增加,因此需要对轨道电路进行调整,使各项参数指标达到<违轨>的标准要求,才可以正常工作.采用焊接式接续线是为了减小阻抗,增加接点的稳定性,因轨道电路接点很多,所以为了避免因接点不稳固导致轨道电路不稳定的问题.雷电对轨道电路设备的影响是十分大的,所以,一定要有完善的防雷措施,应在容易对雷击毁设备上加设防雷设备.
25HZ相敏轨道电路因采用二元二位继电器作为接收设备和25HZ电源,使其在电气化区段正常工作.二元二位继电器是一个对频率和相位严格要求的稳定性,可靠性比JZXC-480轨道继电器更高的继电器,且工作稳定,维修周期长.25HZ相敏轨道电路因采用25HZ电源,频率较高,使它受道砟电阻变化的影响较小,从而改善了传输特性.25HZ分频器是电源设备中关键设备,经它处理的电源是相位相差90°的且具有不可逆性,稳压性,以实现供给轨道的电源不受外界电流干扰.双轨条轨道电路可用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流,轨道电路处于平衡状态,便于实现站内电码化,而单轨条由一根轨条沟通牵引电流,对牵引电流损耗较大,轨道电路仅一根轨条通过信号电流,且易造成站内电码化串码,掉码,故不能采用25HZ相敏轨道电路由轨道变压器,限流电阻,扼流变压器,中继变压器,电缆线路,防雷补偿器,防护盒,二元轨道继电器组成,看似简单的轨道电路,缺少其中任一个设备,它都将无法正常工作,因为它们都有各自的作用,如防护盒是用来防干扰电流的,防雷补偿单元用来防雷和提高轨道电路局部线圈电路的功率因数等,若其中任一设备故障,轨道电路都不能正常工作,从25HZ相敏轨道电路原理中看出了\故障--安全\原则的应用,GJ的落下说明轨道区段有车占用或本区段故障,不管什么原因,其他区段的列车不会进入该区段保证了安全,GJ本身的特性决定,只有
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达到标准要求,GJ才会吸起,若发生了故障,是不会达到GJ要求。
25HZ相敏轨道电路的接收器比其他轨道电路的接收设备先进,运用新技术,新工艺,使轨道电路的稳定性更高,接收器的功能更强大,为故障处理提供帮助。
轨道电路的故障分析处理是一个难题,因为设备多,技术涉及面广等给故障分析增加了难度,微机监测的运用,解决故障处理的一些问题,可以提前排除轨道电路存在的隐患,快速地判断故障范围.故障点虽多但故障类型也就是那几种:设备损坏,断线故障,混线故障,接触点不良等.所以,①从基础做起，将故障消灭在萌芽状态。②要掌握基础数据,以便在故障处理时作为参考。
③要认真测试，充分利用先进的技术手段（微机监测系统）查询轨道曲线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真分析查找。
④ 要加强对相角的测试，通过相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、防护盒不好等。⑤处理故障时要头脑清醒，充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、一送一受还是一送多受）。有电码化叠加区段在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠加区段为股道）.我相信,经过不断努力一定可以会精通故障处理的。
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致 谢
我的毕业论文是在于明老师的精心指导和大力支持下完成的，通过写这篇论文使我受益匪浅，从最初的定题，到成稿，都遇到了一些困难。感谢陕西铁路工程职业技术学院电信工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，记得刚定题目时，内心很迷茫，难以想出合适的题目，很感谢指导老师于明老师的帮助，他给我指出了选题的范围和选题的要求，经过我的努力思考最终选择了这个题目。感谢班主任张权老师，在收集资料过程中着实让我为难，因为资料是不易找到的，首先我在互联网上收寻有关资料，费了很长时间可惜没有找到，这时候张权老师最后在国家数字图书馆中的全文期刊选项中搜到我需要的资料，在整理资料后开始写论文，在论文成搞中我用了三个软件，Microsoft Word、Auto cad、Potoo shop，利用Microsoft Word排版，其它的绘制图片。在利用软件过程中出现许多问题，但我都克服了它们。
最后，感谢3年来一起学习、生活的同学们，感谢他们在我的大学生涯中带给我的每一份美好的记忆。
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参考文献
[1] 安海君,李建清,吴葆英. ≤25HZ相敏轨道电路(第3版)≥中国铁道出版社出版，2008。
[2] 中国铁道部. ≤铁路信号维护轨则≥ 中国铁道出版社出版，2010年。 [3] 刘建良. ≤铁道通信信号≥2011年9月第47卷第9期。
[4] 刘燕,孙铭甫. ≤轨道电路的分析与综合≥ 中国铁道出版社出版。 [5] 邱俊杰. ≤ 铁道通信信号≥2008年4月第44卷第4期。
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