中铁十二局集团贵阳轨道交通1号线10标
隧道通风防尘专项方案
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中铁十二局集团贵阳轨道交通1号线10标项目经理部
2013年2月19日
一、工程概况及环境
本标段施工范围为一站两区间，全长2679.93m。
1）大关站~大寨站明挖区间起点里程YCK9+844.650、终点里程YCK10+087.000，区间左线长241.920m，区间右线长242.35m。大寨站～大关站区间暗挖隧道，设计起讫里为: YCK10+087～YCK11+190.35段全长1103.35m；其中：YCK10+087～YCK10+765.88段678.88m为单洞双线隧道，YCK10+765.88～YCK11+190.35段427.47m为双洞单线隧道。
2）大关站设计车站起点里程YCK11+190.970、车站终点里程YCK11+392.250，有效站台中心里程YCK11+321.000；车站东侧接明挖区间，车站设计部分明挖区间起讫里程为YCK11+392.750～YCK11+439.000。
3）大关站～贵阳北站区间暗挖隧道，设计起讫里程为YCK11＋450～YCK12＋390，共940m，ZCK11＋445～ZCK12＋390，共947m，本区间暗挖隧道采用矿山法施工。大关站～贵阳北站区明挖间设计起点里程YCK12+390.000、终点里程YCK12+453.184，区间左线长64.116m，区间右线长63.184。
4）贵阳北站为两条轨道交通线及铁路的换乘站，一号线车站位于铁路站房下方，疏解线车站位于西广场下方，土建同步施工，一号线车站呈东西走向，疏解线呈南北方向。一号线和疏解线车站呈“╋”型相交，一号线车站为地下三层岛式车站，地下一层为铁路的出站厅，地下二层为一号线车站站厅层，地下三层为一号线车站站台层，车站宽度约23.9m，车站地下二、三层深约16.8m，有效站台中心里程为YDK12＋684.000。一号线车站东端接矿山法区间，西端接停车线区间。疏解线车上为地下三层岛式车站，其中地下一层为西广场公共区，地下二、三层分别为疏解线车站的站厅层和站台层。车站宽约20.9m，底板埋深约19.65m。 二、地理及气候
贵阳市地处东经106°07′～107°17′，北纬26°11′～27°22′之间，位于贵州省中部云贵高原的东斜坡上，属全国西部高原向东部平原过渡的过渡地带。东、南与黔南布依族苗族自治州接壤，西靠安顺地区，北邻毕节地区和遵义市。海拔最高为约1762米，最低约506米，金阳新区海拔为1220～1300m。 气候为亚热带高原季风气候，温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200mm左右，阴雨天气多，相对湿度大，无霜期270天左右。近年来受全球变暖影响，雨
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量减少，大雨集中在每年六、七月份。据1960～1983年统计资料，年降雨量最大值为1435.2mm（1967年），最小为718.6mm（1981年），最大日降雨量最大为113.5mm(1970年)。年平均温度15.3℃，最热月（7月）平均温度24℃，最冷月（1月）平均温度4.6℃，历史上最低温度为-9.5℃，极端高温39.5℃。 冬季主导风向北偏东，夏季主导风向南偏东，晴天多南风，雨天多北风，年均风速2.2m/s，瞬时最大风速20m/s。年平均气压8935毫帕。冬季气压较高，夏季气压较低。主要灾害有倒春寒、秋雨低温、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一。 三、地质概况 1大寨站~大关站区间 1）地形地貌
场区地处猫跳河与南明河分水岭以东的金阳台地之上，地貌类型主要为溶丘与洼地相接地貌。
大寨站～大关站区段整体为向南西凸出的弧形，线路逐渐由南北向转为东西向，基本顺G210国道敷设，尾端逐渐偏离210国道转为东西向，沿线中部地势较高，在省建校附近达到1270m左右，两端地势相对较低，为1245~1250m之间。沿线北侧及东侧分布溶蚀残丘，山顶标高1280～1305m。YCK9+800～+950桩号下穿鱼塘区，YCK10+250桩号附近西南侧分布鱼塘，YCK11+110桩号附近下穿贵遵高速公路，YCK11+290桩号附近下穿一小河沟。该区间沿线现状杂乱分布较多民房及学校，学校及民房一般高2～4F，整体来说，该区间沿线地势较为平缓，地形坡度一般小于10°。沿线民房基础多采用墙下条形基础，基础埋深一般位于地表以下2m之内。 2大关站 1）地形地貌
场区位于云贵高原东部一级剥夷面之上，地处猫跳河与南明河分水岭南侧附近，整体地势北高南低，地貌类型为溶丘、洼地与槽谷地貌。
大关站由西向东布置，位于南北向延伸的腾飞路以西（规划道路景观大道下方），场地范围多为相对低洼的南北向槽谷，地形平缓，地面高程1242~1244m，车站西端头部分侵入堆土区，堆土区地面高程1248~1249m。场地范围槽谷中部有溪
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沟发育，长年有水，分布高程1241.5m。 3大关站~贵阳北站 1）地形地貌
大关站～贵阳北站轨道交通工程区间，地貌类型主要为高原溶蚀残丘、溶蚀洼地与槽谷地貌单元。
大关站～贵阳北站区间线路走向近东西向，地形标高1242～1257.5m左右, 工程区地形起伏不大, 地形坡度仅3～5°，在金工路（甲秀北路）附近，因道路切坡开挖局部稍陡。线路附近局部有溶蚀残丘及沿F7断层形成的洼地分布。线路于YCK11+700～+800、YCK11+930～+950两桩号附近下穿天然水塘，于YCK12+100～+170桩号下穿甲秀北路框架桥。 4贵阳北站 1） 地形地貌
场区地处猫跳河与南明河分水岭以东斜坡地带，地貌类型主要为溶丘、洼地与槽谷地貌。
贵阳北站位于岩溶洼地内，洼地走向北北东向，北东向长约700~800m，北西向宽约100~200m，场地地面高程1228.7~1312.8m，总体地势北、西及东三侧高，南侧低，相对高差84m左右，地形坡度一般为4°~15°。轨道交通1号线沿近于东西向横穿该洼地，疏解线北端位于洼地边缘西侧斜坡，南端位于洼地内。
二、隧道施工通风方式
本工程采用爆破法开挖，将产生大量炮烟；出碴采用无轨出碴，汽车、装载机等机械设备将产生大量有害气体，且隧洞较长。因此，我们必须采取有力的通风防尘措施，以保障洞内空气清新，创造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工速度。
施工通风方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定。在施工中，有自然通风和强制机械通风2类，其中自然通风是利用洞室内外的温差或风压差来实现通风的一种方式，一般仅限于短直隧道，且受洞外气候条件的影响极大，因而完全依赖于自然通风是较少的，绝大多数隧道均应采用强制机械通风。根据其工程状况，隧道施工机械通风方式采用压入式通风。
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压入式通风是将轴流风机安设在距离洞口30m以外的新鲜风区(上风向) ，通过通风管将新鲜风压送到开挖工作面，稀释有害气体，并将污风沿隧道排出洞外，如图所示。此方式基本不受施工条件限制，在目前施工生产中应用很广泛。
图1 压入式通风
三、隧道施工作业环境标准
隧道施工中，由于炸药爆炸、内燃机械的使用、开挖时地层中放出有害气体，以及施工人员呼吸等因素，使洞内空气十分污浊，对人体的影响较为严重，因此，在隧道内必须尽量降低有害气体的浓度，同时对其他不利于施工的因素如噪声、地热等也应进行控制。按照有关规定，隧道施工作业环境必须符合下列卫生标准：
1）坑道中氧气含量
按体积计，隧道作业过程中空气中含氧量不得低于19.5%，严禁用纯氧进行通风换气。
2）有毒有害气体允许浓度
⑴ 隧洞内氧气含量按体积不小于20％； ⑵ 有害气体浓度容许值： 一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3 二氧化碳按体积不得大于0.5％ 氮氧化物(NO2)浓度不超过5mg/m3 ⑶ 每立方米空气中的粉尘允许含量： 含10％以上游离二氧化硅的粉尘不得超过2mg/m3 含10％以下游离二氧化硅的粉尘浓度不超过4 mg/m3
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