现破损等情况及时处理。对于轻微破损的管节，采用快干胶水粘补：先将破损部位清洁打毛后，再行粘补；破损口小于15cm时，直接粘补；破损口大于15cm时，先将破口缝合后再行粘补，粘补面积应大于破损面积的30%。粘补后10min内不能送风。对于严重破损的管节，必须及时更换。
⑹因洞内渗水和温度变化的影响，风管内会积水，故应定期排水，以减少风管承重和阻力
隧道施工期间通风管理 7.1 气体检测
隧道内有毒、有害气体的检测是隧道施工期的主要环保措施，特别是对于无轨运输的隧道尤其重要，因为无轨运输隧道施工时主要为大排放的出碴车，装载机和挖掘机，其他驱动车，罐车等，产生出大量有毒、有害气体。
7.2 主要检测的对象对于无轨运输隧道，出碴等行驶的机动车辆，其排放的尾气中气态的CO、氮氧化物是主要的有害成分；目前，对隧道空气污染的治理方法是以稀释有害成分浓度为目的的通风换气法。
隧道穿越的地层中可能局部含有天然气并夹杂H2S等有毒有害气体，故H2S等有毒有害气体的检测也是铜锣山隧道通风检测的主要内容。
体现一个隧道内空气环境指标是否合格，不能以某种单一污染物指标武断评价，隧道施工的主要检测对象为风速、风量、CO浓度、NO2、H2S浓度等指标，定期对上述指标进行检测，以上述指标为基准，决定各项施工工序的合理性，如果某项指标超标，立即上报工区有关部门，理顺环境保护与隧道施工的关系，重视其环境危害，积极主动采取合理措施，使其危害降到最低限度。 八、隧道防尘措施
洞内粉尘90%来自凿岩作业，其次由爆破产生，装碴、运输所占比例很少。隧道施工防尘的主要方法是湿式凿岩作业、喷雾洒水降尘、机械化正常通风及加强个人防护等。
经过处理后粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘为6mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘为10mg。
11
1）通风防尘
通风防尘的作用是稀释和排出洞内空气中的粉尘，根据我国煤炭、冶金及铁道部门颁发的有关规定，要求掘进巷道工作面的最低排尘风速为0.15m/s，根据排烟计算配备的通风设备能够满足通风防尘要求。
为避免由风管吹出的风流在工作面形成涡流或直接吹向碴堆而增加空气中的粉尘含量，使风管悬挂于隧道的一侧，并使其轴线与隧道平行。
2）湿式作业
钻孔防尘：钻孔作业全部采用隔离操作的钻孔凿岩台车进行湿式钻孔，钻孔过程中的供水水压不低于0.3MPa，保证钻孔过程中孔内充满水；为了提高对微细尘粒的吸附能力，在水中添加少量湿润剂降低水的表面张力，湿润剂的一般用量为0.05～0.5%。其他地段需要钻孔时，也必须采用风水联动装置，杜绝干打眼。
爆破防尘：采用水封爆破进行降尘，即用聚氯乙烯、聚乙烯等薄膜加工的塑料袋装水充当炮泥放在炮孔中封堵炸药，可使1～5μm粉尘降低50～80%，同时能减少爆破所产生的有害气体；爆破时采用高压喷雾器进行喷雾降尘；为加速湿润粉尘的沉降，在距掘进工作面20～30m处利用喷雾器设置粗雾粒净化水幕。
出碴防尘：放炮后出碴前，用水枪在掘进工作面自里向外逐步洗刷隧洞顶板及两帮，水枪距工作面15～20m，水压一般3～5kgf/cm2；在装碴前，向碴堆不断洒水，直到碴堆湿透，防止装碴过程中扬尘。
喷混凝土防尘：隧洞内全部采用湿喷混凝土机进行喷射作业，从根本上降低喷混凝土作业时产生的粉尘量；在喷混凝土作业面，布设局部通风机进行吸尘，来改善作业面的工作环境。
3）采用水幕降尘
水幕降尘，就是把水雾化成微细水滴并喷射到空气中，使之与尘粒碰撞接触，则尘料被水捕捉而附于水滴上，或者被湿润的尘料互相碰撞而凝聚成大颗料，从而加快了其沉降速度。措施是利用风水混合型水幕降尘器使水充分雾化，迫使粉尘迅速降尘。其构造如下图。
12
图 风水混合型水幕降尘器构造图
施工具体实施时在距掌子面一定距离设置几道水幕，水幕降尘器设置在边拱上，水幕在放炮前10分钟打开，放炮30分钟后关闭。
(4)、减少尘源
尽量将能够在洞外进行加工操作的工序放在洞外，如电焊、氧气焊、混凝土搅拌等工序，以减少粉尘的来源。
水幕降尘器的构造图
(5)、个人防护
为了更好的保护施工人员的健康，给在隧洞内工作的施工人员配发防尘口罩、压风呼吸机、防尘安全帽等防护设施，最大限度地做好防尘工作。
13
九 施工通风在实际应用中存在的问题及应对措施 9.1 存在的问题
1）漏风率过高问题
理论计算采用的风管平均百米漏风率较低，目前国内生产的大部分风管
性能参数不达标，再加上施工现场通风管理不到位，实际漏风率会远远大于设计值，造成通风效果达不到要求。所以设计要求必须选用性能参数达标的风管，每100m漏风率可以达到低于1%的要求。同时，教育施工人员充分认识到施工通风的重要性，以便提高通风管理水平，保证优良的通风效果。 3）需风量较大的问题
无轨运输需风量的确定，目前施工通风需风量计算中基本都是只考虑满足开挖面需风量，而对无轨运输整个洞内运输线路上的内燃机械需风量没有给予考虑，造成施工现场从衬砌台车至洞口段的运输线路上烟雾弥漫，排污风速不够，空气质量不达标。对此因为还没有明确规定相应需风量的确定方法，所以参考公路隧道运营通风的相关规范进行附加风量计算，同时在总需风量的基础上再考虑一定的保守量，所选通风设备比正常选用的大一个型号。当采用巷道式通风后，洞内风速可以提供很多，基本上能够满足洞内车辆行走的要求。
4）方案执行问题
方案执行不彻底，在实际施工过程中对施工通风认识成都不够，经常曲解或者打折扣执行，例如，随意选用风机和风管进行匹配、不设置或者少设置射流风机、横通道应付性封堵而造成污风循环、无轨运输不进行撒水降尘等。对此要求施工单位认真进行贯标，正确理解设计文件，严格贯彻执行设计文件。
5）预算费用投入问题
目前施工通风预算定额过低，与现在市场经济发展情况脱节，并且没有完全结合现场实际情况，很多因素考虑不够周全，致使预算费用偏差较大，施工单位不想额外增加投入，结果出现设备投入不到位和方案执行打折扣，造成通风效果不理想。对此在费用预算上充分考虑目前市场经济状况，结合施工现场实际条件，尤其是高温热害不良地质因素，预留一定的市场经济偏差系数和风险系数，避免因通风费用预算不够而导致通风效果不理想的状况。
14
9.2 应对措施
（1）采用能够缩短独头送风距离的通风方式，降低总需风量，提高风量利用率和总通风效率。
（2）采用技术成熟的射流巷道式通风，尽量缩短独头送风长度，提高通风效率。
（3）需要封闭的横通道必须封堵严密，避免发生污风循环。
（4）能够贯通的横通道必须及时贯通，以便及时进行施工通风阶段调整，缩短独头送风距离。
（5）随着隧道的深入及时配置射流风机，保证引入的新鲜风量和风流按照指定路线流动。
（6）爱护通风管路，加强日常维修保养，及时进行修补和更换。 （7）定期对通风效果和洞内空气质量进行检测，并根据检测结果及时进行施工通风优化调整。
（8）在无轨运输作业环境内，合理利用隧道断面净空，针对通风管路采取有效的防护措施，避免交通运输车辆经常性刮破风管。
（9）无轨运输的内燃机械设备尾气排放必须达标，降低CO和烟雾对洞内环境的污染。
9.3 紧急情况下的应急通风
紧急情况下的应急通风主要指在隧道施工过程中出现突发事件，如隧道内火灾、通风设备损毁等情况下采取的通风措施。应急通风应以防为主，依靠正常通风设备为主要组成部分，辅助适当的备用设备。主要应对措施为：
（ 1 ）经常性进行隧道内施工设备及材料的防火检查。
（ 2 ）隧道内应间隔 50m 放置一组灭火器，每组不得少于 2 只。灭火剂种类可为干粉、泡沫、卤代烷或二氧化碳。
（ 3）施工通风主轴流风机应有备用，可按一用一备、两用一备、三用一备的方式进行备用。
15
16