七、篦冷机框架跑偏问题的分析与改进
我公司第1条生产线篦冷机为沈阳公司制造的规格为603S-606H-829H推动式。2005年5月投产，运转近3年，到2008年初篦冷机框架跑偏现象已经成为威胁窑运转率的主要故障之一。 1 部分结构的改进
1.1 曲柄连杆结构的改进原曲柄连杆结构如图1所示。
图1 原曲柄连杆结构
1.连杆；2.曲柄；3.闷盖；4.铜套；5.滑块轴；6.托轮
由于铜套与其他衬套是滑动摩擦，其材质又较软，所以运行一段时间后会严重磨损。这不但需要频繁更换，给维修工作带来很大难度，而且由于磨损会造成铜套与曲轴、从动轴上相关衬套的间隙过大，引起运转不同步，使活动框架跑偏。现将其结构改进为如图2所示结构，用滚动轴承代替了铜套，变滑动摩擦为滚动摩擦，降低了磨损，提高了运动的灵活性，从而从根本上解决了以上问题。
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图2 改进后曲柄连杆结构
1.透盖；2.轴承；3.闷盖；4.曲柄；5.连杆；6.托轮；7.滑块轴 1.2 托轮结构的改进
原托轮结构轮缘是一平面，不能限制活动框架在运动平面内的运动，现改为槽型结构，且安装时保证导轨与托轮槽两侧间隙均为2mm，这样就大大限制了活动框架的侧移。改进前后托轮结构如图3所示。
图3 托轮结构 1.3 导向轮结构的改进
考虑到原导向轮结构刚度不够且一段数量不足，除在一段增加了1套导向轮装置外，又对原结构进行了改进。改进后的导向轮与导向架结构如图4所示。
图4 改进后的导向轮与导向架结构
由于导向轮轮轴曾发生断裂，分析抗剪强度不够，所以轴径由Φ50mm增大到Φ70mm，相应导向轮外径由Φ150mm增大到Φ185mm；导向架由分体结构改为整体结构；导向轮支座由角钢结构改为槽钢结构。改进后导向轮结构的整体刚度得到了很大提高。
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因为导向轮与导向架之间的间隙为1.5mm(见图4)，而托轮与导轨之间的侧隙为2mm(见图3)，所以导向轮先于托轮对框架的跑偏起作用。 2 篦冷机各部分的调整 2.1 篦冷机中心线的重新确定
投产后的篦冷机壳体风室都已封闭，而原始安装时中心线的位置已不存在。因为篦冷机各部分的调整是以中心线为基准的，所以重新确定中心线是解决框架跑偏问题十分重要的一个环节。
如图5所示，通过测2个固定侧框架上固定梁螺栓孔的中心位置数值，测得前中后共3组，用其平均值确定中心线位置，确定好后做标记并拉1根细铅丝，就是重新确定的中心线。
图5 篦冷机中心线的调整
2.2 主动轴调整
1)主动轴的轴向定位。如图6所示，使主动轴2个对称法兰内侧A、B的中点O与篦冷机中心线线坠的测量重合，其偏差不能超过±1mm；如发现主轴中心偏离固定篦床中心几毫米，通过主动轴的轴向调整，使主动轴2个对称法兰内侧A、B的中点O与篦冷机中心线重合。
图6 主动轴调整
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2)主动轴中心线水平度调整、复核。利用框架水平仪进行调整，使主动轴中心线水平度≤0.1mm/m。3)主动轴中心线与篦冷机中心线垂直度的调整。在篦冷机中心线上任取一点C，即可调整垂直。同时在主轴上中心向两侧各分1.2米E,F两点，用求垂线的方法，调整EK两点距离与FK两点距离相同，使得主轴与篦床的垂直度在90度。
3 从动轴调整
通过测2个侧活动框架上固定梁螺栓孔的中心位置数值，测得前中后共3组
1)从动轴的轴向定位。使从动轴中点与篦冷机中心线重合，偏差不超过±1mm。 2)水平度调整。通过测量主、从动轴轴头两端中心距使垂直度满足≤0.2mm/m。
3)复核了活动框架的水平。要保证整个篦床的水平。利用透明软管在有5组托轮支承的地方测水平，通过各组水平找正，最后测得整体篦床轴线的水平度在0.01MM/M。
4 活动框架调整
1)中心线找正。确定活动框架中心线，使其与篦冷机中心线重合，偏差不超过1mm。
2)活动框架支承托轮调整。活动框架支承托轮及导轨的更换与调整对解决跑偏问题也起到一定的作用，其具体步骤如下:
①托轮安装时应保证导轨距托轮槽两侧间隙均为2mm。 ②导轨及托轮安装后其中心线应保证都与篦冷机中心线平行。 ③通过在导轨底座加减垫片调整篦板的垂直间隙。
3)活动框架的水平调整。由于一、二段的活动框架倾斜角为3°，故调整中要保证角度要求，三段要保证水平。其具体办法是利用水平仪在有托轮支承的地方测标高，通过计算其高差进行。
通过采取以上措施，在试车后发现篦冷机框架跑偏现象得到了很大改善，电动机电流在正常范围内。 八、篦冷机框架跑偏、传动链跳动问题的分析与改进
我公司第一条1000吨生产线篦冷机为沈水机公司制造的第三代空气粱502S-601S-606H-835H型。2005年3月投产，运转8个月，到2005年l1月初篦冷机框架跑偏，传动链跳动，现象已经成为威胁窑运转率的主要故障之一。
1部分结构的改进 1.1主轴承座结构的改进
原主轴承座结构如图1所示。
图1原主轴承座结构
由于主轴推动从动轴往复运动，在反作用力的作用下主轴座的长条孔难以控制主轴定位，原来的限位档块过
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于单薄，是两个M16的螺栓作为顶丝，不能有的效固定主轴座，导致主轴座来回摆动约5毫米。所以运行一段时间后会加剧传动件的磨损。这不但需要频繁更换底座螺栓和配重块保险销钉，给维修工作带来很大难度，而且由于主轴来回摆动，底座的磨损会造成主轴与曲轴、从动轴上相关轴承的间隙过大，引起运转不同步，使活动框架跑偏。现将其结构改进为如图2所示结构，用斜铁代替了限位档块，降低了磨损，提高了运动的灵活性，从而从根本上解决了以上问题。
图2改进后主轴承座结构
1.2从动轮托轮结构的改进
原从动轴托轮结构轮缘边与底座边托轨边有4毫米间隙，不能限制活动框架在运动平面内的运动，现调整两侧间隙均为为2毫米，而且是要在安装框架后再保证导轨与托轮槽两侧间隙均为2mm，这样就大大限制了活动框架的侧移。改进前后托轮结构如图3所示。
图3托轮结构
1.3导向轮结构的改进
考虑到篦床出料口一侧原导向轮结构限制了框架的调整，除在一侧将限位挡板孔开成长孔外，及时调整档轮与两侧的间隙，并增加了篦床与盲板的间隙，由1毫米调整为4毫米。
1.4通过调整10组托轮，使的各个托轮与底座的间隙为1．5毫米，因为原托轮的边缘凸台与导向架之间的两侧间隙为l一3毫米不等(见图5)，而托轮与导轨之间的侧隙为2mm(见图3)，所以内部托轮的导向边缘先于从动轴托轮对框架的跑偏起作用。 2篦冷机各部分的调整 2.1篦冷机中心线的重新确定
投产后的篦冷机壳体风室都已封闭，而原始安装时中心线的位置已不存在。
因为篦冷机各部分的调整是以中心线为基准的，所以重新确定中心线是解决框架跑偏问题的重要环节。 如图5所示，测2个侧框架上固定粱螺栓孔的中心位置数值，多测几组用其平均值确定中心线位置，确定好后做标记，并拉一根细钢丝，用线维就可以重新找出中心线。
图5篦冷机中心线的调整
2.2主动轴调整
（1）通过测量，发现主轴中心偏离固定篦床中心7毫米，主动轴的轴向定位。如图6所示，使主动轴2个对称法兰内侧A、B的中点0与篦冷机中心线重合，其偏差不能超过±mm。
图6主动轴调整
（2）主动轴中心线水平度调整。利用框架水平仪进行调整，使主动轴中心线水平度≤O.1mm／m。 （3）主动轴中心线与篦冷机中心线垂直度的调整。在篦冷机中心线上任取一点0，即可调整垂直。
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2.3从动轴调整
从动轴中心的固定夹板螺栓松动导致从动轴南窜25毫米，均给予调整。调整后。 （1）从动轴的轴向定位。使从动轴中点与篦冷机中心线重台，偏差不超过±1mm。 （2）水平度调整。通过测量主、从动轴轴头两端中心距使垂直度满足≤0.2mm/m， 2.4传动部位的调整
复核主动轮的链条中心线与减速机传动轴链轮尺寸，发现偏离30毫米，通过底板的加固、调整，(见图4)改进后传动部位与篦床主动轮链轮处于同一中心线，偏差控制在l毫米内。 2.5活动框架调整
（1）中心线找正。确定活动框架中心线，使其与篦冷机中心线重合。偏差不超过1mm。
（2）活动框架支承托轮调整。活动框架支承托轮及导轨的更换与调整，对解决跑偏问题也起到一定的作用，其具体步骤如下：
a托轮安装时应保证导轨距托轮槽两侧间隙均为2mm。 b导轨及托轮安装后其中心线应保证都与篦冷机中心线平行。 c通过在导轨底座加减垫片溯整篦板的垂直间隙。
（3）活动框架的水平调整。要保证整个篦床的水平。其具体办法是利用水平仪
在5组托轮支承的地方测水平，通过各组水平找正，最后找整体篦床轴线的水平度在0.01mm/m。
通过采取以上措施，在试车后发现篦冷机框架跑偏现象得到了根大改善，电动机电流在正常范围内。使电机的负荷降低，此前为61-64A，调整后是51-56A，无用工得到降低，设备的运转率得到了根大提高。 屯河五宫公司五车间 沈水机调试人员
甲方所准备的工具、物品：
（1）、透明软管10m、线坠φ50mm4个、细钢丝线1mm50m、画针一个、冲子一个、框架水平仪一个 （2）、50t、32t、10t、8t千斤顶各2件，8t吊车 （3）、吊葫芦2t、3t、4t、5t各1台
（4）、钢丝绳口长、短各4条、电焊机1台、乙炔、氧气1套。角磨机一个。
（5）、紫铜捧φ40×400mm一件、汽油50kg、10力矩搬手一把、重型套筒搬手一合、大布10张、彩条布一卷、手锤2把、梅花、开口、活动板手各一套
（6）、技术钳工1人、钳工2人、焊工1人、辅工3人。
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