设置为8.5m。
网格尺寸3：松铺厚度按35cm计，每车料摊铺面积35m2，网格宽度设置为4.5m，长度设置为7.6m。 5.3 施工步骤
1）不同填料的试验顺序
（1）填筑改良土，在路基本体按照25cm松铺厚度填筑改良土，采用场拌法和路拌法施工改良土，各填筑1层进行碾压试验，碾压后达到K30≥90，压实系数n≥0.9，取得改良土填筑路基本体的施工参数。
（2）当填筑层碾压至路基本体的压实度要求时，报请监理工程师同意后，继续碾压，并检测压实指标，直到碾压后达到K30≥110，压实系数n≥0.95，取得改良土填筑基床底层的施工参数。
（3）在路基本体按照25cm、30cm、35cm松铺厚度填筑改良土，分别作场拌法和路拌法的碾压工艺试验，取得在经济合理的机械组合下，改良土的最佳拌制方法和松铺厚度。
（4）A、B组填料路基填筑碾压工艺试验流程与改良土相同，分别试验路基本体、基床底层的施工参数，A、B组填料试验按照虚铺25cm、30cm、35cm分别进行地基系数K30、动态变成模量Evd、孔隙率n的检测。
2）试验段试验数据采集顺序（每种松铺厚度按如下顺序采集数据）
（1）施工准备，记录基底处理情况（下承层验收情况），含横坡，检测等数据。 （2）测量放线：按照每20米放出中桩、边桩，并打桩，记录基底高程，并在桩上画出松铺高程线；
（3）绘制网格：按照运输车辆的斗容，绘制网格线，记录网格的尺寸；
（4）改良土拌制：记录取土的位置，拌和前试验得到的含水率等数据，拌制时记录如何控制水泥掺量的方法，记录拌制改良土的总量和水泥参量，拌和时间，记录拌和机械的数量和型号；
（5）整平：记录填料时间、整平时间，记录投入设备的数量、型号；
（6）振动碾压4遍：记录开始碾压时间、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数，记录投入设备的数量、型号（压路机吨位）；
（7）试验检测：记录各项检测数据，测点位置；
（8）每增加振动碾压2遍，记录试验检测数据，测点位置；
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5.4 施工方法
1）拌和、运输、平整
（1）改良土采用路拌法和场拌法施工，按照室内配合比进行改良土拌和。场拌法在位于IDK165+600右侧的级配碎石拌和站集中拌和。在拌制改良土混合料时，应拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块，并应使混合料的组成和含水率（根据天气情况调整拌和的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定要求。自卸汽车在运输过程中，为避免填料的含水量流失，采取覆盖和尽量减少运输时间等措施。按测量放样宽度和松铺厚度进行控制卸土量，T140-1推土机摊铺平整，平地机精平，局部凹坑采用人工修整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。
（2）改良土路拌采用层铺法施工，按填筑宽带及虚铺厚度，计算所需被改良填料和改良剂的数量、堆放位置。通过计算改良土的数量，在已检验合格的底层上首先摊铺被改良填料，初平静压一遍后，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。按配合比计算改良剂的单位面积摊铺数量，将改良剂均价摊铺在已经初平初压的被改良土填料表面上。在路拌机拌和一遍后，检查混合料的含水率。含水率过大时应晾晒，含水率过小时，应用喷管式洒水车洒水。洒水车不应在正在进行拌和的以及当天计划拌和的路段上调头和停留。在洒水拌和过程中，应及时检查混合料的含水率，其值宜大于最佳含水率1%左右。
（3）A、B组料采用自卸汽车运输到试验现场，按测量放样宽度和松铺厚度进行控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整度满足要求后进行碾压。
2）碾压
碾压采用18T重型振动压路机碾压。记录碾压遍数及碾压速度。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
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测量放线 施工准备 填料开挖 下承层（或基底处理） 填料检验 试验检测 是 填料运输 否 填料拌和 分层填筑 推土机摊平 含水量测定 晾晒或洒水翻拌 平地机整型 碾压 否 检查签证 是 修整 改良土试验段填筑施工工艺框图
碾压的方法为：静压1遍，弱振1遍，强振2～6遍，最后再弱振1遍、静压1遍消除轮迹。碾压行驶开始使用慢速（宜为2～3km/h）,最大速度不超过4km/h。压路机相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。保证不漏压，确保碾压的均匀性。碾压过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实检测等情况，以便整理指导大面积路基填筑施工的总结报告。施工过程中跟踪检测路堤实际地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K。
3）压实检测
在每一填层碾压四遍后开始检测，以后每碾压2遍使用动态变形模量（Evd）测试仪、K30平板载荷仪、核子密度仪（压实系数K）进行检测并记录。在使用核子密度仪进行检测的同时，采用灌砂法进行平行对比试验，以核准核子密度仪的测试数据。
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检验数量：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率；见证全部地基系数K30检测。
检验方法：按铁建设【2005】160号《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》规定检测指标进行。
基床以下路堤填筑压实质量标准
填 料 A、B组及C组（不含细粒土、粉砂岩及易风化软质岩）填料及改良土 压实标准 地基系数K30（MPa/m） 压实系数K 孔隙率n 改良细粒土 ≥90 ≥0.90 —— 砂类土及细砾土 ≥110 —— ＜31% 碎石类及粗砾土 ≥130 —— ＜31% 基床底层压实质量标准
填 料 压实标准 地基系数K30（MPa/m） A、B组填料及改良土 变形模量EVD（MPa） 压实系数K 孔隙率n 改良细粒土 ≥110 ≥40 ≥0.95 —— 砂类土及细砾土 ≥130 ≥40 —— ＜28% 碎石类及粗砾土 ≥150 ≥40 —— ＜28% 基床表层填筑压实质量标准
填 料 级配砂砾石或级配碎石 地基系数K30（MPa/m） ≥190 压实标准 孔隙率n ＜18% 动态变形模量EVD（MPa） ≥55
5.5 质量控制要点
（1）施工前，做好土石方调配方案。路基施工前先对填料做试验段，来确定压实设备类型、机械最佳组合方式、碾压遍数和碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、填料的含水量等参数，作为施工依据。
（2）填筑前，填料经试验或鉴定合格，含水量符合要求。填料每5000～10000m3或土质变化时，进行颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。
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（3）严格按验收标准的要求对基底进行仔细清理，达到要求后对基底进行压实后方可填筑。
（4）填土路堤分几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其交接处分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；不同时填筑时，先填段按1：2坡度分层留台阶。
（5）分层控制填土标高，分层平行摊铺，分层碾压。不同性质土填筑路堤时，不得混杂乱填，优良土填在上层，强度小的土填在下层。分层夯实的最大松铺厚度不大于30cm，每种填料层总厚度不小于50cm；粗粒土粒径不大于15cm；用透水性不良及不透水的土做填料时，控制其含水量接近最佳含水量；预留路基后期沉降。
（6）按要求做好填筑准备阶段及填筑过程中的放排水工作，保证填筑的正常进行。
6 试验结果分析
通过本次试验段的试验，整理试验结果如下：
(1)对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、压实度K、孔隙率 n和动态模量EVD 值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
(2)对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
(3)根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。
(4)将以上各项施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理项目部和业主代表审查批准。
7 施工人员、施工机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
为了顺利的完成路基填筑试验，成立了路基填筑试验领导小组，下设现场组、检测组、测量组和综合队。领导小组人员名单如下：
组 长：牟兴华 副组长：邓亚军、张 剑
成 员：王晓光、王再奎、聂 华、钟 瑜、徐章华、唐景易、柳国汶
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