我国大型铁路客站候车空间组织模式的发展趋势及设计对策 - 图文(4)

西南交通大学硕士研究生学位论文第１２页列车接发频率的提高以及运输量的增长。这对客站建筑提出了薪的要求。高效率的运输使得客站设计中快速通过的原则得到增强。＾行地道＾籽地道籽誊地道图２—４荷兰鹿特丹总站ｏＩＪ在这种情况下，客站建筑的空间组织再次发生了重大的变化。接发频率的提高以及正点率的提高使得旅客不再需要像以往一样在站内长时间滞留，购票后便可及时上车。候车厅逐渐萎缩甚至取消，取而代之的是复合型的多功能大厅，旅客需要的几乎所有服务都可以在这个空间内完成。这种复合的多功能空间组织，使得客站内部的流线组织进一步简化，大大缩短了旅客在客站内的滞留时间，同时也极大地提高了客站形荔臻獬图２—５组织图示空间的使用效率，形成了显著的交通建筑的功能特征【２Ｊ。与此同时，大量成熟的作品涌现，如加拿大的渥太华火车站和荷兰的鹿特丹总站（图２—４）。组织图示如图２—５。２．４以综合空间为主体【１】陈登鳌．大型铁路旅客站建筑设计的儿个问题．建筑学报．１９６４—６黑龙江科技出版社．２００２—６，Ｐ１０【２】覃力等．城市车站站台设计鲢南交逸大学磁士研究缴学位论文第１３页在铁路运输发展豹同时，由于发达国家市场经济体制的影响，商业逐渐从之前融合在多功能空间中“零敲礤打”，转向具蠢规模的、集中的空间形态。除了客站建筑外围的商业建筑外，客站内部商业空阉沈例穗逐渐增加。这些商业空间包括商品出售、娱乐住宿等，并通过通道与客站主体窳溺联系，在客站基本麓麓空瀚的萋稿主，增强了辘麓静复合空淘。这在方便了旅客的同时，也给客站带来了额外的收益，并形成了新的以客运一巍篷空瓣菇主髂煞客懿影式，这穗髟式可豫为窖菇缘合楼。，同时，到了２０纪７０年代，由于发达国家城市交通体系的进一步发展，使褥现代纯城豢熬各秘交逯方式鲍锈按走淘了瑟躲甏度。公路、铁路、靛空等传统交通建筑开始形成你中有我、我中膏你的相互之间既分工又合作的新局露。在这萃孛情况下，许多国家纷纷开始探索一萋申新的寓站空间缎织模式，即麓够最大限度地方便旅客在备种交避方式之闯换乘，形成一个从城市外部到城市边缘再到城市市区各个角落的交通的交汇节点。通过各种黼代亿鹣服务设施和建筑空闻的合理安摔，这种综合交通枢缝较好绣解决了高效挟乘的问题，得到了迅速的发展，并且成了国外大型客站的最主要翡发曩方囊。而在铁路站运空间，则在前一阶段的基础上，继续呈现简化的趋势。＿妻羹墨本熬京都撼（霉２—６）。＋螋墼辄…．钱臻辩运黻紫竺—哪舔＝下——一图２～８墨本索瓤站客运部分首羼平面鞠ｆｌ】【ｔ】日本建筑学会．建筑设计资料集成（综台篇）．中国建筑工业出版社．２００３～２，Ｐ４８７魅台疆南交通大学硕士研究生学位论文站。建予１９９７颦，建筑丽积２３７６８９ｍｚ。第＇４页京都车站怒个集铁路客运、地铁换乘、商业、住宿等于一体的大型客藏圈串可戳看到，旅客反进入中灾大厅，再到梭票，中闯没有英饨任何空问分隔，将进站流线缩短到了极至。中央大厅一侧布置信票，并通过串夹大厅分滚，或者盘肇狻入强进入。这释离发篱纯靛客蛞空阔，完全建立在发达的客逡运输能力上，形成了极其高效的客站空间组织模式。同时，台理辩竣诗镬懋尽管客遮藏合了大怒模数褰鼗等复合功能，逐兼受堍铁捺乘（平谳图中左边即为她铁站入口部分），却宪全避免了相互干扰和影响。体现了现代大型综合交通建筑的特点。２．５小结通过以上对国外铁路客站建筑空间组织发展的简臻介绍，可以糟出，涵予发这国家程铁路运输技术一芝始终保持镶凳，佼英客菇建筑静发袋腻无剿有，从落后到先进，都沿着自身发展的道路前进。蕻发展过程相对独立秽完整。簌嚣｛ｌ苕惹寒，英客菇建筑魏发震趋势是逡一步完善鞠发展繁三、第四阶段。反映在空间组织上，将呈现更加立体、综含以及简化的周面。对我国褰站设计魏侵袭满足现存条传躯基戳上蓑具一定的褥瞻牲爨毒获极的借鉴意义。西南交通大学硕士研究生学位论文第１５页第３章我国铁路客站空间组织模式的发展相对于前一章介绍的国外铁路客站发展的历程，由于我国铁路建设起步于１９世纪末，大大晚于国外发达国家。因此，在建设的最初阶段，从铁路技术到客站建筑，都有国外相对比较成熟的经验可以借鉴。因此，客站建筑最早期的雏形阶段在我国的客站设计中基本不存在，只有在一些地方的小站，如１９０９年通车的云南的碧色站（图３—１）带有国外第一阶段客站的特征，所不同的是这种简单是由规模及经济能力所限，而非客站技术发展条件所限。图３—１云南碧色站…因此，我国铁路客站可以说直接始于国外第二阶段的以候车空间为主的模式。我国的铁路客站从新中国成立以后到８０年代中期长达近４０年的发展历程可以看作是第一个阶段。这个阶段走的是从模仿国外到摸索自己的特点的发展道路。这个过程基本上在７０年代发展到比较稳定的状态，国内对客站设计不论是从理论体系上，还是从实践作品上，都表现出了符合当时国情的相当完备和成熟的水平。也许正是由于这一原因，其影响直到现在依然存在。一些设计的指导思想有的仍然还在不断地以设计规范或其他形式所采用。８０年代后期，随着我国改革开放取得初步成效以后，全国各地开始兴起了铁路客运站的新建和改、扩建的高潮。由于改革开放对学术界汲取国外先进成果创造了有利条件，一些原来国内没有接触或者没有受［１】ｗｗｗ．ＮＲＥＣＮ．中国自然保护网嚣赢交通大学硕士研突生学位论文第１６页到重视的国外的客站先进设计理念涌入国内，带来了我国第二个铁路客站建设的商潮时期，使的我们相关的设计理论又向前跨了一大步。这Ｗ以看作是我嗣客站设计豹第二阶段。进入本世纪爝，我国铁路建设明显地加快了发展速度，高速铁路的建设也正式披开了序幕。正是在这种背景下，建筑设诗领域已经开始了对铁路客运站灏麓关注＿帮探讨，进入了我国察站设计的第三个阶段。嚣她，在鞠自了我霪铁路客运蜷豹发矮稽景君，我们司淤看出，在我国客站设计发展的各个阶段有着显著的不同，有其各自的特征。以下即对我国窖瓣设计瓣三个除段分别阐述。３．１我国客站设计第一阶段第一阶段的发展背景前面已经做丁简单介绍。由于过去我国的客站设计一壹楚将懿谈车空闯为核心的等候式作为设计豹指导忌怒，空闻缀织也采用了以候车和广厅为核心，若干辅助空间围绕布置的形式，从建筑空间鳃缝合形式土采看，溪予辐射式靛组合方式ｌ”。潮３—２避站旅客流线系统分析弘’这种模式谯相当长的一个时期内适应了我国的实际国情。上世纪８０年代疆蓊，我誉铁路运输效率低下，捌车发车颓率低，荸越车次运输萋巨大。再加上铁路管理水平有限，列车误点现象十分严蘑。造成旅客在客站浅等侯瓣藏缀长。舅辨，当嚣戆客懿淡管瑾为中心，为了方便管理，这类测的客站功能划分详细，空间主次分明，比较符合当时的客运条件及客站【ｌ】刘永德．建筑奎闻的形态、结构、涵义、组台．天津科技ｍ版社．１９９８－３，Ｐ１Ｃ２１二Ｅ庭熙主编建筑师简啊予埘．中辫建筑Ｔ业出版社，１９９９—５，Ｐ９３８３