准》（GB3095-2012）中二级标准限值的要求，表明项目所在地大气环境质量良好。
3.3.2 地表水环境现状
由监测结果可知，小中河各项地表水监测指标中化学需氧量、高锰酸钾指数、生化需氧量、氨氮、总磷、总氮等6项指标超标，超标倍数分别为1.2、0.1、0.3、6.0、4.9、7.4，其它指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅴ类标准限值要求，表明小中河水质受到了一定污染，主要污染源为城镇生活污水等。
3.3.3 地下水环境现状
由监测结果可知，各项地下水水质监测指标均低于《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准限值的要求，表明评价区内地下水环境质量良好。
3.3.4 声环境质量现状
南陈路现状噪声昼夜监测值能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的“4a”类标准限值。道路沿线各环境敏感点的现状噪声昼夜监测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的“1”类标准限值。
3.4 环境保护目标
本项目评价区域内无重点保护文物古迹和珍贵动植物、风景名胜区。本工程位于顺义区西北部马坡镇和赵全营镇域内，道路沿线评价范围内共分布了7个环境敏感点，其中，1个为学校，10个为集中式农居点，无零散分布的敏感点。环境敏感点从南至北依次分布为衙门村、庙卷村、马卷村、马坡第二小学、姚店村、毛家营村、石家营村、马家堡村、大官庄村、小官庄村。
本项目主要环境保护目标详见表2。主要环境保护目标环境要素的保护级别见下表3。
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敏感目标 表2 本项目主要环境保护目标一览表 居民住宅第一排建筑与道路敏感点功机动车道最近距离（m） 方位 能性质 项目建设前 项目建成后 环境要素 衙门村 庙卷村 马卷村 马坡第二小学 姚店村 毛家营村 石家营村 马家堡村 大官庄村 小官庄村 小中河 居民区 居民区 居民区 学校 居民区 居民区 居民区 居民区 居民区 居民区 路西 路西 路东 路西 路西 路西 路西 路西、路东 路西 路西 路东 项目所在地 17 200 4 7 2 3 100 5 4 8 约730m 40 200 0 40 0 40 100 4 0.5 0 地表水 地下水 环境空气、声环境
表3 本项目环境保护目标环境要素的保护级别一览表 环境保护目标环境要素 环境空气 地表水 地下水 声环境 保护级别 《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类标准 《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准 《声环境质量标准》（GB3096－2008）中“1类”标准 4 环境影响预测主要结论
4.1 施工期环境影响预测
4.1.1 施工期大气环境影响
4.1.1.1 运输车辆道路扬尘
根据同类工程建设经验，施工期施工区内运输车辆大多行驶在土路便道上，路面含尘量高，道路扬尘比较严重。特别在混凝土工序阶段，灰土运输车引起的扬尘对道路两侧影响更为明显。据有关资料，在距路边下风向50m，TSP浓度大
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于10mg/m3；距路边下风向150m，TSP浓度大于5mg/m3。因此，应加强路面洒水抑尘。
4.1.1.2 砂石料堆存过程中起尘及施工作业扬尘
石料堆存过程中在大风天气下极易起尘，使得堆存场所下风向环境空气中悬浮颗粒物质浓度增加，从而对堆存场所下风向环境空气质量造成一定的影响。因此，本工程在施工过程中，应将砂石料堆存场所用苫布覆盖，尽量将起尘量降到最低，从而减少其对周围环境空气质量的影响。
4.1.2 施工期水环境影响
4.1.2.1 施工场地废水环境影响
该项目施工废水来源于路面施工作业和施工机械清洗废水。废水中的主要污染物为无机悬浮物（SS）和石油类。
在施工场所设置临时防渗污水池，SS经沉淀处理后即可去除，沉淀后的上清液可循环使用，剩余部分由顺义区城镇环境卫生服务中心定期清运至污水处理厂统一处理。对于含有油污的维修废水，可通过集油池经油水分离后排放至防渗污水池，回收浮油进行无害化集中处理。经上述处理措施后，施工废水对周围环境影响很小。
4.1.2.2 施工人员生活污水环境影响
施工期间生活污水主要来源于施工营地，主要是施工人员就餐和洗涤产生的污水及粪便水（防渗旱厕），主要含动植物油、食物残渣、洗涤剂等，其主要污染物有BOD5、CODCr、SS、氨氮、动植物油等。本项目施工营地设置在场地外，生活污水先集中收集于防渗暂存污水池，再由顺义区城镇环境卫生服务中心定期清运至污水处理厂统一处理。
4.1.3 施工期声环境影响
施工期内施工设备作业时产生的机械噪声和运输车辆辐射的噪声是影响周围声环境的主要因素，其具有分贝高、无规律的特点。经预测计算可知，施工机械虽然本身作业噪声较高，但随着距离的增加，其不断衰减。施工机械噪声对外界环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。
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4.1.4 施工期固体废物环境影响
施工营地所产生活垃圾经分类收集后，由当地环卫部门统一外运作进一步处置。
公路施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。此类固体废物的大量堆放不仅侵占大量的土地，使地貌和植被遭到破坏，经雨水冲刷后还可能污染地表水、土壤和地下水，遇大风天气扬尘对局部大气环境造成污染并影响施工区域的景观美感等影响。
4.1.5 生态影响
项目沿线植被主要包括人工种植植物、草本植物等自然植被，由于工程施工作业，这部分植被需要被清除。目前，评价区域内尚未发现珍稀植物物种，道路建设造成植被面积损失对植物物种的影响主要是数量上的减少，并不会导致物种的消失，不会对区域内植被资源和植物物种多样性产生明显的不良影响，亦不会对植被种类及其分布造成大的不利影响。
项目的临时占地虽然在一定程度上引起生物量的损失，改变了所占土地的生态使用功能，但是临时占地面积很小，且时间较短，只要施工单位在施工中采取一系列有利于土地及植被恢复的措施，做好施工后的植被恢复措施，其环境影响是轻微的、可以接受的。
4.1.6 水土流失影响
该工程在建设期内由于道路、管道敷设工程的施工以及临时工程占地将扰动土壤，引起水土流失。通过对本工程施工期水土流失的预测结果可以看出，由于施工期在一定程度上破坏了施工区原有地貌、地表植被，使表层松散，抗水力侵蚀能力减弱，使土壤失去了原有的固土防风能力，从而增加了一定量的水土流失。
本工程由于有开挖和填方，地面植被恢复需要一定的时间，所采取的水土保持绿化设施将在大约一年左右时间逐渐发挥作用，同时因工程结束，工程区永久占地被固化，绿化区种植植被、一些水土保持设施也相继建成，将会使道路因施工期引起的水土流失现状有所改善，所以营运期的水土侵蚀模数和水土流失量也将大大减少。
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4.1.7 社会环境影响
现况南陈路正处于正常营运中，道路沿线的居民的交通出行主要依托南陈路。因此，本工程施工过程中将不可避免的对附近居民的出行便利造成一定影响，但是这种影响是暂时的，施工结束后，该地区的交通能力会得到加强，周边环境会得到改善和提高，其不利影响会转为积极影响。
4.2 营运期环境影响预测
4.2.1 大气环境影响
本项目建成后，南陈路的机动车道数与现状相同，排放的汽车尾气增加量不大，沿线虽然分布有较多的集中式居民区，但汽车尾气排放后经道路两侧的行道树吸附净化后，经大气稀释扩散后，对周围大气环境质量影响相对较小。另外，绿化树种对汽车尾气具有净化作用，绿化带设计时注意选择对NOx有较强吸收能力的树种，可以有效的降低污染物浓度。
4.2.2 水环境影响
道路交通对沿线水质的主要影响因素是运行车辆所泄漏的石油类物质，通过地表径流流入沿线河流。降雨期间，路面径流所挟带的污染物成份主要为悬浮物及少量石油类，多发生在一次降水初期。污染物通过降水稀释、边坡对污染物的吸附等作用后浓度变低，对水体的影响是微弱的。
4.2.3 声环境影响
采取噪声防治措施后，本项目营运期道路红线50m范围内在近期、中期和远期的噪声预测值均能达到4类功能区标准要求，道路红线50m范围外在近期、中期和远期的噪声预测值均能达到1类功能区标准要求。各环境敏感点在近期、中期和远期的噪声预测值均能达到1类功能区标准要求。
4.2.4 固体废物环境影响
南陈路改扩建完成通车后，当地交通更为畅通，周边环境得到治理，路域景观的观赏性也将更高。道路营运过程产生的交通垃圾主要来源为沿线居民、来往
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