7 常见的信号装置
7.1 电容式闪光器
典型的电容式闪光器，如图7-1所示。该闪光器主要由一个继电器和一个电容器组成，是利用电容器冲、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相同叠加，时而相反削减，使触点周期性的打开或关闭，形成转向信号灯闪烁。
当转向灯开关被拨至左转向时，电流变由蓄电池的正极→接线柱B→串联线圈→常闭触点→接线柱L→转向灯开关→左转向信号灯及指示灯→搭铁→蓄电池负极，构成回路。此时并联线圈和电容器被触点短路，而串联线圈产生的电磁力大于弹簧片的弹力使触点张开，因此转向信号灯处于暗的状态。
7.2 晶体管式闪光器
（1）有触点晶体管式闪光器
典型的有触点晶体管式闪光器，如图7-2所示。该闪光器主要由1个三极管VT所组成的开关和一个小型触点式继电器J构成。
触点打开后，电容C被放电，充电电流从蓄电池正极→点火开关SW→R1→R2→C→R3→转向灯开关K→转向信号灯及转向指示灯→搭铁→蓄电池负极。
触点闭合后，电容C通过R2，R3及继电器的触点放电，由于放电时R2上的电压降使得三极管VT基极电位较高，导致三极管VT基极电压反向偏置无法导通，仍维持触点闭合状态。
7.3 闪光器的检查
① 在点火开关置于”ON”位置时，将转向灯开关打开，观察转向信号灯的闪烁情况：如果闪光器正常，那么相应转向信号灯及转向指示灯相应闪烁；如果转向信号灯不闪烁，则为闪光器自身或线路故障。
② 此时，可用万用表监测闪光器电源接柱与搭铁之间的电压，正常值为蓄电池电压；如果无电压或者电压过小，则为闪光器电源故障。
③ 用万用表“R*1”档监测闪光器的搭铁接柱的搭铁情况，正常时电阻为零；否则为搭铁线路故障。
④ 在闪光器灯泡接线柱与搭铁之间接入一个二极管试灯，正常情况下灯泡应闪烁，否则为闪光器内部晶体管元件故障。
独立检查闪光器：将稳压电源、闪光器、试灯接入试验电路。将稳压电源的输出电压调至12V，接通试验电路，观察灯泡闪烁情况。如果灯泡能过正常闪烁，则闪光继电器完好；如果灯泡不亮，则表明闪光继电器损坏。
7.4 汽车的转向信号灯系统的常见故障与原因
（1）左右转向信号灯全部亮：熔丝熔断；蓄电池至转向灯之间线路有短路、接触不良的地方；转向灯开关损坏；闪光器损坏；配线或搭铁故障。
（2）左或右转向信号灯不亮：导线接头脱落；闪光器不良；搭铁不良；转向信号灯烧坏。
（3）亮灭次数减少：转向信号灯功率选用不当；闪光器调整不当；电源电压过低。
（4）亮灭次数增加：转向信号灯功率选择不当；某转向信号灯烧坏；搭铁不良；电源电压过高；闪光器调整不当。
（5）转向信号灯系统有时工作，有时不工作：闪光器搭铁不良；导线接触不良或者断路。
（6）转向信号灯常亮：闪光器故障；发电机电压调节器的限额电压过高；转向灯开关故障；短路故障。
（7）转向信号灯的熔丝熔断更换后再次熔断：转向信号灯电路的相线直接搭铁；灯泡或者灯座短路；转向灯开关搭铁；闪光器不良。
（8）开示廓灯时转向信号灯亮，开转向信号灯时，示廓灯亮：双丝灯搭铁不良。
8制动信号装置
8.1 制动灯开关
（1）弹簧式制动灯开关
弹簧式制动灯开关装在制动踏板的后面，与制动踏板直接联动。当踏下制动踏板时，开关闭合，制动信号灯亮。 （2）液压式制动灯开关
液压式制动灯开关用于采用液压制动系统的汽车上，通常被安装在液压制动主缸的前端或者制动管路中。其结构与工作原理，当踩下制动踏板时，由于制动踏板的液压增大，使膜片向上拱曲，使接触桥同时接通两个接线柱，使制动信号灯通电发亮。松开制动踏板时，制动系统液压降低，接触桥在回位弹簧的作用下复位，制动信号灯电路被切断，制动信号灯熄灭。
（3）气压式制动灯开关
气压式制动灯开关用于采用气压制动的汽车上，通常被安装在制动系统的管路中或者制动阀上。制动时，制动压缩空气推动橡胶膜片向上拱曲，使触点闭合，接通制动信号灯电路。
8.2 制动信号灯电路
（1）采用三灯泡的组合式尾灯
在这种组合式尾灯中，采用单丝灯泡，每个灯泡只有一个功能，随着功能的增加，有的车辆尾灯灯泡的数量还要增加。 （2）采用双丝灯泡的尾灯
大多数制动信号灯电路采用执行多功能的双丝灯泡。在此双丝灯泡中，大功率的灯丝既用于制动信号，也用于转向信号。
8.3 倒车信号装置
（1）倒车灯开关
许多配备自动变速器的汽车把倒车灯开关与多功能开关组合。大多数配备手动变速器的汽车装备单独的倒车灯开关。倒车灯开关一般安装在变速器上。钢球平时被倒档拨叉轴顶起，而当变速杆拨至倒挡时，倒挡拨叉轴上的凹槽对准钢球，钢球被松开，在弹簧的作用下，触点闭合，将倒车信号灯电路接通。 （2） 倒车信号灯与倒车蜂鸣器电路
倒车时，安装在变速器上的倒车灯闭合，倒车信号灯亮；同时，电流经继电器中的常闭触点到蜂鸣器，使倒车蜂鸣器发生响声。此时线圈L1和L2中均有电流通过，流经线圈L2的电流同时向电容器充电，由于流入线圈L1和L2的电流相同方向相反，产生的磁通互相抵消，故触点继续闭合，随着电容器两端电压的逐渐升高，线圈L2中的电流逐渐减小，当线圈L1中的磁通大于线圈L2的磁通一定值时，磁吸力大于弹簧的拉力，触点打开，蜂鸣器停止发响。
触点打开后，电容器经过L1和L2放电，使线圈L1和L2中的电流方向相同，磁吸力方向相同，触点继续打开。当电容器两端的电压下降到一定值时，触点又重新闭合，蜂鸣器又发响，电容器又开始充电，重复上述过程。如此可知：蜂鸣器是利用电容的充电和放电，使线圈L1和L2的磁场时而相加、时而相减，使触点时开、时闭，从而控制电磁振动式蜂鸣器间歇发声，以警示车后的行人和其他
车辆注意避让。
（3）倒车雷达系统
倒车雷达系统在倒车时起到辅助报警作用，使安全性大大提高。倒车雷达系统由倒车雷达侦测器、控制器和蜂鸣器等组成。倒车雷达侦测器安装在车辆后部保险杠上，它向汽车后部发射超声波，并接收反射回来的超声波。控制器接收从侦测器传来的信号，经计算判断障碍路离车尾的距离，若达到报警位置，就传送信号给蜂鸣器。
倒车雷达系统利用声呐原理工作。当驾驶员挂入倒挡时倒车雷达侦测器进入自我检测。当自我检测通过后，就开始检测汽车后部障碍物。发射器发射的超声波频率达到40kHz。当超声波遇到障碍物时，会有反射波产生，被接收器接收后，控制器就会利用发射波与反射波之间的延迟时间计算出障碍物与雷达发射器之间的距离，并据此采取相应的报警提示。