9 电喇叭
9.1 电喇叭的结构与工作原理
（1） 普通电喇叭
普通电喇叭中最常见的一种是盆形电喇叭，由于盆形电喇叭具有尺寸小、质量轻、指向性好等特点，因此被现代汽车普遍使用。盆形电喇叭的结构与工作原理，如图9-1所示。
按下喇叭按钮，喇叭内部的电路接通，电路为：蓄电池正极→线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。线圈通电后产生磁力，吸引上铁心及衔铁下移，使膜片向下拱曲。衔铁下移将触点顶开，线圈电路被断开，其磁力消失，上铁心，衔铁及膜片又在触点臂和膜片自身弹力的作用下复位，触点又闭合。触点闭合后，线圈又通电产生磁力吸引上铁心和衔铁下移，再次将触点顶开。如此循环，使上铁心和下铁心不断碰撞，产生一个较低的基本振频，并激励膜片与共鸣版产生共鸣，从而发出比基本频率强且分布又比较集中地谐音。
普通电喇叭也称为有触点电磁振动式电喇叭，为了减少触点火花，保护触点，在触点间并联了一个电容器。
普通电喇叭存在触点易烧灼、氧化，影响电喇叭的工作可靠性，故障率高，音调和音量不容易调整等缺点，因此电子电喇叭应运而生。
(2) 电子电喇叭
电子电喇叭是利用晶体管控制电路来激励膜片振动来产生声响，其主要由多谐振波电路和功率放大电路组成，
9.2 喇叭继电器
为了得到更悦耳的声音，在汽车上常装有2个不同音调的喇叭。其中高新喇叭膜片厚、扬声简短，低音喇叭则相反有时甚至有3个不同音调的喇叭。当汽车装有单只喇叭时，喇叭电流是直接由喇叭按钮控制的，喇叭按钮大多数是装在转向盘的中心。当汽车装有双喇叭时，因为消耗电流较大，用喇叭按钮直接控制时按钮容易烧坏。为了避免这个缺点，采用喇叭继电器，其构造和接线方法，如图：当按下按钮时，蓄电池电流便流过线圈，产生电磁吸力，吸下触点臂，因而触点闭合接通了喇叭电路。因喇叭的大电流不在经过按钮，从而保护了喇叭按钮。当松开按钮时线圈内电流被切断，磁力消失，触点在弹簧力的作用下打开，即可切断喇叭电路，使喇叭停止发音。喇叭电路如图9-2所示。
9.3 电喇叭的维护和调整
（1）音调的调整
音调的高低取决于膜片的振动频率。盆式电喇叭通过改变上、下铁心之间的间隙就可以改变膜片的振动频率。将上、下铁心之间的间隙调小，可提高喇叭的音调；将上、下铁心之间的间隙调高，则降低喇叭的音调。调整方法是：先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转下铁心，顺时针方向旋转，上、下铁心之间的间隙减小，音调升高；逆时针方向旋转，上、下铁心之间的间隙增大，音调降低。调整结束后拧紧锁紧螺母即可。如图9-3所示。
（2）音量的调整
音量的强弱取决于通过喇叭线圈电流的大小，电流大则音量强。通过喇叭线
圈电流的大小可以通过改变喇叭触点的接触压力来调整。接触压力曾大，通过喇叭线圈的电流也增大，喇叭音量随之增大；反之音量减小。调整方法是：先松开音量调整螺栓的锁紧螺母，用螺丝刀转动调整螺栓，顺时针方向旋转，使动静触点之间的接触压力增大，音量提高；逆时针方向旋转，使动静触点之间的压力减小，音量降低。调整时不要着急，每次调整1/10圈。
9.4 电喇叭的常见故障及其原因
电喇叭的创建故障主要有：喇叭不响、声音不正常。喇叭触点经常烧坏等。这些故障一般是由于喇叭本身不良、继电器损坏、电路断路、按钮开关损坏等引起的。
喇叭不响：喇叭电源线路断路；喇叭线圈烧坏或有脱焊处，喇叭衔铁气隙过
大；灭弧电容击穿短路；继电器触点烧灼、线圈断路或气隙过大，弹簧过紧；喇叭按钮接触不良、接地不良或其导线断路。
声音不正常：蓄电池电压过低或喇叭电源线路接触不良；喇叭触点烧灼接触不良；衔铁与铁心间隙及触点压力不正常；振动膜片破裂或喇叭筒破裂固定螺钉松动；断电器触点接触不良。时响时不响：喇叭本身不良；喇叭接线松脱；按钮搭铁不良；继电器工作不良
喇叭不响，但耗电量很大：电容器短路；喇叭触点不能打开。喇叭线圈有搭铁出。
喇叭触点经常烧坏：装有灭弧电阻的喇叭，电阻值增大或者断路；装有灭弧电容的喇叭，电容断路或其电容量过大或者过小；喇叭电容触点间隙过小或者线圈各匝间短路，工作电流过大；发电机电压过高。