超导材料、现状记忆材料、储氢材料、非晶体合金等 1.汽车轻量化的含义
汽车轻量化不能以简单的减重多少来衡量，必须与所设计车身的尺寸 和功能相关
? 对于已有的功能可满足要求的汽车，轻量化的设计是降低重量而保持原功能不变，其轻量化的效果是直接减重； ? 现有功能尚不能全部满足要求或需要提升的汽车，轻量化设计是完善功能而保持质量不变； ? 既要提高改进性能，同时也使汽车减重。
汽车轻量化设计实际上是功能改进，质量降低，结构优化和合理价 格的结合。
1.铝合金的分类及在汽车上的应用部位（p178）
根据铝合金的成分以及生产工艺特点，将铝合金分为变形铝合金分为变形铝合金和铸造铝合金两大类。
在汽车上的应用部位：发动机气缸体，汽缸盖，汽车车轮等，有的生产商还制造出了全铝车身汽车。 2. 钛合金的特点
耐蚀性强
密度小、
不受路面盐类
及废气的影响
高、低温力学性能好
比强度大
钛及其合金
可绿色回收
屈强比值大
易加工与钢材同样的设备工艺
记忆功能用于车身方便
复原
3三大合成高分子材料（p197）
高分子材料主要包括合成树脂、合成橡胶、合成纤维三大类 4.高分子链的几何形态（p197）
高分子链的几何形态有线型结构、支链结构、和体型结构 5.热塑性和热固性塑料的定义（p198）
热塑性材料：加热时软化，可塑造成形，冷却后则变硬。此过程可反复进行。
热固性塑料：初始加热时软化可塑造成型，但是固化之后再加热不再软化，也不溶于溶剂。
6.工程塑料的定义及汽车常用的种类？
工程塑料是指长期耐热温度高于 100 摄氏度，拉伸强度大 于50 MPa，弯曲模量大于2000 MPa，刚性好、蠕变小、具 有自润滑性等特性的塑料。汽车上常用的工程塑料：尼龙 、 ABS 、 聚碳酸酯 、 聚甲醛。 7.常用的工程塑料种类及代号（P199）
常用的工程材料有聚甲醛(ROM)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、ABS等几种
8.列举几种常用的合成橡胶（P205）
丁苯（SBR）、顺丁(BR)、丁基(HR)、氯丁(CR)、丁腈(EBR)、聚氨酯 （UR）、丙烯酸酯（AR） ·高聚物的三态变化
玻璃态 分子链节或整个分子链无法产生运动，高聚物呈现如玻璃体状的固态。例如常温下的塑料。
高弹态 链节可以较自由地旋转，但整个分子链不能移动。例如常温下的橡胶。高弹态是高聚物所独有的罕见的一种物理形态，能产生很大形变，除去外力后能可逆恢复原状。 粘流态 高聚物分子链节可以自由地旋转，整个分子链也能自由移动，从而成为能流动的粘液，比液态低分子化合物的粘度要大得多。例如胶粘剂或涂料。
10.高聚物的重要温度点及弹、塑性
玻璃化温度 由高弹态向玻璃态转变的温度，用Tg 表示。 粘流化温度 由高弹态向粘流态转变的温度，用Tf 表示塑料与纤维: 要求Tg 高， Tf 低（较耐热，加工成型温度不高）
橡胶：要求Tg 低， Tf 高（耐寒又耐热） ·弹性和塑性 ：
（1）弹性 当高聚物Tg < TR (室温)< Tf , 高聚物处于高弹态，而且TR和Tf与Tg的差值越大其性能越好。
（2）塑性 当高聚物Tg > TR ，高聚物处于玻璃态，用做
材料时可做塑料。
11.高聚物的机械性能与影响因素
主要指标有机械强度、刚性、冲出强度。主要影响因素有： (1) 平均相对分子质量（或平均聚合度）的增大，有利于增加分子链间的作用力，可使拉伸强度与冲击强度等有所提高。 (2) 极性取代基或链间能形成氢键时，能增加分子链之间的作用力而提高其强度。
(3) 适度交联有利于增加分子链之间的作用力。
(4) 结晶可使分子链之间的作用力增大，机械强度也随之增高。
(5) 主链含苯环或侧链引入芳环、杂环取代基等的高聚物，其强度和刚性比脂肪族主链的高聚物的要高。
12. 复合材料的定义及其优越性（P219）
复合材料指由两种或两种以上物理和化学性质不同的材料经人工合成的多相固体材料。其中一种组成物为基体，是连续相，起黏合作用；另外一种是增强材料，是分散相，可增加强度和韧性。
优越性：它的性能比其他材料好得多。第一，复合材料可以改善或者克服组成材料的弱点,充分发挥它们的优点；第二，复合材料可以按照构件的容器和受力给出预定的分布合理的配套性能，进行材料的最佳设计。第三，复合材料可以创