自来水和雨污水等管线较多。
2.4.3 气候条件
北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，位于我国季风气候区，属暖温带半湿润～半干旱季风气候，受季风影响，形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥四季分明的气候特点。
拟建轨道交通线路位于房山区，根据北京市专业气象台科技服务中心提供的房山站1996～2007年气象资料统计，房山区年平均气温12.6℃，年平均降水量600mm左右。年平均风速1.8m/s，主导风向为南。定时最大风速14.3m/s（为北风）。年平均雷电日数27天。年平均积雪深度5cm，年最长积雪日数为102天，最大积雪深度120mm。年平均结冰天数为151天。根据本地区规范规定，本工程线位所处的北京平原地区地基土的标准冻结深度为0.8m。 2.5 工程地质、水文条件
2.5.1 地形地貌 1、地貌单元划分
本合同段工程位于房山区中东部，整体上为构造剥蚀丘陵地貌，海拔一般约40m～80m。2、地形概况
本工程位于北京市房山区，整体地形呈西高东低的趋势，地面坡降为2‰～3‰左右，大石河附近为最低点。
2.5.2 工程地质
本合同标段地质情况主要为大石河的一级阶地，表层分布有厚度不大的人工堆积，一般厚度为1～2m；其下为3～5m厚的新近沉积的粉土、砂土层；再下为第四纪沉积的粘性土、粉土层，厚度约2～9m，层间夹有砂层；以下连续分布的卵砾石层，厚度为6～8m，夹砂土、粘性土透镜体，工程性质较好。下伏基岩为白垩纪的泥岩、砂岩及砾岩，风化层较厚，工程性质较好，可作为桩端的持力层。
2.5.3 水文地质条件
本合同标段地貌单元为大石河的一级阶地，地表以下25m，深度范围内主要分布1层地下水，赋存于基岩顶面以上的卵砾石层中，勘察期间实测的水位埋深为15.9～19.7m左右，地下水位标高为33.5～38.3m左右；深部基岩可能赋存有基岩裂隙水。浅部地层可局部赋存上层滞水。自1955年以来最高地下水位接近自然地面，近3～5年最高地下水位标高为41.00～39.0m（自西向东逐渐降低）。
根据勘察水质分析结果及沿线附近的已有地下水的水分析成果，依据《岩土工程勘
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察规范》（GB50021-2001）（2009年版）中有关标准初步评价：沿线地下水水质对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。 2.6 工程特点、重难点及对策措施
2.6.1 工程特点
2.6.1.1 工程涵盖面广、战线长，施工组织要求高，协调难度大
阎村北站紧邻大件路和西六环路，总建筑面积9249.5m2；高架区间段全长约4.327km（不含车站），施工战线长，跨越道路多；对现场施工总体部署及施工组织有很高的要求。本工程需投入的劳动力及设备、材料较多，因此施工临时设施如生活设施、材料堆场、临时道路、施工设备、生产区、加工区、生活区等的布置应合理得当，有利于保障工程的安全、环保和人流、物流的畅通，使施工顺利快速的进行。
由于现场涉及面较广，战线长，包括各专业工种，各单体施工，市政对接等，需要协调的工作量较大。
2.6.1.2 工程内容齐全，涉及工艺多
本合同段包括一个车站结构和两个高架区间（含出入段线），涵盖桩基工程、桥梁工程、土方工程、钢结构工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、防水工程、装修工程、设备安装工程、广场绿化工程等，包括钻孔灌注桩、现浇支架连续梁、桥梁预制及架设、钢箱梁吊装、临时路面施工、防水卷材及涂膜施作、钢筋制安、模筑混凝土施工等诸多工程内容。施工过程要求认真研究、科学实施。
2.6.1.3 质量安全要求高
本工程钢结构及预制构件跨度大，施工高度高，工艺设备基础多，有预应力工程、高强度砼施工、吊装作业等，应针对这些环节采取确实可行的施工技术措施和施工方案，施工中加强管理，并在该项工程开工前制定详细的专题施工方案报监理和业主审批后遵照实施，保证施工质量。土建施工时特别要注意控制好预留预埋件及设备基础的尺寸、位置、标高等，对这些构件的测量定位控制提出了严格的要求，应充分满足设备安装的要求，避免事后返工返修。
本工程主要的安全管理环节为高处作业、临边防护、施工用电安全和吊装作业安全，主要的环境保护环节为水土保持、扬尘治理、污水排放等，施工中应针对这些环节采取相应措施，保证安全文明施工。
2.6.2 工程重点及对策
针对本标段的工程特点与施工方案的特点，以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究分析，归纳总结了本标段的重难点，并提出了相应的对策。
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2.6.2.1工程项目内容多、战线长是组织难点
本标段，工程项目内容繁多，同时施工场区多，有效施工组织管理，可以确保施工有序高效的进行，是确保各分项工程工期、总工期如期完成的关键。
主要对策及措施：
（1）选派地铁施工经验丰富的优秀管理人员进行管理； （2）按照项目法进行项目管理，并严格实行奖罚制度；
（3）成立专家小组对工程风险、可预见性事故进行预测并制定预防方案； （4）制定合理、可行的交通疏解方案，并经专家小组审核。 （5）对各分项施工时间、施工顺序进行详细分析，确保达到最佳； （6）选择有地铁施工经验、成熟的劳务队伍。 2.6.2.2车站钢结构制作安装是技术难点
本工程车站采用钢结构雨棚，全封闭结构形式，跨度长达35m，在施工过程中，包括测量定位、钢结构的制作、吊装均有较高的工艺要求。本工程钢结构采用高强度螺栓、普通螺栓、焊接等多种连接方式。为保证安装尺寸的精确性，大型及重要的杆、构件在预制尺寸需要精细控制；高强度螺栓安装时，涉及摩擦面处理、抗滑移系数试验、初拧、复拧、终拧、扭矩检查等多道工序，且每道工序都有其严格的技术参数要求，任何一个环节出现问题都将影响到钢结构的安装质量。因此钢结构是本合同段的技术难点。
主要对策：
（1）建立详细的施工测量控制网（平面控制网和高程控制网），加强对轴线的控制，做到多面测量，多人复核，确保准确无误。
（2）由我公司专业钢结构施工队伍负责钢结构的制作和吊装，在施工中从事前、事中、事后全程严把质量关，建立严密的监测机制。
（3）本工程钢结构采用高强度螺栓、普通螺栓、焊接等多种连接方式。为保证安装尺寸的精确性，大型及重要的杆、构件在预制完成后需要严格按要求进行预组装，在确保尺寸无误后方可拖运至现场，经现场复检确认后方可实施安装。尤其是高强度螺栓安装时，要进行摩擦面处理、抗滑移系数试验、初拧、复拧、终拧、扭矩检查等多道工序，且每道工序都有其严格的技术参数要求。在对重要钢结构进行焊接时要进行多点监控，形成局部检测点，全面检测面，整体控制网。
（4）建立技术考核制度，严格技术把关，坚持各项制度落实到人，各工序建立质量交接卡，保障一切手续有据可依。
2.6.2.3高架区段钢箱梁吊装和现浇连续梁施工是重点
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区间线路部分采用现浇支架连续梁战线长，跨大件路、跨六环路匝道、跨西六环路时采用钢-砼叠合连续梁桥，钢箱梁吊装和现浇箱梁因工序较多，工艺相对复杂，质量要求严格，且市政路交通流量较大，安全措施要求高，加上梁体跨度大，施工难度高，徐变周期长，因此，钢箱梁吊装和现浇箱梁是本标段的重点工程。
主要对策：
（1）钢箱梁构件在构件厂加工，梁场集中组装拼接节点制作段，运至现场整体吊装就位，减少施工占地，保证交通畅通。
（2）现浇箱梁采用军用梁或万能杆件及工字钢作为纵向承重梁搭设门式支架施工，以保证车辆通行，施工中需加强现场值班和交通指挥，做好安全防护。
（3）各工序施工前应编制详细的作业指导书，并进行技术交底，确保每个施工人员都掌握技术、质量要求和施工要点，此外选派经验丰富的施工人员参与本工程施工。施工过程中，做好试验检测工作，以试验数据指导施工，各工序特别是张拉等关键工序施工中，技术、试验人员应跟班作业，进行技术指导和质量监督，确保施工质量。
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第3章 施工总体部署
3.1 指导思想
整个工程实施项目法管理，以GB/T28001 标准进行安全与职业健康管理、以ISO9001标准进行质量管理、以ISO14000 标准进行环境控制，工程实施信息化施工，动态管理。
本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以“重信誉、守承诺、创国优”为目标，优化资源配置、科学组织施工，保证工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明。 3.2 总体施工目标
3.2.1 工期目标
2013年12月1日开工，2015年12月30日竣工，按招标文件工期要求完成。 3.2.2 质量目标
重誉守约，确保合同兑现率100%。 工程质量全部合格率100%。 工程质量等级达到合格标准。
严格质量体系的审核与评审，不断完善和改进，确保适应性和有效性。 3.2.3 安全目标
贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目标。做到“三无一杜绝”、“一创建”，即：
三无：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故； 一杜绝：杜绝重伤事故； 一创建：创建安全标准工地。 3.2.4 文明施工目标
执行北京市文明施工标准，创“北京市文明标准工地”。 3.2.5 环境保护目标
实施环保施工，严格控制环境因素，确保施工噪音、粉尘不超过国家及北京市规定标准，废气、废水（液）、废弃物按行业标准处理。
3.2.6 消防、保卫目标
杜绝施工场地内发生火灾、水灾、盗窃等。 3.3 总体施工部署
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