船 上 培 训 记 录 簿 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能：货物装卸和积载（管理级） 训练内容：No 2.1 日期： (FUNCTION) (NUMBER OF TASK) (DATE)
训练内容：１.１１ 监视船舶的航向速度船位，评价通航环境及对船舶任何危险的估计
船长应经常检查和督促值班驾驶员认真执行航行计划,遵守避碰规则,航行值班规则和有关规定,充分利用雷达,GPS,罗经,方位仪,测深仪,计程仪等助航设备,通过各种有效手段,密切监视船舶的航向,速度和船位,核对海图及有关航海资料,评价和估计周围环境,如:来往船舶,浮标,浮冰,水深及水下障碍物等对本船的威协.必要时,要亲临驾驶台指挥。监视航向和船位除GPS、雷达定位外，还可利用叠标导航法、 导标导航法、方位避险线、距离避险线等多种方法，经验上前方他船安全通过的航路也可为本船的航行提供参考。
航行中船长每晚就寝前应将航行指示和重要事项明确详细地写入夜航命令，在任何时候，只要值班驾驶员呼请，应迅速到达驾驶台指挥。
1、当航道航行时,船长应掌握本船和他船的航向和速度,充当考虑风,流和障碍物的影响,保持安全距离或估算追越或会
遇时间，做到心中必数，避免造成紧迫局面或发生危险。
2、能见度不良时利用一切可行手段加强了望，按雾行规定使用安全航速和采取有效措施确保雾航安全。
3、在狭水道、岛礁区或附近有碍航物的复杂海区，通航密度高，环境复杂，要控制好速度,留有充分的时间和余地
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采取措施,避免造成紧迫局面。
4、督促值班人员应使用多种手段进行观测定位，互相印证船位，确保船位正确可靠，经常核对电、磁罗经航向，检
查所驶航向是否正确，特别是转向或避让后，更要注意航向的核定，以防转错航向或航向不到位，确保船舶航行于计划航线上。
5、风浪、浅水、冰区等特殊环境和恶劣天气中航行要及时抄收气象及航行警告并根据气象豫报和航行警告,评估航
区环境的安全情况，当造成威胁时及时修改航线。
6、引水员引航时，仍要注意监督本船的航向和船位，防止引航员操作失误造成事故。
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训练内容：１.１２ 特殊环境和条件下的航行安全
船舶安全航行的特殊环境和条件通常有：大风浪中的安全航行，能见度不良时安全航行，冰区安全航行，狭水道安全航行以及渔船密集区安全航行。 一、大风浪中的安全航行
1、离港前以及航行途中，及时抄收、阅读、分析气象报告和传真图，掌握和评估航行途中可能遇到的天气海况制定周密的航行计划并与驾驶员会同执行。
2、出港前检查船舶的所有导门、水密门窗的水密状况,检查货舱、物料的绑扎加固。
3、计算船舶强度、稳性并确保达到安全要求,检查并保证各助导航仪器、机电设备、应急设备等处良好状态。 4、航行中注意收集、分折当时海面气象情况，根据实际情况适时调整航向，避免正面迎浪或正横迎浪航行。 5、严格遵守国际避碰规则，保持正规了望，大风浪中航行如须避让来船或转向，应早用舵、小舵角提前避让。 6、根据海况，适当调整车速，防止打空车，保护主机，督促加强主机设备、货物及属具的安全巡查。 7、船上各部门要按规定采取并落实适当的安全措施。
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二、能见度不良时安全航行（主要为雾中航行）： 1、测定准确船位，了解周围船舶动态。 2、备车航行，使用安全航速，施放雾号。
3、开启雷达，航行灯，VHF电话守听，加强了望，并指派专门了望人员。 4、改自动舵为手操舵;
5、船长亲临驾驶台指挥，打开驾驶台门窗保持肃静。 6、航区复杂的雾中航行，应关闭水密门。
雾区航行应认真进行航迹推算，测定船位，充分利用AIS、雷达并进行雷达标绘，经常变换距离档，掌握周围船舶动态，通过VHF电话联系进行协调避让，随时判断当时能见距离，改变航线增加离岸距离，注意辨别外界声号，必要时应择地抛锚，静候环境好转，避免盲目摸航。
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三、冰区安全航行：
我国北方港口冬季或高纬度地方经常发生严重结冰使助航标志移位并遭到破坏，雷达显示岸形变化，定位困难。冰区航行的主要原则是保护船体、车叶和舵不受损坏。当进入冰区时, 尽量从下风选择冰薄处慢速垂直进入，一旦进入冰区，应根据冰况调整速度， 避免抛锚，必须抛锚时应选择最薄处且锚链长度不超过3节，以防坚冰压船舶而造成断链，利用一切有效方法定位并加强了望，转向时避免用大舵角，时刻做好全速倒车准备。 此外在进入冰区前要做好如下准备工作：
1、 关闭水密门， 准备并检查堵漏器材，认真分析冰情资料。 2、 检查和试验主机、舵机、通讯设备、助航仪器等确保能正常工作。 3、 调整吃水和吃水差，尽量增大吃水使螺旋桨浸没。 4、 进入冰区前尽量测定准确船位以便进行冰区航迹推算。 5、 首尾及驾驶台备妥探照灯便于夜间发现浮冰。 6、 确定冰量在6/10，冰厚30cm以下时才可以航行。
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