乘用车盘式制动器设计
Tf1max??1??Tf2max (3—18)
式中 ?——该车所能遇到的最大附着系数；
q——制动强度;
re——车轮有效半径，m。
因为所选取的车型为羚羊乘用轿车，所遇道路路面较好，同步附着系数也较高。所以采取公式（3—17）和（3—18）计算制动器在路面附着系数为0.8时的后轴和前轴最大制动力矩： 后轴：Tf?GL(L1?qhg)?re
2max?L1?G?=?L1???L??????hL?0g?1????h??re?g???
=
11900?1.088*0.8?1.088?*0.53*0.8*0.28??2.365?1.088?0.04*0.53?
=753(Nm) 前轴：Tfmax1??1??Tf2max=
0.690.31*753?1676(Nm)
式中 ?——该车所能遇到的最大附着系数，?=0.8；
q——制动强度；
re——车轮有效半径，re=0.28m。
一个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上公式计算所得结果的半值。 3.4 利用附着系数和制动效率
为了防止前轴失去转向能力和后轴侧滑，汽车在制动过程中最好不要出现前轮先抱死的危险情况，也不要出现后轮先抱死或前、后轮都抱死的情况，所以应当在即将出现车轮抱死但还没有任何车轮抱死时的制动减速度作为汽车能产生的最高制动减速度。
若在同步制动附着系数的路面上制动，则汽车的前、后车轮同时达到抱死状态，此时的制动强度q=?0，?0为同步附着系数。而在其他附着系数的路面制动时到达前轮或后轮抱死的制动强度小于路面附着系数，表明只有在?=?0的路面
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3 制动器的主要参数及其选择
上，地面的附着力才能充分被利用。所谓利用附着系数是：在某一制动强度q下,不发生任何车轮抱死所需要的最小路面附着系数?。显然，利用附着系数?愈接近制动强度q，即?值愈小，或q/?(附着效率)愈大，则路面附着条件就发挥得愈充分，汽车制动力的分配的合理程度就愈高。 3.4.1利用附着系数 前轴的利用附着系数?f
设汽车的前轮刚要抱死或前后轮刚要同时抱死时产生的制动减速度为
dudt?qg，则：
Ff1?FB1??Gdugdt??Gq ； FZ1?GL?L2?Zhg?;
?f?FB1FZ1??qLL2?qhg (3—19)
后轴利用附着系数?r：
根据前轴附着系数求法同理可得：
FB2??1???Gq ； FZ2=
GL?L1?hgq?
?r=
FB2FZ2?(1??)qL(L1?qhg) (3—20)
分别取ｑ＝０.１、0.2、0.3、0.1、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、1.0，把所给的技术参数代入，在??0.69时求?f、?r在不同路面附着系数下的值。 ? 空载 ?f0满载 ?f1 ?r0 ?r1 0.1 0.2 0.3 0.4
0.12 0.23 0.33 0.42 0.06 0.13 0.22 0.32 0.13 0.25 0.36 0.46 0.07 0.15 0.25 0.36 18
乘用车盘式制动器设计
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
0.51 0.59 0.66 0.73 0.80 0.86 0.43 0.57 0.75 0.97 1.26 1.65 0.55 0.63 0.70 0.77 0.84 0.90 0.49 0.64 0.83 1.06 1.36 1.75 3.4.2制动效率Ef、Er
前轴制动效率Ef=
q?L2/L?qf???fhg/LL1/L （3—21）
后轴制动效率Er=
?r??1?????rhg/L （3—22）
分别取?＝０.１、0.2、0.3、0.1、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、1.0，把所给的技术参数代入公式3—21和公式3—22，在??0.69时求Ef、Er在不同路面附着系数下的值。
3.5制动器制动性能核算
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3 制动器的主要参数及其选择
根据GB7258轿车制动器制动性要求取制动初速度V=50Km/h,路面附着系数
ts?V?V为?=0.8。满载：制动距离S=?ta???3.6?2?25.92amax2 （3—23）
式中：ta—轿车制动系统协调时间ta?0.04s ts—减速度增长时间ts?0.2s
amax—最大制动减速度amax= Er?0.8*g*0.8=7.73m2/s 将上述值代入公式（3—23）得：
S=14.42m<[S]=19m 所以满足要求。
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乘用车盘式制动器设计
4 制动器主要零件的设计计算
4.1制动盘主要参数的确定 4.1.1制动盘
制动盘一般由珠光体灰铸铁制成，或用添加Cr，Ni等的合金铸铁制成。其结构形式有平板形（用于全盘制动器）和礼帽形（见右图，用于浮动钳盘式制动器）。后—种的圆柱部长度取决于布置尺寸。制动盘在工作时不仅承受着制动块的作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。
制动盘的工作表面应光滑平整，制造时应严格控制端面的跳动量，两侧表面的平行度不应大于0.008mm，盘的表面粗糙度不应大于0.1mm，制动盘表面粗糙度不应大于0.06mm。
表4—1 一些轿车制动盘技术要求
车型 表面跳动量/mm 奥迪 云雀 奥拓
4.1.2制动盘直径D
该车选用的轮胎规格为165/70 R13.查标准得轮辋直径Dr为330mm。 制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%—79%。选取制动盘直径： 前制动盘D1=75%Dr=0.75*330=248mm
后制动盘D2=70%Dr=0.7*330=231mm
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两侧表面的不平行度/mm 静不平衡量/N?cm ?0.01 ?0.03 ?0.015 ????0.03 ?0.05 0.5 1.5 1.0