5 制动器主要零件的机构设计
形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力密继续前移到实现完全只动为止,活塞与密封圈之间这一不可恢复的相对位移边补偿了这一过量间隙.接触制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止,这时摩擦块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。
32
乘用车盘式制动器设计
致谢
本论文是在尊敬的导师老师的悉心指导下完成，在本文选题、课题研究以及论文撰写过程中，老师都倾注了大量心血。导师严谨的治学态度、渊博的学识、博大的胸怀和正直的为人风范，都令我收益匪浅。老师不仅在学术上给予我极大的支持，在生活上也给我许多关心和帮助，在此，谨向老师致以衷心的感谢。同时感谢在设计过程期间学校汽修站的师傅们给予的帮助和指点，感谢邓老师老师、曹建国老师等在学习工作上的耐心指导和无私的帮助。
感谢王毛毛、林翰、陆智驹、叶晓勇等同学在课题上给我的意见和帮助。同时也要感谢我所有的同学，他们诚挚的帮助给予我奋斗的力量，朝气蓬勃的精神给予我生活的快乐，对他们致以我内心的谢意。
大学期间，我的父母和亲人给予了我许多鼓励和支持，任何语言都难以表达我对他们的感情，真心祝愿他们幸福安康!
Xx
2008年5月
33
参考文献
参考文献
[1] 刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算.2004年清华大学出版社 [2] 余志生主编.汽车理论第四版.2006年清华大学
[3] 高延龄、许洪国.汽车运用工程第三版.2004年人民交通出版社 [4] 陈家瑞.汽车构造第二版.2005年机械工业出版社
[5] 王望予主编.汽车设计第四版. 2006年北京机械工业出版社 [6] 唐宇明编著.汽车转向制动系设计.南京：1995东南大学出版社 [7] 齐志鹏主编.汽车制动系统的结构原理与检修.北京：2002人民邮电出版社
[8] 柳作民主编.过紧汽车制动法规会变.1995中国汽车工程学会制动专业委员会全国汽车标准化技术委员会制动分委会
[9] [美]L.埃克霍温，D.克林恩乔克编著.叶淑贞，管山，江乃谦，张书元译.汽车制动系.北京1998机械工业出版社
[10] 机车运行安全技术条件.GB7258—1987 [11] 汽车用制动器衬片.GB5763—1998 [12] 汽车用制动器衬片.JISD441—1993
34
乘用车盘式制动器设计
汽车盘式制动器发展浅析
Xx
摘要：本文介绍了盘式制动器的分类和各自的特点以及国内外的发展情况和应用 关键词：盘式制动器 工作原理 特点 发展状况
Abstract：This article introduced the disc brake classification and respective characteristic as well as the domestic and foreign development situation and the application。
Keyword：Disc Brake Drum Brake Principle Features Development Of 前言
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，车辆制动器在车辆的安全方面表现得越来越明显。目前汽车制动器主要分为鼓式和盘式两种，按照制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。然而随着汽车速度的提高和对制动性能的要求越来越高，现代乘用车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用综合性能较好的盘式制动器。盘式制动器逐渐开始取代了鼓式制动器在汽车上应用。接下来本文将大体的介绍各种盘式制动器以及它们的特点 1 盘式制动器的分类
按摩擦副中的固定摩擦元件的结来分，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两大类。
35
文献综述
1.1钳盘式制动器结构比较简单，质量小，散热性好，且借助于制动盘的离心力作用易将水泥、污物等甩掉，维修也比较方便。但因为摩擦块的面积较小，制动时单位受力很高，摩擦面的温度较高，因此，对摩擦材料的要求也很高，钳盘式制动器主要可分为浮动钳盘式（图1）和固定钳盘式制动器（图2）。与固定钳盘式制动器相比，浮动钳盘式制动器的单侧油缸结构简单，使制动器的轴向与径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂。浮动钳盘式制动器在兼充 行车和驻车制动器时，不用加设驻车制动的机械传动零件，用一推动轮缸活塞，由于浮动钳盘式制动器的优点较多，近年来在轿车及轻型货车上得到广泛的应用。如图1是一个浮动钳盘式制动器制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。图2是一个定钳盘式制动器，跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
1.2全盘式制动器的固定摩擦元件和旋转元件均为圆盘形，制动时个盘摩擦表面全部接触。其工作原理有如摩擦离合器，鼓又称为离合器式制动器。用得较多的是多片全盘式制动器，以便获得较大的制动力，但这种制动器的散热性能不好，为此，多采用油冷的方式，结构比较复杂。
2盘式制动器的工作原理
盘式制动器主要由制动盘、油缸（气室）、制动钳、油（气）管等部件，和液（气）作动力源组成。盘式制动器是由旋转工作的制动盘的端面作摩擦副的，在其固定的支架上安装有由摩擦材料与其金属底板组成的制动块，这些制动块及其张紧装置都装在横跨在制动盘两侧的夹紧钳形支架中，称为制动钳。制动盘用合金刚制造并固定在车轮上，随车轮转动。油缸（气室）固定在制动器的底版上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。油缸（气室）的活
36