3. 温州发展现代物流的的劣势分析
3.1运输业劣势
3.1.1传统运输业现状及劣势 （1）道路运输方面
①企业实力普遍偏弱，缺乏骨干的运输企业。全市根据交通部资质评定要求，只有一家货运企业勉强达到三级标准，尚未有符合标准的一、二级企业。据统计全市货运经营业户平均拥有货运车辆不足2辆，仓储面积不足100平方米，我市道路运输企业实力普遍较弱，集约化程度低。
②运力结构不合理。代表现代化运输的工具，集装箱运输车辆只占营业性载货汽车的0.6％，重型汽车只占3％，其它绝大多数为档次低的普通载货车辆。
③货运业发展极不均衡。从事集装箱运输，危险品运输，大件货运等专业运输企业寥寥无几，货运业发展大部分集中在货运服务业上，联托运业成了货运市场的主力军。另外，联托运业之间长期的压价恶性竞争，大量外省货运车辆长期驻温经营，又严重冲击货运市场，使货运市场低运价进一步恶化，使市货运企业举步维艰，从而严重影响了温州市货运市场健康发展，更是阻碍了传统运输业向现代物流的转型。 （2）海运方面
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港口基础设施落后，结构性矛盾突出；老港区与城市发展间矛盾日益突出，亟需功能调整和城市化改造；集疏运设施较为薄弱，影响枢纽港辐射能力的发挥和进一步发展；瓯江出海航道水深不足，制约内港口正常生产和进一步发展；缺乏集装箱深水泊位；缺乏先进的港口仓储设施；港口技术装备陈旧等等。 （3）铁路方面（缺乏具体的数据）
生产设施相对落后，如仓储装备、装卸装备等；对现代物流的发展缺乏战略性规划，目前仍停留在较封闭的铁路运输行业上。 3.1.2综合运输体系衔接不畅
道路、铁路、航空、海运、水运等运输方式处于各自为政，自我发展状态，在基础设施、仓储等宏观规划上缺乏密切的合作与衔接；在微观经营活动中顾及部门利益，不能充分利用各种运输方式互为补充的优势，浪费了资源，降低了物流效率。而现代的综合运输体系是降低运输成本最有效、最直接的手段，是现代物流的关键环节。
3.2理论与意识劣势
3.2.1缺乏深入的物流理论研究
物流科学萌芽于二战时期，在美国已有近百年的研究和发展，日本、德国等国家的理论研究与实际发展也经历了30多年，80年代初物流概念开始传入我国，我国很多城市都已着手研究，并开展了一系列相关试点工作。广州、深圳、上海、北京等地物流业已取得了长足
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的发展，深圳市将发展物流业列为支柱产业，而温州市仍停留在导入阶段。
3.2.2企业普遍对物流认识不足
大部分企业家仍停留在思辩“什么是物流”和“什么是物流企业”，面对迅速变化的环境和日趋激烈的市场竞争，许多企业仍然存在一些深层次的问题，传统的家庭式管理模式如何向现代化的管理过渡仍然困扰企业，技术含量低，集约化程度低的经营依然广泛存在，致使许多企业无暇顾及“第三利润源泉”的发掘。
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4.总结
随着经济的快速发展，物流业将成为支撑现代经济高效发展的平台，为企业创造更多财富。经济高度发展的温州市尤其应该抓住契机，通过有效整合，扩大企业规模和业务，提高物流企业核心竞争力，以解决物流业供需失衡的矛盾。温州发展现代物流已是迫在眉睫，虽然温州传统物流业存在诸多的问题，但发展现代物流的基础条件都已具备，并且具有一定的优势。政府应以高度重视，积极推进现代物流业发展，从而带动温州经济再一次腾飞。
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参考文献
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致谢
首先，我要感谢我的指导教师李敏老师，感谢她对本文的多次指导，给了我许多宝贵的意见及建议。同时要感谢她三年来给我的关怀和帮助。
其次，我要感谢所有教研室老师，感谢他们三年来的倾囊相授。 最后，我还要感谢三年来共同生活过的寝室成员，感谢他们在学习和生活中给予我的帮助及鼓励。
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