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吨的军舰，近一、二十年来所建造的大多是用燃气轮机作为推进动力的，飞机上应用涡轮喷气发动机等航空燃气轮机时，不仅重量轻，功率大，且迎风面积小，效率高，适宜于高速飞行，故早在50年代就基本上取代了活塞式航空发动机。
近十多年来，燃气轮机在电站中得到了迅速的发展，这是要引起我们足够重视的·由于燃气轮机起动迅速，且能在无外界电源的情况下起动，机动性好，用它带尖峰负荷和作为紧急备用机组，可保证电网的安全运行，因而被广泛地应用。在进入八十年代以后，燃气轮机技术获得了迅速的发展，技术性能大幅度提高。单机功率已240MW(GT26)，简单循环燃气轮机的效率达43.86％(STIG-IM5O00)，已超过了大功率、高参数的汽轮机电站的效率，而燃气-蒸汽联合循环电站的效率更高达55％，并正在向60％迈进。先进的燃气轮机已普遍应用模块化结构·运输、安装、维修和更换都比较方便，而且广泛地应用了孔探仪，振动和温度监控，焰火保护等措施，其可靠性和可用率大为提高，指标已超过了蒸汽轮机电站的相应指标。此外，在环保方面，出于燃气轮机的燃烧效率很离，排气千净，未燃烧的碳氢化合物，CO、S0X，等排放物一般的都能够达到严格的环保标准，再结合应用注水或注蒸汽抑制燃烧、干式低NOX燃烧室，或者在排气管路中安装选择性催化还原装置(SCR)等技术措施，可施使NOX的排放低至9ppm,满足最严格的环保要求。因此，燃气轮机发电机组，特别是燃气-蒸汽联合循环机组已作基本负荷机组或备用机组得到了迅速的应用。1987年，英国燃气轮机的产量首次超过了汽轮机的产量，据统计，从1968年初到1992年5月，世界范圈内出售的燃气轮机发电机组有了9801台，总装机容量达2.38亿KW,而92年的订货达635台，3174万KW，目前全世界的装机容量正以约20000MW的速度增长。燃气轮机的发展重要还是圈绕着增加单机功率，提高效率和经济性，燃用多种燃料和廉价燃料，
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减少对环境的有害影响来进行的。诸如加强高温材料的开发，提高冷却技术，发展闭回路蒸汽冷却燃气轮机，发展新型航空改型燃气轮机·开发先进的燃气轮机循环·进一步发展清洁煤技术等等。燃煤的然气-蒸汽联合循环是“煤的清洁燃绕\技术中最为令人瞩目的项目，是九十年代到下世纪之初最有发展前途的方式。到目前为止最具竞争力的方案有三个，即（1）增压流化床方案(PFBC)；（2）增压流伙床加炭化炉加顶置燃烧室方案(简称CPFBC燃气·蒸汽联合循环)；（3）整体煤气化联合循环(IGCC)。
PFBC燃气－蒸气联合循环从八十年代开始开发，到1991年世界上已有三个示范性的PF-BC电厂投运或调试;91年9月15日ABB Carbon公司建立在瑞典首都斯德哥尔摩市区的凡登电站的PFBC热电联供电厂己进入商业性运行。该电厂是由二套P20O型PF配模块组成·其电功率达到137MW，供热当量功率为22OMW，全厂的利用率为88.7%，该厂调试运行情况况良好，达到了预期效果，令人鼓舞。
·由千增压流化床锅炉的排气温度一般不超过90O℃，因此电厂效率很难超过42％。为进一步提高效率，改善经济性，正在开发第二代PFBC联合循环，即由碳化妒十增压流化床锅炉十顶置燃烧室构成。该系统可将燃气轮机的透平进气温度提高到115O℃以上，如与目前的1260℃进口温度的燃气轮机配合应用，可获得47％～48％的热效率。随着PFBC蒸汽系统和碳化炉的改进，再配合高温高压比的航改型燃气轮机，近期内该系统的热效率还可能突破50％。
自1984年美国Coolwater电厂建成和投运以来，整体煤气化联合循环(IGCC)发电设备的优越性及其发展前景己为世人所共识。据不完全统计，正在兴建和规划中的ICCC电站项目共有27项，电站总功率8613MW·预期在近期内它们的供电效率有望达到43％～46％，其比投资费甩亦将大幅度地降低。据美国某些部
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门的乐观估计，认为到2015年时，美国烧媒电厂装机容量中大约有35.8％～50％的机组将为IGCC和PFBC类型的燃煤的燃气-蒸汽联合循环机组所取代· 燃气轮机的应用发展现已提高到总能系统的高度，它是当前世界节能技术的主要发展方向之一。能量的分级利用与综合利用的全能量系统工程的概念被普遍重视，以热电联产及热动联供为核心的总能系统同样有广阔的前景，今后在能量转换过程的系统中，燃气轮机将占更重要的位置，并将大量采用燃气轮机总能系统。
现在世界上已有廿多个国家，一百多个企业生产近千种型号的燃气轮机，国外在六十～八十年代的生产竞争申，燃气轮机的制造企业通过兼并和协作，以GE，SIMS,GEC-RR,ABB,KWU，PW,WH六家大公司为中心形成若千跨国生产集团，有些工厂同时和两个以上集团挂钩，上述六个最大集团的产量占世界大中型燃气轮机的绝大部分。
第三节 我国燃气轮机工业概况 我国解放前没有燃气轮机工业，解放后，从无到有，全国各地试制过数十种型号的陆海空用途的燃气轮机。1956年我国自制的第一批喷气式飞机试飞，1958起年全国各地又有不少工厂单位设计试制过各种燃气轮机，下面作一概略的介绍(不包括航空发动机):
上海汽轮机厂1962年试制船用燃气轮机，1964年与上海船厂合作制成750hp(550kW)自由活塞燃气轮机，1965年制成600OkW列车电站燃气轮机，1971年制成自行设计的300OkW卡车电站燃气轮机，另外同703所合作制造了400Ohp(3295kW)、600Ohp(441OkW)、改装喷气发动机成250OOhp(18380kW)等几种船用燃气轮机组。
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哈尔滨汽轮机厂1969年制成自行设计的300Ohp(2.24MW)机车燃气轮机，制成lMW的自由活塞燃气轮机，另外，改装航空发动机成100OOhp(7.35NlW)及220OOhp(16.18MW)燃气轮机，1973年与703所合作设计制造成6000hp(4.4lMW)船用机组，与长春机车车辆厂合作设计制成400Ohp(3.295MW)机车燃气轮机。80年代又试验重油燃烧和匹配紧凑式回热器以改善其技术经济性指标。
南京汽轮电机厂1964年制成15OOkW电站燃气轮机；1970年试造了5Ohp(37kW)泵用燃气轮机，1972年制成自行设计的1OOQkW电站燃气轮机，1977年制成2OMW快装电站燃气轮机，80年代，同GE公司技术协作，生产出PG6541B型36.6MW燃气轮机，其申已有三垂在深圳地区作为调峰电站投运发电，现正在开发以PG6541B型机组组成的S106和S206型式的两种联合循环发电站，并拟改造PG6541B型机组以适应IGCC发电技术的需要，开发1OOMW级的IGCC发电技术，其中煤气化技术由煤炭部负责完成，通过分工合作，促进这一新的发电技术在我国尽快进入商业化阶段。
除此之外，还可以提到的是东方汽轮机厂1978年试制成6MW发电用燃气轮机·杭州汽轮机厂和青岛汽轮机厂1972年制成2OOkW燃气轮机;青岛汽轮机厂还制造了1·5MW自由活塞卡车电站;北京重型电机厂1979年改装涡轮螺桨发动机成2MW机组，在中原、克拉玛依等油田运行;成都发动机公司与PW公司和TPM公司于1986年签订了一起研制、生产并推销PW公司JT8D涡扇发动机的工业变型FT8型燃气轮机的合同，功率为24.8MW，效率为38.7%.
由以上叙述可以看出，解放以来国内不少工厂和单位为燃气轮机制造业作了不少的努力，也取得过一些成绩，但发展是缓慢的·满足不了国民经济发展对它提出的要求。原因是多方面，这里不加细述。60年代末期开始，我国还是从瑞
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典、英国、加拿大、日本、美国等国引进了数十台燃机，分别用于尖蜂负荷电站，列车电站，基本负荷电站和输油管线上。进人80年代，随着国民经济的高速发展，特别是在经济特区、沿海和南方城市，普遍存在着电力建设跟不上国民经济发展的状况，解决电力供需矛盾已是燃眉之急，因此纷纷引进建成了一批简单循环燃气轮机和燃气－蒸汽联合循环电站。到80年代后期，装机总量已近1800MW)进入90年代，发展速度更快，仅1992年,就向国外订购了11台大型燃气轮机。燃气轮机电站正以其独具的优点，引起人们越来越多的关注和兴趣，不断获得应用和发展。我们深信，我国的燃气轮机事业的前途是宽广的。·
第四节 GE公司燃气轮机产品系列及其编号 (幻灯) GE公司可提供重型和航机改型燃气轮机以作发电和工业应用。重型燃气轮机有简单循环环和回热循环，由五个系列组成:MS3002.MS5O00，MS600l,MS7001和MS9001。有单轴和双轴结构，用于带动发电机发电或机械驱动，以符号LM标志的航机改型燃气轮机也用于机械驱动和发电机驱动。
带动发电机发电的燃气轮机产品系列其额定功率大致在10O00～226000KW。表1-1列举了一些典型机组的出力和热耗等性能参数。机械驱动用的机组额定功率在14600～10800Ohp. 见表1-2所列。
表1-1和表1-2所列机组中各代号的含义如下：
M 5 32 2 R （B） - - -- - - --
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