户，也是厦门西向辐射的咽喉节点，一定意义上已经成为厦门都市区能否突破城市发展过程中“门槛效应”的关键。漳州市与处于厦门、福州之间的泉州市一样，处于闽东南城市群的次中心地位。
城通过对漳州市区域交通区位分析，有助于从整个城镇体系的角度把握未来漳州市交通需求的空间分布特征，理清漳州市过境交通和对外交通的主流向，根据城镇体系的发展演变趋势把握城市交通需求的变化，宏观上建立道路网体系规划的外部环境特征和相互作用关系。闽东南城市群交通需求分析和漳州市对外及过境交通需求分布如图所示。
图2-5 闽东南城市群（厦泉漳城市联盟）交通
分析
图2-6 漳州市对外及过境交通需求空间布局
通过分析闽东南城镇体系交通需求关系及漳州市区域交通需求空间布局特征，能够针对交通流的空间需求特性进行道路网络的规划。漳州市对外及过境交通总体上呈现“厦门（泉州）—龙岩”、“厦门（泉州）—广东”和“龙岩—广东”的态势，形成近似“Y”字型的对外及过境交通空间布局结构。
2.4 漳州市在“双核”结构中的交通功能定位
双核型空间结构是作为城市群体功能作用关系的基本模式之一，也是控制我国沿海和沿江地区区域经济发展的基本空间结构形态。分析福建省主要城镇的空间布局，可以近似认为呈现出以福州和厦门为核心的“双核”空间结构模式。
福州都市厦门都市漳州市 图例 区域发展极双核辐射轴极核扩散方
图2－7 漳州市在“福州－厦门”双核空间结构中的地位
第三章 漳州市道路网规划
3.1 现状交通问题剖析
根据交通调查分析，漳州市道路网主要存在以下问题：
⑴ 道路网结构不合理，主干路、次干路和支路的比例不协调，造成交通流空间分布的
过度集聚性。
⑵ 道路功能划分混乱，造成不同性质的交通流空间上分布的混乱。特别是缺乏过境交
通的合理疏导通道，主要表现为市内主干道承担着过多的过境交通。 ⑶ 交通结构不合理，自行车、摩托车出行比例较高，公交出行比例很低。 ⑷ 城市中断头路、“瓶颈”路等较多，直接影响交通可达性和运行效率。
⑸ 城市交叉口交通渠化措施等不完善，主要表现为交通秩序混乱、通行能力较低。 规划路网布局结构
漳州市规划道路网空间上总体呈现九纵七横和一条快速路的布局结构。
图3-3 规划路网最终布局
过境主通道：北环快速路（H1）、H6、H8、Z9
城市主干路骨架：H2、胜利路(H3)、水仙大街（H4）、江滨路(H5)、Z2、Z3、Z4(新华路，大桥路)、Z5（九龙大道）、Z6、Z7、Z9
组团内部主骨架：H7、Z1、Z8以及各组团内部的次干路。
3.7 公共停车场、交通集散广场规划
3.7.1 公共停车场规划 ①静态交通发展规划
发展战略总的可概括为：管理法制化、技术信息化、公私协作化
（1）需完善漳州市区停车场规划建设与管理体制，统筹规划、分级管理、明确合作与分工。
（2）需加强停车行业管理，制定、完善统一的停车政策、法规及收费标准。
（3）制定相应的优惠政策，推行停车设施民营化、产业化，鼓励路外停车设施的建设。 （4）严格执行“拥车者自备车位”，鼓励配建“公共化”。 规划原则为：合理布局、近远期结合、可操作性
本次规划仅从宏观上予以布局，详见图集。建议在适当时期进行专题规划研究社会公共停车场的规划、建设及问题。
②停车场建设实施方案
旧城区以居住和商贸为主，受历史因素的制约和用地的限制，很难完全按规范要求进行公共停车场的规划布置，只能根据用地情况，在闲置的地块建设社会公共停车场。
新区停车需求应以配建停车泊位为主，辅以必要公共停车场来满足。在新区建设中，应严格落实泊位配建指标，并对新审批项目，根据不同的用地功能，适度调整指标，具有一定弹性和适度超前，以求满足今后一定时期内的停车需求。停车场建设近期以扩大停车设施供应为主，交通需求管理为辅；远期以交通需求管理为主，停车设施建设为辅。根据《漳州市中心城总体规划》, 规划在城市主要通道的出入口处安排大型社会停车场9处。本次规划根据机动车保有量的调查及需求发展预测情况，结合路网规划调整进行公共停车场的重新布设，在城市各主要出入口及各片区中心、交通枢纽等处共布置了20个社会公共停车场。考虑到用地的限制，20个停车场的具体位置尚有待落实，或根据实际情况进行调整。 3.7.2 城市广场规划
城市广场是市民活动、人流集散和交通组织的重要场所，可分为交通集散广场、游憩集会广场两类。交通集散广场主要解决人流、车流的交通集散，如大型交通设施、体育场等的广场，这类广场应有足够的停车面积和行人活动的空间。广场的交通组织需流线合理，交通有序。规划在各类有大量人流集结的对外交通设施前均应考虑设置规模不等的广场。按《城市道路交通规范设计规范》，城市人口每人0.07－0.10m2计算，漳州市区规划人口为60万人，因此，市区至少需广场面积42000平米。游憩集会广场分为生活游憩广场、集会游行广场。生活游憩广场：供人们休闲游览、环境优美、具有较高艺术价值或有纪念性广场，通常布置在大型公建区，如行政中心、商业中心、文体中心等附近。集会游行广场：供节日庆祝活动用，一般与交通干道联系在一起。按《城市道路交通规范设计规范》，城市人口每人0.13－0.40m2计算，因此，漳州市区至少需78000平米面积的游憩集会广场。规划在火车站综合换乘枢纽等处设交通集散广场。除了现有的胜利广场外，在规划市政府附近、九龙江南岸等处布设大型游憩集会广场。
3.8、对外交通规划
（一）公路交通接口
漳州市现有比较发达的路网联系省内外，公路交通主干线有324国道和319国道及五条省道，高速公路贯通厦门、广东等发达地区。但公路现存的主要问题是：现有国道324（319）线沿胜利路穿越市区，加剧市内道路交通压力；同三高速公路出入口距离旧城区太远，不能满足日益市区对外交通快速衔接的需要。随着漳州市经济实力的加强，市区对外交通力将求快速与市区道路网络便捷衔接，确保建设完善的、快速的现代化交通体系。因此应把现状国道319漳州市区路段移至城市北环路外，国道324移至九龙江南港并与厦漳高速公路相联，这样可减少过境交通对市区交通的干扰，，提高综合交通运输能力。
（二）、疏港路接驳
随着港尾港的开发建设，疏港公路将使漳州市区与港口形成快捷联系，并带动沿线地区的开发与建设，疏港公路为一级汽车专用道等级，并与高速公路互通式立交连接，在漳州市西部与城市北环相交，从而沟通与粤东、闽西等地的联系。市区道路网应确保与疏港公路与的快速衔接。因此，疏港公路应与市区主干道相接，同时，宜在疏港公路的起终点布设物流中心及社会公共停车场。
（三）、城市出入口道路交通规划
规划有四个进出通道：东部主出入口为往厦门方向的东部出入口，位于规划市区快速路的起点；西北出入口为往龙岩方向的主通道，位于规划市区快速路的终点；东北出入口为往郭坑、长泰方向的通道；南部主出入口为往广州方向通道。
（四）、客运主枢纽规划
应尽量布设在客流比较集中的位置或换乘较为方便的地方，如火车站、码头、高校密集区（大学城）等。或按公路网规划另行确定。本规划仅作宏观控制。
3.9 道路网建设的排序
根据《漳州市中心城区总体规划》，近期漳州市规划用地包括金峰工业区组团（部分）、芗城区组团、龙文区组团，近期的道路建设应主要集中在以上各组团以及满足上述各组团的联系，并注意东西向过境道路的建设，解决过境交通多从市中心穿过的问题。规划近期建设的快速路、主干路如下表：
表3.10 漳州市规划近期建设干线道路 道路名 建造方式 道路功能 H5(江滨路) 新建 景观大道 Z2(江北部分) 新建 生活性 Z3(江北部分) 新建 生活性 Z6(江北部分) 新建 生活性 Z7(江北部分) 新建 生活性 与以上主干路相连的次干路、支路系统应在近期建设。 3.9.4漳州市中期规划建设道路
根据《漳州市中心城区总体规划》的用地规划，中期建设的主干路如下表：
表3.11 漳州市规划中期建设主干路 道路名 建造方式 道路功能 H1(东侧) 新建 交通性 H2 部分新建，部分改建 生活性 Z2(江南部分) 新建 联系江南北 Z3(江南部分) 新建 联系江南北 H6 新建 交通性 H8 新建 交通性 与以上主干路相连的次干路、支路系统应在中期建设。 3.9.5 漳州市远期规划建设道路
漳州市远期建设的主干路如下表：
表3.12 漳州市规划远期建设主干路 道路名 建造方式 道路功能 H1(西侧) 新建 交通性 Z1 新建 生活性 Z6(江南部分) 新建 联系江南北 Z7(江南部分) 新建 联系江南北 Z8 新建 生活性 Z9 新建 交通性 H7 新建 生活性 与以上主干路相连的次干路、支路系统应在远期建设。