定在±3％精度内。 要有短路和过载保护措施。 一、系统组成 2 电源设备 一、系统组成 3 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能 一、系统组成 3 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能 一、系统组成 3 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能 一、系统组成 4 区段人工解锁按钮盘 设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离 作用：1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别 区段的故障解锁 2）取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号 办理办法： 1）破铅封登记 2）两人协同操纵 一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮另一个人在 区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮 目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵 一、系统组成 5 分线盘 分线盘是室内外电缆连接的地方，一般应设在便于室外电缆引入的地方，即放在电缆柜的通道上，便于引线和分线，这样既美观又不占用空间。 一、系统组成 2.室外设备 色灯信号机给出各种信号显示； 用转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。 二、设备办理办法 1.进路建立办法 进路选择 道岔控制 进路锁闭 信号控制 1、操作规范 2、空闲状态 3、征用标志 4、状态记录 1、为下一步开放信号 创造条件 2、万一信号不能开放， 则可用其他方式指挥仍安全 发生异常情况应及时关闭 二、设备办理办法 1.进路建立办法 （1 操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 （2 选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 （3 道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 （4 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。 （5 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。 二、设备办理办法 2.正常办理 （1）接、发车进路方法： 双按钮操纵法：始端按钮→终端按钮 （2）通过进路 办理下行I道通过进路 （3）调车进路 二、设备办理办法 3.变通进路 二、设备办理办法 3.变通进路 二、设备办理办法 4.重复开放信号 当信号开放后，
由于某种原因如轨道电路被瞬间分路，道岔瞬间失去表示，使已开放的信号关闭。 重复开放信号: 1 确认进路上没有机车车辆占用 2 进路仍处于锁闭状态 整条进路仍然亮白光带 3 再按压进路始端按钮 二、设备办理办法 5.引导信号 1 引导进路锁闭 在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁闭方式引导接车。 a）将道岔单独操纵到位； b）将故障区段的道岔按钮拉出实现道岔的单独锁闭； c）人工检查进路空闲，破铅封，按压YA开放引导信号。 办理办法： 解锁： 待列车全部进入股道后，人工确认列车全部进入股道后，按压ZRA和该进站信号始端按钮LA，进路解锁。 二、设备办理办法 5.引导信号 2 引导总锁闭 当进路中道岔失去表示则7线、11线断（非挤岔原因），或向非接车股道接车，办理全咽喉引导总锁闭接车。 先将道岔单独操纵到位（或手摇），人工检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立的条件，破铅封，按压YZSA，然后按压YA。 控制台上进路不点白光带，YZSA上方亮白灯（YA不亮白灯），进站信号复示器亮一红一白。 办理办法： 三、进路解锁 解锁的条件与时机 取消进路 中途折返解锁 人工延时解锁 正常解锁 故障解锁 三、进路解锁 1.正常解锁 列车或车列驶过进路上的道岔区段后，使进路自动解锁。正常解锁又分为一次解锁制和逐段解锁制两种方式: 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3～4秒后自动解锁。 三、进路解锁 1.正常解锁 解锁过程： 关闭进路始端信号： 对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。 三、进路解锁 2.取消进路 列车未驶入接近区段时，人工按压进路始端按钮和另一取消按钮 一个咽喉设一个 ，使进路立即解锁。 三、进路解锁 3.人工解锁 当接近区段有车占用时，想人工地使进路解锁称为人工解锁。 接近区段： 一般指信号机外方的轨道电路区段。 特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。 解锁过程： （1）人工办理人工解锁手续； （2）关闭进路始端信号； （3）延时：接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒； （4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。
由远及近，分段进行 三、进路解锁 4.故障解锁 当列车或车列正常通过进路上的道岔区段后，如果由于某段轨道电路故障，GJ该吸起不吸起或者根本就没有落下，那么就造成部分或全部进路没有解锁。在这种情况下，所采取的人工解锁方式称为区段故障解锁。 当办理道岔区段故障解锁时，控制台的操作人员启封按下总人工解锁按钮，同时另一人则破封按下人解盘上的相应的道岔区段按钮，方能实现故障解锁。 三、进路解锁 4.故障解锁 联锁 一、联锁的概念引入 二、道岔、信号、进路之间的制约关系 三、车站联锁系统中的主要技术 三、车站联锁系统中的主要技术 第二节 进路的种类及划分 一、进路的种类 进路：把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进路大体上可分列车进路和调车进路两类。 列车进路：接车进路（到达进路）、发车进路、通过进路。凡是列车进站所经由的路径叫列车接车进路：列车由车站发往区间所经由的进路叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路； 1、列车和调车进路 调车进路：列车调车作业通过的路径。 一、进路的种类 列车进路划分原则： 二、进路的划分 1）进路的始端一般是信号机；终端可以是信号机，也可以是站界标、车挡等。 2）进路范围内可包括有岔和无岔区段； 3）一架信号机同时可防护几条进路，即它可作为几条进路的始端 如进站信号机，接车进路信号机等 ； 二、进路的划分 进路的始端处应设置信号机加以防护，而其终端处也多以同方向的信号机为界，在进路的终端处无信号机时，以车挡，站界标或警冲标 不设出站信号机的车站 为界。 1、列车进路划分举例 二、进路的划分 1、列车进路划分举例 到达进路：Ⅰ道下行接车进路“J”，其进路终端为进路信号机X1L。 到达进路：始端，进站信号机；终端，同侧的出站信号机、警冲标、车挡。 二、进路的划分 1、列车进路划分举例 出发进路：Ⅰ道下行到达进路“F”，其进路终端为上行进站信号机S。 出发进路：始端，出站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机 二、进路的划分 1、列车进路划分举例 通过进路：Ⅰ道下行通过进路“Z”，其进路终端为出口端进站信号机S。 通过进路：始端，入口端进站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机 二、进路的划分 调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围. 调车进路的始端：调车信号机或出站信号机 兼调车信号机 终端:调车信号机、兼做调车
信号机的列车信号机或车挡等。 2、调车进路划分举例 （1）到发线向咽喉区调车的进路终端 二、进路的划分 （2）咽喉区向股道调车的进路终端 （3）股道向咽喉区无岔区段调车的进路终端 二、进路的划分 （4）咽喉区向尽头线调车的进路终端 第三节 联锁的基本内容 联锁的概念 为了保证行车安全,在进路、道岔和信号机之间存在着某些互相制约 的关系。通常，我们把这种相互制约的关系叫“联锁”。 一.进路与道岔之间的联锁 道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系。 定位 反位 进路锁闭 进路锁闭 在排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔防护到规定位置上，称这种道岔为防护道岔。 反位 一.进路与道岔之间的联锁 二.信号机与道岔之间的联锁 因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。 开放 定位 反位 三.进路与进路之间的联锁 进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。 抵触进路：能够用道岔位置加以区分的两条进路。 敌对进路：既不能用道岔位置加以区分也不能同时排列的两条进路。 抵触进路举例 安全线 延续进路 三.进路与进路之间的联锁 敌对进路举例分析（同一咽喉区） 三.进路与进路之间的联锁 敌对进路举例分析（不同咽喉区） 注意：一般敌对进路是有重叠部分的，但没有重叠部分的进路，也有可能是敌对进路。 安全线 三.进路与进路之间的联锁 四.进路与信号机之间的联锁 进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。在进路较多时，这样表述比较直观，不需要从进路号码中查找进路名称。 定位条件