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（四）借助互联网的后市场连锁将挑战4S连锁体系
随着新车销售放缓，主机厂的4S扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店总。由于配件供给受制于厂商，4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户群，这部分用户的品牌敏感度很高，虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润，但如果未来不走向互联网，4S的售后基本无力进行服务品牌营销。另一方面，过去10年多数全国性的快修连锁都告失败，原因我在前面的文章已经分析过了。但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。
（五）商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著
过去10年，的士、商用车车队、公务用车等非私家车的服务是以垄断性的定点维修或者集团采购方式完成的，由于供需双方地位部队等，或者由于公务车由政府或者机构买单，都使得这部分的服务利润极高而公众并不知晓，创业者难以参与竞争。但随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足这类专业车队的需求。与此同时，随着物流卡车车队规模扩张，比如诞生1万辆卡车的物流车队。随着共享汽车、租车公司规模扩张，都会使的服务于这类专业车队的机构有全新的商业机会。
（六）零部件企业后市场业务从B2B转向B2C
过去10年，由于新车市场高速增长，国内的零部件企业几乎都开足马力为主机厂提供OEM产品，对后市场采取了传统B2B零部件销售模式，由于批发商的存在，零部件生产企业对终端用户的需求一无所知，这就给了一些无缘OEM的零部件小厂生产“高仿”件的机会。比如途观普一上市，就有零部件公司高价买来一辆拿回去拆解，仿制出齐全的附件和配件，比主机厂更迅速地进行市场铺货。哪款车型热销，这类小型零部件公司就会购车拆解仿制，能否在市场上买到某款车的高仿附件已经成为判断一款车热销与否的指标。
随着近年来新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端，这里就不再赘述。知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响将逐步展现。
正是建立在后市场的上述6大趋势的基础之上，目前风投推动的互联网后市场O2O创业潮开始涌现出三种平台模式，一是客户导流平台模式，二是服务商平台模式，三是车联网
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平台模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。
附：报告详细目录
《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》
第一章 汽车后市场基本概述 1.1 汽车后市场的界定 1.1.1 基本概念 1.1.2 主要业务
1.2 汽车后市场的重要性 1.2.1 发展历程 1.2.2 行业地位
第二章 2014-2016年国外汽车后市场发展分析 2.1 国外汽车后市场模式浅析 2.1.1 美国模式 2.1.2 欧洲模式 2.1.3 日本模式
2.2 欧洲汽车后市场分析 2.2.1 基本架构 2.2.2 市场状况 2.2.3 法律框架 2.2.4 行动计划
2.3 美国汽车后市场分析 2.3.1 市场规模 2.3.2 发展特点 2.3.3 主要企业
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2.3.4 O2O案例
2.4 国外汽车后市场发展经验借鉴 2.4.1 特约维修站 2.4.2 全国连锁经营 2.4.3 人性化至上 2.4.4 多元化服务 2.4.5 打破垄断
第三章 2014-2016年中国汽车后市场的发展环境分析 3.1 经济环境
3.1.1 全球经济发展形势 3.1.2 中国经济运行现状 3.1.3 经济发展趋势分析 3.2 产业环境
3.2.1 汽车市场运行现状 3.2.2 汽车制造业的运行 3.2.3 汽车商品外贸现状 3.3 需求环境
3.3.1 庞大的汽车保有量 3.3.2 保有汽车平均车龄 3.3.3 私车化的消费变革 3.4 社会环境
3.4.1 人口及城镇化水平 3.4.2 汽车生活时代开启 3.4.3 汽车文化逐渐形成
第四章 2014-2016年中国汽车后市场的政策背景分析 4.1 2014-2016年汽车后市场重点政策分析 4.1.1 转型升级政策导向 4.1.2 二手车增值税征收
4.1.3 汽车改装业政策突破
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4.1.4 平行进口汽车售后规范实施 4.2 2014年汽修业转型升级指导意见解读 4.2.1 政策背景 4.2.2 重大意义 4.2.3 重点内容 4.2.4 主要亮点
4.3 2014年行业技术标准发展动向 4.3.1 二手车鉴定评估规范 4.3.2 首部绿色轮胎标准 4.3.3 汽车用品业标准 4.3.4 汽修业编码标准
4.4 2014-2016年重要相关政策分析 4.4.1 汽车新三包政策实施 4.4.2 机动车强制报废新规 4.4.3 机动车年检新规实施 4.4.4 汽车销售新政已出炉 4.4.5 汽车维修管理规定出台 4.5 汽车后市场政策前瞻 4.5.1 汽车售后服务国标待出 4.5.2 汽车经销商限制将修改 4.5.3 二手车企业规范将出台 4.5.4 二手车限迁将有望取消
第五章 2014-2016年中国汽车后市场总体现状分析 5.1 2014-2016年汽车后市场现状分析 5.1.1 市场快速增长 5.1.2 行业发展形势 5.1.3 服务质量水平 5.1.4 国外品牌涌入 5.1.5 产业亟待升级
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5.1.6 面临战略机遇
5.2 2014-2016年汽车后市场热点分析 5.2.1 市场发展动态 5.2.2 市场格局新态势 5.2.3 产业链加速整合 5.2.4 产业园建设情况 5.2.5 大数据时代来临 5.2.6 西部市场正崛起 5.3 汽车后市场价格体系解析 5.3.1 价格变动方式 5.3.2 价格变动幅度 5.3.3 消费者的反应 5.3.4 竞争对手的反应 5.3.5 变价竞争的对策
5.4 汽车后市场战略联盟的应用分析 5.4.1 基本理论概述 5.4.2 构建动因分析 5.4.3 应用案例分析
5.5 汽车后市场的主要问题及建议 5.5.1 经营水平方面 5.5.2 销售体系方面 5.5.3 行业监管方面 5.5.4 服务质量方面 5.5.5 技术人才方面 5.5.6 发展方向思考
第六章 2014-2016年中国汽车后市场电商发展分析 6.1 2014-2016年汽车后市场电商发展现状分析 6.1.1 市场发展形势 6.1.2 主要驱动因素
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