毕业论文开题报告
学 院：机械工程学院
专 业：机械设计制造及其自动化 班 级： 学 号： 学生姓名： 指导教师：
论文题目：三轴五档汽车变速器
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论文题目： 三轴五档汽车变速器 一、国内外文献查阅情况：（可另加页）
文献查阅（不少于15篇，其中外文文献2篇），每篇包括：作者姓名、文章名或书名、刊物名称或出版社、期数或出版时间、300字的论文内容简介，其中，外文文献的内容简介部分需要翻译为中文。最后对所查全部文献做不少于500字的中文综述。 1、苏楚奇,高海鸥,邓亚东，混合动力电动汽车变速器建模与仿真 ，武汉理工大学学报，2003 年04期。 内容简介：由于环境与能源的要求,混合动力电动汽车开发时间十分紧迫,而通过计算机对车辆进行仿真研究,可在最短时间内调整设计方案,优化设计参数。文中对车辆传动系的重要部件———变速器提出了数学模型, 并利用这些模型分析了变速器的换档控制策略对车辆动力性、经济性的影响。 主要型式，变速器主要起减速增扭的作用,在整车的仿真计算中,变速器传递的是扭矩和速度的信号。在进行仿真计算时,主要考虑是它的速度变化,扭矩的变化和损失。手动变速器的模型，1）转速计算模型2）扭矩计算模型3）电子控制机械式自动变速器的模型4）液力自动变速器的模型5）无级变速器的模型。 换挡控制策略，换挡控制策略是汽车在不同时刻选择不同排挡的方法。传动系统仿真。 2、蔡炳炎,徐 勇,林 宁，机械式汽车变速器的速比配置分析，机械研究与应用，2005年4月第18卷 第2期。 内容简介：汽车变速器是汽车上的重要部件,为保证汽车必要的动力性和经济性指标,必须合理选择和配置变速器档位及各档速比。通过对变速器等比级数速比配置、偏置等比级数速比配置的理论分析,从经济性和加速性两方面分析对比两种速比配置,在总档位数和一档速比确定后,合理的分配变速器各档速比。1 总档数及壹档传动比的选择，就动力性而言,档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言,档位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的能力,降低了油耗。2 变速器各档速比的配置，1种方法是按等公比原则分配传动比，2种方法将介绍英国马丁博士提出的汽车变速器偏置等比级数
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分配方法。 3、陈一永，张家玺，汽车变速器齿轮副磨损分析及改善措施，润滑与密封，2006年8月第8期 内容简介：工作特点，汽车在行驶过程中, 由于经常变换档位、车速和负荷, 汽车变速器齿轮副不断受到冲击和承受交变载荷。齿面间的摩擦是混合摩擦形式, 即滚动摩擦和滑动摩擦同时存在。 齿轮副磨损分析，1疲劳磨损3个连续阶段: (1) 微观裂纹的产生(2) 裂纹的扩展(3) 齿面金属剥落，2 粘着磨损，在齿轮处于高速重载和润滑不良、散热不好等情况下, 接触处局部产生高温, 齿面在高温高压下产生塑性变形而使接触处粘附在一起。在两齿滑动时, 较软的齿轮表面被撕脱而造成粘着磨损。3 齿面塑性变形，若齿轮的材料较软, 载荷及摩擦力又很大, 齿轮在啮合过程中, 齿面表层的材料就会沿着摩擦力的方向产生塑性变形。 改善齿轮副磨损的主要措施，1 合理选用齿轮油2 严格按使用期限更换齿轮油3 保证合适的油面高度及油量4 提高齿轮加工精度及修理质量 4、江苏，昆山，汽车变速器的性能与轴承类型，轴承，2007年1期。 内容简介：变速器的特征，两轮驱动车辆分为前置后驱变速器和前置前驱变速器，根据变速方式可以分为手动变速器、自动变速器和无级变速器三种。 高输出、轻量紧凑变速器与轴承类型。变速器效率改善与轴承类型，影响变速器扭矩损耗的主要因素包括:(1)润滑油阻力; (2)齿轮副啮合损耗; (3)滑动与滚动部位的摩擦损耗。低摩擦圆锥滚子轴承的开发重点是降低单套轴承的摩擦力矩。变速器振动噪声与轴承类型，汽车变速器的振动噪声可以分为运转中的颤振声,齿轮啮合噪声以及滚动轴承的振动噪声。手动变速器换挡操纵性与轴承类型。汽车变速器中主要使用球轴承、圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。 5、王建玲，王 春1，李金贵2，梁国俐，汽车变速器后体压铸模设计，特种铸造及有色合金，006年第26卷第5期。 内容简介：汽车变速器后体是带有多个侧孔的复杂压铸件,尺寸较大,外侧面还存在窄长肋条和凸台。在压铸模的结构设计中,采用5向开模结构,凸模采用分体式（主型芯和上型芯 ）,侧型芯的成型采用斜导柱侧向分型和液压缸抽芯机构。通过对压铸件成型压力的计算 ,选择锁模力为 6 300 kN的 J1163型卧式冷室压铸机。零件工艺性分析，材料为 ADC12,日本牌号为 TISH5302,与我国的材料 YL118性能相近。该材料具有质量轻、热交换性能好、成本低等优点。模具结构设计，1分型面选择，2锁模力计算，3工艺参数，4侧向分型抽芯的设计。模具结构及工作过程。 2
6、孙卫平，汽车变速器软轴操纵机构的设计，汽车技术，2006年第6期。 内容简介：软轴操纵是变速器操纵机构中比较新型的结构，是实现变速器远距离操纵的有效方法。在讨论了国内外软轴发展历史及应用前景的基础上，介绍了软轴的结构、传动效率及影响效率的因素，并着重于实际设计工作，介绍了一些具体设计方法和设计中应遵循的原则。应用推拉软轴的必要性。推拉软轴的特点与操纵机构的设计，1软轴结构，推拉软轴是由芯线总成和外管总成及其他福建组成。它的芯线是由多股钢丝构成，是传力构件，芯线外面是工程塑料管，为芯线额运动起导向作用。软轴的传动效率，传动效率目前可达到70%-80%。操纵机构设计。EQ1118G变速器软轴操纵机构的开发。 7、罗春香，汽车变速器设计中速比分配问题的研究，西南民族大学学报，2004年第30卷第3期。 内容简介：分析了汽车变速器的速比与发动机特性和燃油经济性的关系，主要研究了汽车变速器的速比的反配规律和计算方法，并介绍了用计算机程序计算个档速比的方法。概述。汽车变速器的速比反配，1，按等比级数反配的各档传动比的计算，2按等比级数阶分配的各档速比的计算。速比计算的计算机程序。 8、林绍义，一种汽车变速器设计，机电技术，2004年第1期。 内容简介：介绍了一种轻型汽车变速器设计中的关键技术，齿轮参数、轴参数、同步器参数的确定，并进行防脱档技术等设计。齿轮，1 档数及传动比的选择，2 齿形参数的确定，2.1 中心距A的选择，2.2 模数M的确定，.3压力角2.4 螺旋角：5 齿宽b .6 变位系数.7 传动的质量指标计算.8 齿厚及侧隙。轴，.1 轴的设计2 轴的受力分析3 轴的挠度和偏转角计算4 轴的校核。同步器1 锥面半锥角和摩擦系数.2 锥面平均直径和锥面工作长度.3 锁止角4 同步时间5 转动惯量。 防脱档和降噪1 防脱档设计.2 降噪。 9、胡 加，载重汽车变速器头档速比的选择方法，专用汽车，2000年第2期。 内容简介：过分析载重车设计中遇到的实际问题, 在考虑确保汽车极限坡道起步能力的前提下, 提出了确定载重车头档速比的补充条件, 它是对传统计算方法的一种必要补充。汽车变速器头档速比是构成汽车传动系最大传动比的重要参数, 它直接关系到整车动力性能, 尤其是影响山区行驶载重车的使用性能, 为了确保汽车最大爬坡度这一评价整车动力性优劣的重要指标得以实现, 需要汽车变速器头档能提供足够大的传动。汽车坡道起步对变速器头档速比的要求。发动机飞轮惯性对坡道起 3
步的影响，为确保汽车能在极限工况下顺利完成坡道起步, 增大变速器头档速比是必要而有效的途径。 10、方 瑞 华，楔横轧轧制汽车变速器第二轴研究，江 苏 理 工 大 学 学 报，1999 年 5 月第 20 卷第 3 期。 内容简介：研究用楔横轧技术加工变速器第二轴 ,与传统的金属切削加工技术相比 ,由于轴的台 阶部位没有切削断点 ,金属流线保持连续 ,使零件的机械性能明显改善;同时 ,楔横轧技术利用 挤压延展原理加工轴类零件 ,材料的利用率明显可以提高 ,且对于台阶轴零件 ,台阶相差越大 , 节材率越高。楔横轧与金属切削加工技术比较，1 材料利用率显著提高，2 大幅度提高单机生产效率，3改善产品品质，4 改善劳动条件、降低生产成本。楔横轧的基本原理，楔横轧机总布置为两辊立式结构。 11、冯 樱,刘加华,张胜兰，汽车变速器自顶向下设计方法研究，北京汽车，2007年第5期。 内容简介：文中介绍了自顶向下设计的基本概念和方法。分析了采用自顶向下方法进行汽车变速器结构设计的过程。Top-Down设计方法，设计方法是从产品构成的最顶层开始把组成整机的部件作为系统的一个零件来考虑,并根据其在产品中的相互位置关系所起的作用和实现的功能等建立产品构成的2D_Lay out和 3D_skeleton图形,通过给定设计约束条 件、关键的设计参数等设计信息,集中地捕捉产品整机设计意图,自上而下地传递所给设计信息,展开产品的整个设计过程 。应用Top-Dow设计方法,总布置人员能够很容易地发布设计意图,同时,可以对各子装配进行动态监控,发现问题能及时方便地修改。Top-Down设计方法在变速器设计中的应用，定义变速器总体布局和产品结构，运用2D_Layout 进行布局设计，构建骨架模型，零部件的三维建模及装配。 12、董炳武，汽车变速器的优化设计，福州大学学报，1997年10月第25卷 第5期。 内容简介：根据汽车动力性要求 , 在保证变速器可靠使用的条件下 , 按变速器质量最小建立变速器优化设计的数学模型 , 并利用 FORTRAN77 高级语言开发了功能较完整的优化计算程序 ATODP. 数学模型的建立，1 目标函数的确定，2 设计变量的分析与确定，3 约束条件的确定：1 传动系最大传动比限制，2，变速器使用性能限制，3 斜齿重迭系数限制，4 中间轴轴向力的限制，5 中心距 A 的限制。ATODP 4