优化设计计算程序的开发。 13、马怀琳，汽车变速器的锁止装置，北京汽车，1995年第1期。 内容简介：本文系统介绍了汽车变速器换挡操纵机构中锁止装置的类型，典型结构及工作原理，并推到出了锁止力的精确计算公式。互锁装置的作用是保证换档时只允许挂入一个档，其它档位处于可靠的锁止状态。变速器中常见的互锁装着结构类型有以下几种:互锁销式、互锁滑块式、摆动锁钳式、转动锁钳式、滑动锁钳式、三向锁销式、单轨锁盘式、单轨锁球式、单轨滑套式。 14、丁华，汽车变速器齿轮的强度分析，机械研究与应用，2001 年12 月第14 卷 第4 期。 内容简介：速器是汽车动力传递的关键部件 ,变速器齿轮更是变速器的关键部分 ,它的强度关系到传动的质量 ,从而影响汽车的整体性能 ,在汽车改型过程中 ,在略加大发动机功率的情况下 ,对变速器齿轮的强度情况进行校核 ,从而为改型提供依据。主要参数。计算方法，1 齿轮接触疲劳强度的校核，2 齿轮弯曲疲劳强度的校核，计算结果。预应力的施加施工中应注意的问题。由于发动机传递的扭矩的增大 ,变速箱一档和五档齿轮可能会出现接触疲劳破坏。在不改变整体变速器的设计的情况下 ,最好采取提高齿表精度或提高材料的接触疲劳许用应力的办法。 15、Wang Shuqing，Design ofDieCastingDie for EA111Oil Tank Ge Chundong，Automobile，1994年6月第5期。 内容简介：The design ofmechanism pumping crossed cores is a difficult point in die casting moulds. A die casting die with pumping crossed cores by crossed compound dog-led cams and hydraulic pressure is used for cupulate partswith inboard con- cave. Cupulate core, which ishollow core, was seton themov- ngdie to create the inner-wallof cupulateparts, inwhich con-ave core and small dog-led cam were assembled, where crossed compound dog-led cam was linked by small dog-led cam with large ones fixed on the container. Hollow core walinkedwith hydraulic loose-core implement fixed on themoving die. The opening force of die casting machine drives the crossed compound dog-led cammechanism draw core in inboard concave, and thenmake the hydraulic loose-core implement to draw the hollow core。 16、LiWei，Application of Lost Foam Casting to Art Casting，TechnicalQuality Center ofMachinery Plant，2006年第3期。 内容简介：The structureoptimization design for sixkindsof typical investment castingpartswasconducted basedon theprinciple of six“by hook and by crook”, and CAE
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softwarewas employed to verify the optimized effects. It is found that some defects encountered in the parts can be eliminated, includin scab, inflation, bleeding from parting, shrinkage porosity, crack, by reducing large end face, and byavoidingdeeply-lonchannel aswell as using reinforced ribs, which improved the qualityof the investment castingparts. 文献综述： 以上查阅的课题相关文献资料是通过学校图书馆、期刊阅览室、超星数字图书馆、清华同方数据库、中国学术期刊论文网、中国期刊全文数据库和外文资料数据库等途径，针对与毕业设计课题相关的如齿轮、传动比、轴、轴承等各个方面的具体实施所需要的资料进行的系统、全面的查找而来的。 现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。变速器的传动机构又分为三轴传动变速器和两轴传动变速器。变速器基本功用 ： （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。 （2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。 （3）中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、装 载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性 一个理想的变速器应该能使汽车在给定发动机的情况下, 达到理想的动力性能, 并且满足在可靠的工作条件下体积最小、节省材料、降低成本. 这里以变速器体积最小作为设计目标。所以，在查找与课题相关的文献资料时，应以实现变速器的功能和将变速器小型化为前提，实现变速器的节能与环境保护的有机结合，并应用新材料，制造出高性能、低成本、微型化、智能化、集成化的新型变速器为目标来查找相关资料。
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二、开题报告内容：（本页可另加页）
1、 国内外研究现状、水平及存在的问题 1940年美国通用汽车公司首次将液力机械式自动变速器装车应用以来,液力机械式自动变速器的生产形成系列化和专业化.其发展之快,应用之广,以致于人们直接命名其为\自动变速器\以优越的动力性能,乘坐舒适性和简便的操作,在汽车工业中占有相当的地位.我国几种系列轿车中和重型载货车上虽有应用,但限于技术和经济条件,独立开发,成批生产AT的能力尚不具备.省油,排污低,操纵方便,行驶舒适的机械式无级自动变速器(CVT)一直是人们追求的目标.CVT与其它传动相比,操纵方便性和乘坐舒适性均可与液力变矩器相媲美,而其传动效率却远高于液力变矩器.更主要的是它能够协调车辆外界行驶条件与发动机负荷,充分发挥发动机潜力,提高整车燃油经济性,使汽车具有良好的牵引特性,显著地提高超车性能,这是现有的有级式变速器无法相比的,故CVT是国内外汽车传动研究和推广的重点之一.电传动与液压车辆的马达相似,它一改机械传动中的传统结构,代之以电流输至电动机来驱动汽车.另一种以新型蓄电池,燃料电池作为能源的电动车,它不用石油燃料,无污染,能量转换效率高,因而将广泛用于短途运输的轿车,大客车,货车上.日本的电源公司,美国通用公司,德国大众公司等研制的电动车已基本上满足使用者的需要.电力式自动变速器噪声低,污染小,自动化程度高,元件布置方便,可用电池代替原动机,在不可再生资源日益枯竭,环境污染日益严重的今天,电力式自动变速器无疑是重要的发展方向之一.电子控制机械式自动变速器(AMT)是自动变速器的一种,它是在原有固定轴式齿轮变速器的基础上,把选,换档和离合器及发动机油门的操纵自动化.与液力机械式自动变速器和机械式无级变速器相比,它具有传动效率高,成本低,易制造,生产继承性好等优点,从世界范围来看,它是自动变速器的一个重要发展方向.\九五\期间,它的研究,开发和产品化被列为国家科技攻关项目。 近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血，使变速器技术得到飞速的发展。近年来,随着微电子技术的飞速发展,电子控制自动变速器的问世,给汽车带来了更理想的传动系统。机电一体化技术进入汽车领域,推动汽车变速器装置的重大变革。自动变速器装置出现了电子化趋势,特别是大规模集成电路技术的发展,使由微机控制发动机和变速器换挡成为可能。 目前世界上撞车较多的汽车变速器时手动速器、电控液力自动变速器、金属带式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮引式无级变速器等数种。并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。
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2、选题的目的、意义 每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 回顾变速器技术的发展可以清楚地知道, 变速器作为汽车传动系统的总要组成部分, 其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项总要依据。世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信息与控制技术等是科学技术发展的重要领域, 这些领域的科技进步推动了变速器技术的发展. 三轴变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。 三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 三轴式变速器，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。其缺点是：处直接档外其他各档的传动效率有所下降. 本次毕业设计正是利用CAD技术来完成三轴五档汽车变速器的设计。通过本次毕业设计，不仅可以巩固所学的理论知识，还可以培养运用所学专业理论知识的能力，同时提高了应用Pro/E软件的能力，因而是一次很好的理论和实践相结合的锻炼机会。本次毕业设计源于生产实际，对于我们今后从事实际技术工作有很大的帮助，有利于我们掌握压铸模设计的过程和要点，熟悉Pro/E软件在压铸模设计中的应用步骤，为日后的工作打下一个坚实的基础！ 3、实施方案及主要研究手段 1)运用大学期间所学的专业课程知识、理论和毕业实习中学到的实践知识，正确地解决变速器设计中的功能分析、工艺方案论证、工艺计算、变速器结构设计和零件设计等问题。 2)提高结构设计的能力。通过所给数据资料进行该产品结构设计，获得高性能、高效率、低成本、微型化、智能化、集成化的新型变速器。 3)进行技术方面和经济方面的工艺分析。 8
4)确定齿轮结构，合理分配传动比，选择最佳功能和尺寸结构的工艺方案。 5)进行齿轮齿数、齿轮型号、中心距、轴承型号的选用，轴向力、轴所受剪切力、齿轮、轴承受力的计算。 6)对所选用的齿轮进行齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度的校核和轴的受剪切力的校核。 7)熟练掌握查阅手册图表资料文献。充分利用与变速器设计有关的各种资料，做到科学合理地熟练运用。 4、选题的创新之处 三轴式变速器，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴也传递转矩。因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。三轴五档汽车变速器是在现在已有的基础上进行创新设计，真正实现其高性能、高效率、低成本、微型化、智能化、集成化的特点。 5、预期研究成果或结论 查阅相关文献，完成开题报告。采用CAD/CAXA软件，按照齿轮轴排列顺序和齿轮啮合情况，输出完整的图纸，并撰写设计说明书。在这个过程中，巩固以往所学的理论知识，熟悉变速器结构，掌握变速器的设计方法和CAD/CAXA软件在变速器设计中的应用步骤，提高动手能力，为将来从事具体的技术工作打下良好的基础. 三、论文撰写提纲：（本页可另加页）
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