新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程（XCZQ-5标段） 【福仁山高风险隧道超前地质预报方案】
目 录
目 录 ................................................................... 1 1编制目的、依据及适用原则 ............................................... 3 1.1编制目的 ............................................................ 3 1.2编制依据 ............................................................ 3 1.3适用原则 ............................................................ 4 2工程简介 ................................................................ 4 3工程地质和水文地质特征 ................................................. 5 3.1工程地质概况 ........................................................ 5 3.2水文地质概况 ........................................................ 6 3.3不良地质及特殊岩土 ................................................. 7 3.4地震动参数及气象资料 ............................................... 8 3.5隧道围岩分类 ........................................................ 8 4工程设计情况 ............................................................ 8 5隧道超前地质预报的内容及范围 .......................................... 10 5.1隧道超前地质预报内容 .............................................. 10 5.2隧道超前地质预报范围 .............................................. 10 6超前地质预报施工工艺及方法 ............................................ 11 6.1工艺流程 ........................................................... 11 6.2超前地质预报的实施方法 ............................................ 13 6.2.1地质调查 ....................................................... 14 6.2.2地质素描 ....................................................... 15 6.2.3TSP203超前地质预报 ............................................. 18 6.2.4红外线探水 ..................................................... 23
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6.2.5地质雷达探测 ................................................... 24 6.2.6超前地质钻孔 ................................................... 25 6.2.7综合地质分析 ................................................... 28 6.2.8成果资料签认、反馈及措施建议 ................................... 29 7设备及人员组成 ......................................................... 30 7.1主要设备 ........................................................... 30 7.2人员组成 ........................................................... 30 8质量保证措施 ........................................................... 31 9安全保证措施 ........................................................... 32
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福仁山高风险隧道超前地质预报方案
1编制目的、依据及适用原则
1.1编制目的
了解和判断掌子面前方一定距离内不良地质的性质、位置、宽度和影响隧道的长度，由此判断地下水情况、围岩级别和对施工的影响，达到：
（1）进一步查清因前期地质勘察工作的局限而难以探查的、隐伏的重大地质问题，为在施工中调整施工方案和措施提供可靠的参数，进而指导工程施工的顺利进行； （2）避免或最大限度的降低施工过程中突泥、涌水、塌方等灾害，从而不受或少受损失奠定基础；
（3）为隧道在安全条件下实现快速施工、减小风险创造条件，降低地质灾害发生的机率和危害程度，尤其是复杂地区高风险隧道施工风险； （4）减少施工中的盲目性，减少事故发生率； （5）为优化工程设计提供地质依据； （6）为编制竣工文件提供地质资料。
1.2编制依据
（1）国家及相关部委颁布的法律、法规；
（2）新建铁路西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等；
（3）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
（4）《中国水电十四局西成铁路客运专线5标段实施性施工组织设计》； （5）《福仁山隧道设计图》西成客专施隧15；
（6）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)； （7）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
（8）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10751-2010 J1147-2011）； （9）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10302-2009/J945-2009）；
（10）关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知，铁建设函（2006）
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340号 ；
（11）关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知，铁建设（2010）120号 ；
（12）铁路隧道相关主要技术标准、规范和规定，西成铁路客运专线其它信息； （13）中国水利水电第十四工程局有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验，尤其在客运专线施工中积累的施工经验。
1.3适用原则
适用于中国水电十四局西成铁路客运专线XCZQ-5标段内的福仁山高风险隧道。
2工程简介
新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-5标段线路总长31.8km，桩号为DgK152+500～DgK184+300。主要包括：路基工程0.0947km、隧道工程30.46Km、桥梁工程1.2457Km/3座。隧道共4座（中长隧道1座；长隧道2座；特长隧道1座），约占线路总长的95.8%。其中最长的为福仁山隧道（13101.55m），为本标段的重点控制隧道，也是西成客专整条线路七所高风险隧道之一。
福仁山隧道地处秦岭南麓低中山区，隧道范围平均海拔1200m，最高海拔1634.1m。洞身地表起伏较大，地表自然坡度30°~40°，分布有众多基岩“V”弄侵蚀谷，多为南北展布，隧道区域山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。隧道起讫里程为DK159+625.95~ DK172+725.5，13101.55进口位于金水河牛角坝，出口位于酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m。洞身均位于直线上，隧道以3‰上坡进洞至DK162+900后以8‰下坡出洞。进口位于金水河右岸坡地上，无既有道路到达洞口处，但距村村通水泥路较近，交通便利，场地开阔，出口下临酉水河，无施工场地，无便道可利用。福仁山隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）中规定的限界尺寸，隧道内轮廓采用“通隧（2008）0201”中的衬砌内轮廓，轨面以上有效净空面积为92㎡，隧道内线间距为4.6m,曲线上隧道衬砌内轮廓不加宽。按防灾要求设置双侧救援通道，救援通道宽度不小于1.5m，高2.2m，其外侧距线路中线不得小于2.3m。施工针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。
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3工程地质和水文地质特征
3.1工程地质概况
（1）地层岩性
隧道工程范围涉及主要岩性为第四系全新统坡积膨胀土，冲积卵石土、坡积碎石土、洪积块石土，志留系下统片岩及片岩夹大理岩、大理岩、元古界中上统变粒岩夹大理岩、片麻岩夹云母石英片岩、片岩夹片麻岩、大理岩夹片麻岩、片麻岩夹片岩、片麻岩夹大理岩、片岩夹大理岩、片麻岩夹片岩片麻岩、上太古界片麻岩夹大理岩，分布在断层带内的断层角砾、断层泥及碎裂岩。岩性特征见设计图纸。
（2）地质构造
隧道位于商丹断裂带和勉略-巴山弧形断裂构造带夹持的南秦岭构造带，是秦岭造山带的蜂腰部位，主体上位于佛坪窟窿的南半部。经多次构造活动的影响，其内部组成与构造变形十分复杂。
1）断裂构造
本隧道主要断层：f66、f67、f68、f69、f70、f70-1、f71、f71-1、f71-2。其中： f66：逆断层，断层产状N65°~ N80°W/65°~ 75°N，断层破碎带宽10~30m。断层带成份为碎裂岩，局部夹断层角砾组成，断带内岩体较为破碎，隧道洞身通过地段为DK159+856~ DK159+878.4。
f67：逆断层，断层产状N60°~ N80°W/50°~ 65°N，断层破碎带宽30~40m。断层带成份为断层角砾组成，隧道洞身通过地段为DK160+281~ DK160+318。
f68：逆断层，断层产状N70°~ N75°W/50°~ 60°N，断层破碎带宽30~45m。断层带内物质主要为碎裂岩，隧道洞身通过地段为DK160+575~ DK160+610。
f69：逆断层，断层产状N50°~ N85°W/50°~ 80°N，断层破碎带宽30~45m。结构面粗糙，断层面上有挤压膜，局部已糜棱岩化，断层带内物质主要为断层角砾，岩体节理很发育，较为破碎，隧道洞身通过里程为DK161+297~ DK161+338。
F70：逆断层，断层产状N65°~ N88°W/35°~ 45°N，断层破碎带宽10~25m。断层带内物质主要为断层泥，局部可见糜棱化现象，物探反应明显，隧道洞身通过里程为DK162+250~ DK162+270。
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